BE401487A - - Google Patents

Description

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 perfectionnement aux roulettes de trolley. 



  D'une façon générale, les roulettes de trolley sont por - tées par un axe maintenu fixe entre les bras qui terminent la fourche du trolley, le courant de la ligne aérienne passant au travers de la roulette et de   l'axe   pour arriver au conducteur relié à cet axe. 



   La pratique a démontré que le point faible des roulettes était le dit axe, qui use rapidement et doit être remplacé après peu de temps. Afin de prolonger la durée de l'axe, donc de la roulette, on a appliqué pour cet axe des aciers de plus en plus résistants à l'usure sans cependant arriver à un résul- tat bien meilleur. 



   Les recherches très poussées de l'inventeur, basées sur un grand nombre d'essais, ont démontré que l'usure prématurée de l'axe, et les grippages habituels, étaient dus, non pas unique- ment ni principalement au manque de résistance mécanique de l'axe. La cause principale et essentielle est de nature électri-. que ; en effet, les axes en acier, universellement employés, ne 

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 sont pas de parfaits conducteurs électriques ; les impuretés (carbone, silicium, etc.) qu'ils renferment provoquent, par résistance électrique, un échauffement de l'axe qui, ainsi, d'une part, perd de sa résistance mécanique et, d'autre part, en se dilatant, se serre contre la roulette même, d'où usure rapide ou blocage de la roulette qui, dès lors, glisse sur le fil aérien et en provoque l'usure rapide.

   La solution du pro - blème doit donc plutôt être cherchée dans une composition de l'axe telle que sa résistance électrique soit aussi faible que possible, la question de résistance mécanique devenant secondaire, et pouvant d'ailleurs être remplie dans un degré moindre, mais suffisant, par des artifices   a-onnus   tels que l'intercalation de crayons de graphite. 



   Conformément à l'invention, l'axe de la roulette sera fait d'un métal, ou mieux d'un alliage, suffisamment résistant au point de vue mécanique, mais dont la caractéristique essentielle sera une résistance électrique aussi basse que possible. Une telle condition est remplie par des alliages dont les constituants essentiels sont le cuivre, le zinc, l'aluminium, ou deux ou trois de ces corps, l'alliage devant être exempt d'impuretés telles que carbone, silicium, etc. Au point de vue résistance mécani - que, ces composants principaux peuvent servir à des alliages très durs, par exemple cuivre et cadmium, ou, en mélange entre eux, sous forme de l'alliage connu sous le nom de zinguïal   (Ou -   Al-Zn). 



   Comme il a été dit, la résistance mécanique ne devient d'ailleurs plus qu'une question secondaire ; on peut, pour autant que la question conductibilité électrique soit satisfaite, se contenter d'une résistance mécanique moyenne, sensiblement égale à celle du métal de la roulette même à condition de prévoir un graissage bien établi par crayons de graphite intercalés entre axe et roulette. Sous ce rapport, l'invention prévoit une réali- sation très intéressante, qui a donné, aux essais, des résultats 

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 inespérés, de telles roulettes permettant un service dix à vingt fois plus long que les roulettes connues avec axe en acier spécial. 



   Cette réalisation est représentée en détail au dessin annexé, dans lequel : fig.l est une vue de face de la tête de trolley, fig.2 est une coupe suivant A-B de la fig.l, fig.5 est une coupe verticale perpendiculaire à l'axe de la roulette, fig.4 est une vue de profil et en élévation d'un ressort, fig.5 est une vue de face d'un crayon de graphite. 



   1 désigne l'extrémité de la flèche de prise de courant, qui se termine supérieurement par une fourche 2 entre les bras de la- quelle est montée la roulette 3, en bronze spécial par exemple, qui roule sur le câble aérien 4. La roulette est montée librement rotative sur l'axe 5 fait d'un alliage offrant une résistance élec- trique minimum, c'est-à-dire d'un alliage à base d'un métal sans impuretés (carbone, silicium, etc. ) tel qu'un métal électrolytique, ou un alliage du type   " zinguïal   " ou tout autre à base de cuivre, ou (et) zinc, ou (et) aluminium, par exemple.

