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Arrêt de précision pour ascenseurs.
Pour amener exactement la cabine à hauteur de l'étage, il est connu de réduire la vitesse de translation avant l'arrêt. Plus cette vitesse est réduite, plus la cabine s'arrête exactement à hauteur de l'étage, mais plus nécessaire augmente toutefois aussi le temps qui est/pour compenser les erreurs d'arrêt. Les vitesses d'arrêt de précision, utilisées en pratique sont 1/5 à 1/7 de la vitesse normale.
Si la vitesse normale est un mètre la vitesse de l'arrêt de précision sera environ 0, 2 m. et la durée de marche avec cette vitesse réduite au maximum une seconde.
La précision d'arrêt par rapport à la hauteur de l'étage, que l'on atteint ainsi est d'environ 1 à 2 cm.
Pour les ascenseurs pour personnes, cette précision à l'arrêt
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suffit, tandis que pour les monte charges, qui sont ohargés par des chariots à roulettes, la précision à l'arrêt doit atteindre 2 à 5 mm.
La présente invention procure un moyen de pouvoir augmenter la précision à l'arrêt, sans réduire la vitesse de l'arrêt de précision. Au lieu d'utiliser comme jusqu'ici, dans chaque sens de déplacement, qu'un seul interrupteur pour arrêter la marche avec la vitesse d'arrêt de précision, selon l'invention on en utilise deux.
Le premier interrupteur coupe le circuit du courant à une distance du niveau de l'étage, qui correspond, pour une charge moyenne, au parcours accompli par l'ascenseur pendant le temps de l'interruption du courant de commande à l'application des sabots de frein, augmenté du parcours de freinage.
Avec les dispositifs connus d'arrêt de précision, la cabine peut venir s'arrêter, dans les limites de cette distance, aussi bien au-dessus qu'en dessous du niveau de l'étage, sans qu'une correction s'effectue. Cet inconvénient est évité par le second interrupteur considéré qui ne coupe le circuit de commande de l'arrêt de précision que lorsque la cabine n'est plus éloignée de l'étage que de quelques millimètres. Les deux interrupteurs sont connectés en parallèle, mais lors de l'arrivée à un étage, le circuit de courant du second interrupteur (respectivement S3 et S4) est verrouillé jusqu'à, ouverture du premier interrupteur (Si et S2). Grâce à un contact amorti (K A) on obtient que le circuit de courant b ou d ne puisse être fermé qu'après l'arrêt.
Le courant sera mis de nouveau, pour autant que l'interrupteur S3 ou S4 se trouve en position fermée. Dans la plupart des cas, le second interrupteur n'est pas utili- sé, parce que généralement la cabine, au moyen du premier
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interrupteur s'arrête de façon déjà si précise qu'aucun des deux seconds interrupteurs S3 ou S4 n'est actionne.
Si dans le cas de fortes surcharges ou d'extension du câble, le second interrupteur vient toutefois à fonctionner il n'a alors que de très courtes distances à compenser. Le contact est donc de nouveau interrompu, avant que l'ascenseur ait atteint la vitesse d'arrêt de précision. Le parcours de freinage n'est alors qu'une fraction du parcours normal de freinage, ce qui permet d'établir le second interrupteur en un endroit plus rapproché de l'étage que le premier interrupteur.
Les connexions sont décrites de façon plus détailla à l'aide du schéma de montage dans lequel:
Si désigne l'interrupteur principal pour la montée;
S3 désigne le second interrupteur pour la montée;
S2 désigne l'interrupteur principal pour la descente;
S4 désigne le second interrupteur pour la descente;
T désigne le transformateur de commande;
RU désigne l'inverseur du moteur pour la montée ou la descente;
KA désigne un relaie à action retardée;
SK désigne un contact d'arrêt automatique dans le circuit du courant du second interrupteur ;
C désigne la came dans la cage, pour l'actionnement des interrupteurs.
La position représentée de la cabine par rapport à la came C est celle qui correspond au moment où la cabine se trouve exactement à hauteur de l'étage. Si la cabine se trouve plus bas, les interrupteurs Si et S3 sont alors fermés
Le courant de commande passe du transformateur T par le fil a à l'interrupteur S1, et de celui-ci par le
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fil a à la bobine "Montée" de l'inverseur RU et retourne au transformateur T.
L'inverseur RU met le moteur en circuit pour la montée et la cabine s'élève. Dès que l'interrupteur S1 quitte la came, il coupe le courant de commande. Le moteur est mis hors circuit et les freins agissent.
Si la cabine @ est moyennement chargée, le parcours de freinage a alors la longueur exactement nécessaire pour qu'aussi l'interrupteur S3 s'ouvre encore, sans que l'interrupteur S4 se ferme, c'est-à-dire pour que la cabine atteigne exactement la hauteur de l'étage où elle s'arrête. Si la cabine est fortement chargée, le parcours de freinage est alors plus petit de sorte que l'interrupteur S3 demeure encore fermé. Au premier moment, l'interrupteur S3 ne peut encore laisser passer aucun courant, paroe que le contact KA du démarreur est encore ouvert. Le démarreur revient alors à sa position de repos et ferme le contact KA. A ce moment, le courant passe alors par l'interrupteur S3 et le moteur est remis en mouvement dans le sens de la montée.
Comme le parcours à encore que acoomplir/n'est/très court, le circuit du courant est a nouveau interrompu avant que le moteur ait atteint sa vitesse normale. De cette façon le paroours de freinage est très petit et la cabine vient s'arrêter exactement à hauteur de l'étage.
Si la cabine est faiblement chargée lors de l'ouverture de l'interrupteur S1, le parcours de freinage est alors plus grande de sorte que dans ce cas l'interrup- teur S4 se ferme. L'interrupteur S4 remet la cabine en marche dans le sens de la descente, aussitôt que le circuit de courant est refermé sur le contact KA. Comme il ne s'agit ici aussi que de parcours très courts, le moteur ne prend
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pas sa pleine vitesse et la cabine, après l'ouverture de l'interrupteur S4 et après un petit paroours de freinage, s'arrête exactement à la hauteur de l'étage.
Résumé.
En résumé, l'invention concerne:
1) Une connexion pour ascenseurs électriques aveo arrêts de précision, selon lequel les parcours de l'arrêt de précision pour chaque sens de marche sont contrôlés par deux interrupteurs, caractérisé en ce que la machine ntest construite que pour une seule vitesse d'arrêt de précision; cette machine étant mise hors cirouit par le premier interrupteur, à une distance de l'étage, qui correspond, pour une charge moyenne, au paroours de freinage, tandis que le second interrupteur, dont l'emplaoe- ment est rapproché de l'étage de façon qu'un mouvement de va et vient entre le second interrupteur d'ascension et le second interrupteur de descente ne puisse se produire, rétablit la marche avec la vitesse d'arrêt de précision, lorsque la cabine s'est arrêtée entre le premier et le second interrupteur.
2) Une connexion pour ascenseurs électriques selon 1, caractérisée en ce que le premier et le second interrupteurs excitent le même contacteur du moteur.
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