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"Mécanisme à pédaler pour bicyclettes et appareils similai- res".
Etant donné la longueur relativement faible des bras de manivelles constituant les pédaliers de bicyclettes et appareils analogues, il s'ensuit que l'effort à exercer par le cycliste est souvent excessif, particulièrement, lorsque celui-ci doit monter des côtes et lorsqu'il a l'ac- tion du vent en opposition.
Cette invention concerne un nouveau mécanisme dans lequel le mouvement rotatif des pédales est remplacé par un mouvement alternatif de haut en bas et inversement de deux leviers à pédales, qui sont disposés de manière à diminuer l'effort du cycliste et à assurer par suite, un fonctionnement normal de l'ensemble du mécanisme.
Le mécanisme à pédalier suivant l'invention est caractérisé par deux pignons libres, qui sont respectivement montés solidairement de part et d'autre de la grande roue dentée de transmission, ces pignons étant excentriques à
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l'axe de la roue de transmission et en opposition diamétrale, de telle manière, qu'ils servent alternativement de points d'application de la force des jambes qui est transmise au moyen de leviers à points d'appui intermédiaires à l'aide de chaînes, câbles, courroies,, etc, dont:: une extrémité est attachée aux points extrêmes des leviers et qui engrènent avec les pignons excentriques cités.
L'extrémité libre de chacune des chaînettes citées peut être attachée au point d'appui des leviers à pédale , suivant l'invention.
Une forme de réalisation donnée simplement à titre d'exemple, est décrite ai-après, avec référence aux figures 1,2 et 3, lesquelles montrent respectivement une vue en élévation à droite et à gauche et une coupe transversale, suivant l'axe de la grande roue dentée de transmission.
Comme on peut le voir dans ces figures, la bicy- olette comporte les éléments de cadre ordinaires, formés par les tubes 1, 2 et 3, ainsi que la transmission à chaîne 4, au moyen d'une grande roue dentée 5.
Suivant l'invention, cette roue dentée 5 porte de part et d'autre des pignons à roue libre 6 et 7, dont les axes 8,9 sont disposés excentriquement par rapport à l'axe 10 de la roue 5.
Une pièce supplémentaire formant pont (11) sert de support aux pivots 12, 13, constituant les points d'appui des leviers de pédalier et est située au-dessus de l'axe de rotation 10. Ces leviers 14,15 sont disposés symétriquement de chaque coté du cadre et portent des pédales 16,17 aux extrémités du plus grand bras de levier. Ces extrémités sont situées vers la partie avant de la bicyclette. Les autres extrémités 18,19 servent de points d'attache à des chaînes, câbles, courroies, etc.,20,21, qui constituent les liaisons
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flexibles transmettant l'effort moteur exercé sur les pédales 16.
Ces chaînes ou similaires 20,21 engrènent respec- tivement avec les pignons 6 et 7 et leurs extrémités libres sont attachées au points d'appui 12 et 13 d'un levier de pédalier.
La transmission de la force vers la roue arrière se fait comme ordinairement par l'intermédiaire de la grande chaîne de transmission 4.
Le fonctionnement de l'ensemble suivant l'invention décrite ci-dessus est facilement compréhensible.
Il suffit en effet d'appuyer sur un des leviers et de préférence alternativement, pour exercer un effort de traction sur les brins de chaîne 20 ou 21. Les pignons 6 et 7 n'étant pas libres dans cette direction de rotation, en- traînent la grande roue dentée 5 dans un mouvement de rota- tion autour de l'axe 10.
Arrivé au point culminant, le pignon 6 quitte la chaîne 20 et par un mouvement d'inertie de la bicyclette, il continue la rotatio# autour de l'axe 10 et s'engage de nouveau avec le brin fixe de la chaîne 20. Ce mouvement a pour effet de renverser le sens de rotation du pignon 6, ce qui permet au mécanisme à roue libre, de laisser descendre le pignon 6 sans qu'il puisse exercer un effort contraire sur la transmission ou le levier 14.
Le fonctionnement de l'autre pignon 7 est identique, mais le moment de fonctionnement est décalé de 180 sur celui du premier pignon 6.
EMI3.1
R E V E N D I C ,4 T I 0 N S .
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