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earburateur à giclage avec chambre de mélange préalable.
L'objet de la pré sente invention est un carburateur pour moteurs à combustion interne avec chambre de mélange préala- ble cylindrique, traversant coaxialement avec le tiroir étramgleur le canal d'admission d'air et dans laquelle se trouve le gicleur, conformément à l'invention, l'extrémité libre de la chambre de mélange est fermée par un piston de section transversale égale, déplacable dans cette chambre, et ce piston rendu solidaire du tiroir étrangleur et se dé- plaçant par conséquent avec celui-ci, découvre petit à petit des forages transversaux de la paroi de la chambre de mélange vers l'admission d'air. Lors du déplacement du piston, la grandeur de la chambre de mélange est en outre modifiée et la production du mélange est adaptée aux besoins respectifs.
Vis-à-vis des carburateurs connu? de ce genre avec piston conique pénétrant dame la chambre de mélange préalable et @ servant 'uniquement à diviser le jet de combustible et à le faire dévier vers 1 te xtéri etlr, la disposition conforme à cette invention se distingue par le fait que la face frontale du piston agit comme surface d'épanouissement, par laquelle le combustible est pulvérisé dans la chambre de mélange préa-
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labié fermée. Lors de son déplacement rapide le piston exerce en outre une aspiration, grâce à laquelle le mélange est en- richi en combustible, ce qui est utile lors d'une accéléra- tion brusque du moteur.
La variabilité de la chambre de mé-
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lange permet ans-ei l'emploi du carburateur lors de la marobe à vide du moteur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes de réalisation du carburateur. Figdre 1 montre une coupe verticale du carburateur à gicl age par l'axe du canal
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titadfl'.1esion d'air. Figure 2 montre une coupe verticale sui- vant un plan perpendiculaire à celui de la coupe de la pig,l du carburateur et du pot à niveau constant. Figure 3 montre en coupe une partie de la seconde forme de réalisation, cette
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,çrlle correspondant a celle de la Fig.l.
Tans le canal d'admission d'air 5 du carburateur, qui est raccordé en 6 à la conduite d'aspiration du moteur, dé- bouche d'en bas le gicleur 7, qui est en communication par un conduit 8 de l'enveloppe 9 avec le pot à niveau constant.
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Le gicleur pénètre <1..'IDS un tube de méjuge 10, disposé co- axialement à lui. et fixé d'une façon appropriée dans la paroi
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du. carburateur, ce tube 10 pouvant n-voir toute section trans- versable voulue et délimitant l'espace pour la formation d'un mélange préalable Du côté tourné vers le courant d'air, le tU1)6 1B mélange 10 est muni de plusieurs éiridements 11, qui servent d'orifices de sortie pour le combustible pulvérisé
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0.'3IlS le tube de mélange 10 et mélangé avec de l'air.
Ooaxia- lement au tube de mélange 10 et entourant celui-ci, est dis- posé dans un guidage de l'enveloppe un tiroir étrangleur 12
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en forme de pis ton, qui est repoussé no:t1D.alement par l'action d'un ressort 13 vers le bas dans la direction du gicleur. Il est relié à un câble Bourdon 14. au moyen duquel il peut être remonté plus ou moins. Dans sa position extrême inférieure
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le tiroir étrangleur ferme le passage d;air et par conséquent aussi le tube de mélange 10 complètement du coté du tuyau
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d'aspiration du moteur (Fig,1).
Cette fermeture est encore spécialement renforcée par un tiroir-piston 15, guidé dans le tube de mélange 10 et relié au tiroir étrangleur 12, le dit tiroir-piston 15 étant déplacé en Même temps que le ti- roir étrangleur 12 et masquant alors suivant sa position tous les évidements 11 ou un certain nombre de ceux-ci. Dans les deux exemples de réalisation le pis ton 15 est suspendu de façon oscillante au tiroir étrangleur 12 au moyen d'une broehe oscillante 16, mais il va de soi qu'on pourra aussi faire usage d'une liaison rigide entre les deux parties.
Le carburateur fonctionne de la façon suivante: Dans la position du tiroir étrangleur 12, indiquée aux Figs. 1 à 3, l'admission d'air 5 et le tube de mélange 10 sont complé- tement séparés du tuyau d'aspiration du moteur. Lorsque le tiroir étrangleur 12 est remonté d'une quantité telle que le'3 deux évidements 11 d'en bas sont démasqués par le piston 15, le bord inférieur du tiroir étrangleur 12 se trouvera également à une hauteur telle au-dessus du fond du canal 5 que l'air peut être aspiré.
Cet air passe à coté du tube de mélange 10 et se mélange au combustible jaillissant du gi- cleur 7 et mélangé dé jà dans le tube de mélange 10 avec une certaine quantité aspirée à travers un forage trans- versal 17, prévu sur le côté du gicleur 7/ dans l' enveloppe du carburateur, lors de sa sortie par les évidements 11 du tube 10, de sorte que le mélange combustible arrive au moteur en quantité et à l'état de dilution corrects.
Lors d'un sou- lévement très rapide du tiroir étrangleur 12 au moyen du câble Bowden, le piston 15 crée dans le tube mélangeur 10 une certaine dépression, qui provoque l'aspiration d'une quan- tité de combustible plus grande, en produisant ainsi le mé- lange gras Indispensable pour une accélération brusque du moteur. Lorsque le tieir étrangleur 12 est soulevé au-dessus de l'évidement supérieur 11, celui-ci sera démasqué par le piston 15.
Mais en même temps une échancrure 18 à la partie inférieure du piston 15 établitune admission d'air au tube
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de mélange 10, commençant au-dessus du borti supérieur de celui-ci, de facon à renforcer le mélange préalable avec l'air. Une entaille 19 du tiroir étrangleur 12 du côté oppo- sé qux évidements 11 facilite l'arrivée de l'air aux évide- ments 11 et à l'extrémité supérieur du tube de mélange. Dans cette position des organes, le carburateur produit un mélange convenant pour la pleine charge du moteur.
Par contre, quand le tiroir étrangleur 12 est abaissé d'une quantité telle que son arête inférieure est rapproché du fond du canal d'admis- sion d'air et que le piston 15 ne démasque plus que l'orifice inférieur 11, l'entrée de l'air secondaire sera étranglé plus fortement, et le combustible injecté dans le tube de mélange, ainsi que l'air entrant par le conduit 17 formeront un mélange plus gras, tel qu'il est nécessaire pour la marche à vide. Cette disposition du carburateur réunit donc les gicleursprincipal et de marche à vide prévus usuellement .
La forme de réalisation de la Fig.2 diffère de celle qui vient d'être décrite par le fait que la rainure 19 est pratiquée, non plus à la partie inférieure du piston 15, mais à l'extrémité supérieure du tube 10. Des que l'extrémité inférieure du piston 15 est réglée en regard de cette rainure 18. le passage d'air sera ouvert comme dans la forme de réa- lisation décrite en premier lieu.
Dans la nouvelle disposition du carburateur, qui per- met sa fermeture complète du côté du moteur et par conséquent mise hors service complète, le mélange peut toujours être réglé de la façon Indispensable pour les conditions de marche respectives. Ce réglage est obtenu uniquement par le dépla- cement des deux pistons 12 et 15 au moyen du câble Bowden.
Revendications.