BE390213A

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Info

Publication number: BE390213A
Authority: BE

Description


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    EPAISSEUR   RENFORCATRICE DE   PNEUS   ET CHAMBRES A AIR. 
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La présente invention, qui porte sur les bandages pneu- matiques et les chambres à air employés pour l'automobile, le cycle ou la motocyclette etc. a pour objet l'insertion d'une bande préservatrice de ces pneus et chambres à air. On 'sait combien ces derniers sont sujets aux déchirures et cre- vaisons, chaque fois qu'il arrive de rouler soit sur des clous, soit sur du verre, des ferrailles et ainsi de suite. or, selon la dite invention, il est disposé, entre le ban- dage pneumatique et la chambre à air, une bande formant épais seur protectrice et   renforçatrice   pour obvier aux inconvé- nients préoités. 



   Cette invention est représentée à titre d'exemple non limitatif par les dessins annexés, savoir : 
Figure 1, vue en coupe de face d'un ensemble de bandage pneumatique avec la bande d'épaisseur additionnelle, et cham- bre à air. 

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   Figure 2, vue à faire voir le mode de jonction des extré- mités de cette bande d'épaisseur intercalaire. 



   Dans la figure 1, on a désigné par j la jante de la roue du véhicule,   par 1   son bandage pneumatique, par III sa chambre à air et par II l'épaisseur intercalaire faisant l'ob-   jet de l'invention : est préférablement réalisée sous   forme d'une bande d'acier interposée entre pneu et chambre à air de façon à les protéger sous la partie portante du pneu en   épousant leur courbure ; bande peut avoir une épaisseur   d'environ 1/2 millimètre pour les véhicules, 0,3m/m pour les roues de motocyclettes et 0,2 m/m pour ceux de vélos. Son rayon de courbure est le même que celui de la courbure intérieure du pneu à l'état gonflé et elle dessine un arc d'amplitude d'envi- ron un quart de cercle en position symétrique par rapport au plan axial de l'ensemble représenté en fig.l. 



   Les bords de cette bande d'acier(qui est laminée et légè- rement trempée) sont arrondis afin d'empêcher l'usure de la chambre à air par frottement, La bande est non pas soudée,mais ses extrémités arrondies se recouvrent à leur point de jonction   (fig.2);   elle peut être nickelée ou être faite en acier   Inoxyda-   ble ; elle offre non seulement l'avantage de s'opposer aux déchi- rures de pneus et de chambres à air, mais aussi d'empêcher les éclatements- si fréquents, par exemple, lors d'un freinage trop brusque, et de permettre que le pneu soit pour ainsi dire employé jusqu'à usure complète sans que la protection initiale de la chambre à air s'en trouve diminuée. 



   En marche, cette bande n'altère en rien la souplesse du pneu, puisqu'elle est flexible; grâce à son peu d'épaisseur, elle se prête aisément aux légères déformations qui en cours de route sollicitent les bandages pneumatiques. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

1) En adaptation aux roues de véhicules, cycles, motocyclet- tes et analogues, une bande d' épaisseur interposée entre la chambre à air et le bandage pneumatique, sous la partie portante <Desc/Clms Page number 3> de celui-ci, aux fins de renforcer l'ensemble et de lui assurer la protection contre les déchirures et crevaisons qui surviennent quand la roue rencontre sur le sol des corps durs et tranchants, tels que clous, morceaux de verre et ainsi de suite tout en don- nant à l'ensemble une dureté de service s'étendant à peu près jusqu'à l'usure complète, 2) La conception d'une bande protectrice et renforçatrice, tel- le que mentionnée à la revendioation 1, fabriquéepréférablement par laminage et légèrement trempée, en acier flexible, avec nicke- lage le cas échéant,

ou en un métal quelconque souple et inoxyda- ble. assurant la réalisation des avantages énumérés au texte des- criptif, 3) La conception d'une bande intercalaire telle que mentionnée aux revendications 1 et 2, et non pas soudée, mais avec extrémités arrondies et réunies par recouvrement, afin d'obvier à une usure de la chambre à air par frottement.

4) La conception d'une bande intercalaire telle que mentionnée aux revendioations 1 à 3, en lui donnant une courbure époussant celle intérieure du bandage pneumatique et celle extérieure de la chambre à air, l'amplitude de son arc étant approximativement de 90 degrès et sa position étant symétrique par rapport au plan du diamètre maximum de la roue du véhicule ou du cycle.