BE396937A - - Google Patents

Description

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  "Pot d'échappement pour moteurs à explosion d'automobiles ou de motocyclettes". 



   Cette invention a pour objet un pot d'échappement pour les moteurs à explosion d'automobiles ou de motocyclettes où la violence des gaz d'échappement est amortie en provoquant des expansions et des contractions alternées et un refroidissement énergique de ces gaz. 



   Dans ce but le pot d'échappement suivant l'invention est traversé longitudinalement par un certain nombre de tubes qui sont parcourus librement par l'air dans le sens de la marche du véhicule. Le pot d'échappement est muni d'un   colleo-   teur d'émission, c'est-à-dire d'une chambre recevant les gaz qui ont traversé le pot d'échappement avant leur sortie à   @   

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 l'extérieur. Dans cette chambre débouchent les tubes d'air qui fonctionnent ainsi comme aspirateurs des gaz d'échappement. 



  Ces derniers subissent   à   leur sortie du dernier élément du pot et grâce à l'inclinaison de fentes qu'ils doivent traverser, un mouvement en tourbillon qui facilite avec l'action aspirante des tubes d'air l'échappement des gaz sous la contrapression minima par rapport à la chambre du moteur. On obtient ainsi une décharge silencieuse et une plus grande production d'énergie en même temps qu'une économie de combustible. 



   La construction du pot d'échappement est telle que celuici peut être démonté facilement dans ses éléments pour le nettoyage périodique. Le dessin ci-joint montre un exemple de réalisation de l'objet de   l'invention.   



   La figure 1 est une coupe longitudinale du pot d'échappement. 



   La figure 2 en est une coupe transversale. 



   Le pot d'échappement comporte une enveloppe extérieure 1, munie du côté de l'arrivée des gaz, d'un couvercle plat 2, pourvu d'un tube central 3 d'admission des gaz et du côté de l'échappement d'un couvercle en forme d'entonnoir 4 raccordé à un tube central 5,de sortie des gaz. Ce dernier limite la chambre 4' ou collecteur des gaz d'échappement et de l'air. 



  L'enveloppe 1 forme la première Chambre   occupée   par lesgaz arrivant du tube 3; elle renferme une boite cylindrique 6 à couvercle 7 et 8 formant la deuxième chambre et maintenue dans la première à l'aide de pièces d'écartement convenables. La chambre 1 est munie à l'extrémité opposée à celle d'arrivée des gaz (tube 3) de fentes 6' inclinées à 120  par lesquelles les gaz passent de la première à la deuxième chambre. Cella-ci est subdivisée en deux compartiments par un tube longitudinal concentrique 9 dans lequel les gaz pénètrent par des trous 9' pratiqués à l'extrémité opposée   à   celle des fentes 6'. 

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  Le tube 9 , après avoir traversé le couvercle 8, se prolonge   @   dans la chamore 4' par un   tub'e  d'échappement interne 10 jusqu'à proximité de l'embouchure du tube d'échappement externe 5. 



  Les gaz suivent ainsi un parcours tortueux et subissent plu- sieurs inversions de direction,ce qui   àmortit   la Science de la décharge. Les fentes 6' ont une forme hélicoïdale   à   incli- naison de 120  environ,ce qui a pour effet de communiquer aux courants de gaz un mouvement tourbillonnaire qui en facilite la marche. La boita 6 est traversée longitudinalement par les tubes d'air 12 disposés suivant une zône cylindrique   en-un   nom- bre variable suivant les proportions du pot d'échappement. Par l'effet du mouvement du véhicule,les tubes 12 reçoivent   l'Air   par des embouchures 12a en forme d'entonnoir et lechassent dans la chambre 4' où le courant d'air sert comme courant d'in- jecteur pour les gaz évacués par le tube 10. 



   La fonction des tubes 12 est surtout de refroidir les gaz de la boite 6 qui les lèche à l'extérieur. Ces tubes 12 sont démontables avec le couvercle 2 de l'enveloppe, et retenus au couvercle 8 du pot d'échappement par des écrous 13 et des contre-écrous, la réaction du serrage des écrous étant   suppor-   tée par le couvercle 2,grâce aux ailettes lla du cône de dévia- tion 11. Le tube central 10 s'appuie d'un côté par une bague d'arrêt 10a au couvercle 8, qui est emboîté de l'autre côté dans un bouchon llb,faisant partie du   cane   de déviation. Comme le couvercle 4 de l'enveloppe est également fixé par des   vis,le   démontage de l'ensemble du dispositif pour le nettoyage des chambres 6,9 et 10 traversées par les gaz dans des directions alternativement opposées est très facile.

   La construction décri- te et représentée a été donnée simplement à titre indicatif et peut varier dans ses détails sans sortir du cadre de l'in-   vention.  

Claims (1)

1. REVENDICATIONS.

   1.-Pot d'échappement pour moteurs à explosion de voitures automobiles et de motocyclettes,caractérisé par le fait,que le pot est subdivisé par des diaphragmes tubulaires en des chambres concentriques,communiquant entre elles au moyen de fentes et de trous, à leurs extrémités alternativement opposées,. de façon à inverser à chaque extrémité le sens du courant des gaz d'échappement introduits dans la première chambre et évacués de la dernière.

   2.-Pot d'échappement suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les fentes de communication entre les chambres sont, en totalité ou en partie,de forme hélicoïdale,de façon à communiquer un mouvement tourbillonnaire aux gaz qui les traversent.

   3.-Pot d'échappement suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'une ou plusieurs chambres sont traversées par des tubes recevant un courant d'air de l'extérieur sous l'effet de la marche du véhicule et envoyant cet air à la ohambre d'évacuation finale des gaz, en vue d'abord de re- froidir les gaz et puis d'en faciliter l'évacuation à la manière d'un injecteur.

   4.-Pot d'échappement suivant les revendications précéden- tes,caraotérisé par le fait que les tubesd'air susdits servent en même temps comme tringles filetées entre les couvercles des chambres,de sorte que ces couvercles peuvent être démontés facilement pour nettoyer les chambres.