   Dans la surface cy- lindrique de cet axe sont pratiquées des rainures longitudinales 6, destinéesà recevoir descrayons de graphite 7   (fig.5).   Cescrayons ne posent pas directement sur le fond des rainures ; ils sont sup- portés par un ressort 8 (fig.4) formé de deux lamelles de ressort assemblées par leurs extrémités pour donner un ensemble lenticu -   laire bi-convexe ; ressorts sont en bronze dur, ou laiton lami-   né, spécial pour ressort ; les lamelles sont suffisantes pour lais- ser passer librement le courant. La face du crayon, en contact avec le ressort, présente la même courbure, comme le montre la fig.5.

   De cette façon, on obtient une application uniforme des crayons sur la surface du trou central de la roulette, et l'effet du graphite étant ainsi porté au maximum, l'axe souffre beaucoup moins et sa résistance mécanique ne doit plus être nécessairement aussi poussée que dans les roulettes habituelles. 

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   L'axe est creux, et est porté par un goujon ou boulon 9 dont la tête est logée dans une desbranches de la fourche 2, tandis que son bout   filàté   se visse dans l'autre bras, et est maintenu contre la rotation par un écrou 10. D'autre part, la flasque terminale de l'axe 5 située en face de l'écrou 10 est pourvue de deux trous 11, dans l'un desquels s'engage la broche 12 solidaire d'une bague 13 enfilée sur le goujon 9 et serrée par l'écrou 10. 



   Le bras correspondant de la fourche 2 comporte un trou 14 traversé par la dite broche. L'usure de l'axe 5 se produisant toujours à la partie supérieure, quand cette usure a atteint un certain degré, on desserre l'écrou 10, on retire la bague 13, puis on fait faire un demi-tour à l'axe, ce qui amène l'autre trou 11 en face du trou 14 et permet un nouvel emploi de l'axe   jusqu' à   ce que sa nouvelle partie supérieure soit également usée. 



   15 sont des bagues d'appui qui empêchent le mouvement trans- versal de la roulette ; elles peuvent renfermer, comme il est connu, des pastilles de graphite 16 et sont logées dans les en- taillescirculaires 17 forméesdans lesbranches de la fourche 2. 



  On peut d'ailleurs éviter ces bagues, dont le rôle est alors   tenu   directement par les bras de la fourche 2 éventuellement équipés de pastilles de graphite. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. perfectionnement aux roulettes de trolley, dans les - quelles la roulette proprement dite est rotative sur un axe fixe porté par la fourche terminale de la flèche ou trolley, caractérisé en ce que cet axe est composé d'un métal ou d'un alliage dont la résistance électrique est aussi faible que possible, de préférence un alliage à base de métal pur, exempt de carbone et silicium, par exemple un métal électrolytique, tel que cuivre ou (et) zinc ou (et) aluminium. <Desc/Clms Page number 5>

   2. perfectionnement aux roulettes de trolley suivant revendication 1, avec graissage entre axe et roulette par crayons de graphite, caractérisé en ce que ces crayons de gra- phite sont logés dans des encoches longitudinales de l'axe dont le fond porte un ressort formé de deux lames réunies à leurs extrémités correspondantes et tendues pour former un ressort bi-convexe, sur lequel le crayon de graphite s'appuie par une face concave correspondante.

   3. Perfectionnement aux roulettes de trolley suivant revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'axe est en forme de tambour creux et est pourvu, dans un de sesfonds, de deux trous diamétralement opposés, dans l'un desquels s'engage une broche portée par une bague enfilée sur le goujon portant l'axe et maintenue serrée en position par l'écrou de blocage de ce goujon, l'autre trou servant à la réception de cette broche quand l'axe, après une certaine usure, est tourné d'un demi-tour.