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PERFECTIONNEMENTS AUX CROISEMENTS A GORGE EN ACIER MOULE POUR VOIES FERREES.
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On sait quelle est la difficulté r1eât10n des croisements de voie ferrée d'angle quelconque,, lorsque ces croisements sont des croisements à gorge creuse,,% En effet dans ces appareils il est nécessaire d'interrompre totalement, en certains points, les roulements des rails. Il en résulte que les roues des véhicules ont à franchir une ornière et, lors de ce franchissement, il se produit un choc brutal et non
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progressif d'intensité variable.
Lorsque les croisements sont formés de rails assemblés, ces chocs tendent à produire d'une part la dislocation des boulons d'assemblages, et d'autre part la fissuration des rails au fond de la gorge et l'écrasement des pointes,
En créant des croisements en acier moulé monoblos on a éliminé le premier de ces inconvénients.
c'est à dire la dislocation des pièces d'assemblage, puisque ces pièces d'assemblage n'existent pas, mais les autres inconvénients, savoir la fissuration des rails et l'écrasement des pointes, ont subsista
La présente invention a pour objet un croisement en acier moulé dans le quel on obvie au danger de tissas ration et d'écrasement des pointes principalement par le fait que le module de flexion l, (l moment d'inertie, T v distance de la fibre neutre à la fibre la plus contractée ou la plus tendue) des diverses sectiens de l'appareil de voie Tarie d'une façon régulière et continue entre la voie courante et les parties les plus fatiguées de l'appareil de voie,
En particulier on pourra y parvenir en renforçant d'une manière appropriée le patin de croisement et le fond de l'ornière dans les parties les plus fatiguées et en passant progressivement aux épaisseurs normales desparties moins fatiguées.
De plus il sera avantageux de renforcer les pointes par des bossages de soutènement réunissant le pa- tin aux pointes. On réalisera ainsi une liaison plus intime entre les diverses parties de l'appareil,
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dont un plus grand volume participera ainsi à la dé- formation, D'ailleurs ces bossages joueront aussi un rôle avantageux lors du moulage,
Afin d'assurer une flexibilité plus grande au croisement, les bossages peuvent recevoir, dans cer- tains modes d'exécution, des évidements appropriés.
Dans un autre mode d'exécution, les quatre bos sages correspondant aux quatre pointes ont été rempla- cée par un bossage central unique convenablement évidé qui soutient les quatre pointes à la fois et permet de réaliser le moment résistant maximum à fond de gorge;
En outre, un autre perfectionnement consiste en une disposition spéciale de la toile qui assure la liaison à fond de gorge, de manière à donner plus d'é- lasticité à cette liaison et à combattre les tensions internes.
Diverses variantes comportant les dispositions prévues ont été décrites ci-dessous à titre d'exemple et représentées aux divers dessins annexés dans lesquels:
Les figures 1 à 6 sont relatives à un premier mode d'exécution, la figure 1 étant une vue en plan, la figure 2 une ooupe-élévation suivant la ligne ab de la figure 1. la figure 3 une section suivant cd de la figure 1, la figure 4 une section suivant ef de la figure la figure 5 une section suivant ij de la figure l, et la figure 6 une section suivant kl de la figure 1.
Si l'on considère la figure 2 on voit que les roues d'un véhicule, pour passer du point 2 au point 3, ont à franchir une ornière,ce qui se fait avec un choc violent. Le calcul ne permet pas de déterminer
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exactement quelle est la fatigue au fond de l'ornière. mais cette fatigue est certaine ment considérable. puisque, quand l'angle du croisement est supérieur 38 , on constate que lesappareils utilisés sont rapidement mis hors de service. Des essais pratiques ont montré à la demanderesse qu'avec les tracés actuellement employée, cette fatigue atteint, ou même dépasse la limite d'endu- rance de la plupart des métaux connus. Il est donc normal que de tels appareils soient très rapidement détruits.
Conformément à la présente invention on a réalisé la conservation ou la variation régulière et continue du module de flexion I (I étant le moment d'inertie v pour une section déterminée et v la distance de la fibre neutre à la fibre la plus comprimée ou la plus tendue) entre la voie courante et les parties les plue fatiguées du croisement.
A cet effet, on renforcera par exemple d'une manière appropriée le patin inférieur 45 ainsi que l'é- paisseur du fond d'ornière 46.
Ces renforcements se raccordent aux épaisseurs normales pour les sections moins fatiguées suivant une loi expérimentale donnant des épaisseurs décrois- santés (voir figures 3, 6, 5). Cette façon de procéder assurera une variation sensiblement continue du module de flexion I, au lieu de la variation brutale que v l'on avait dans les tracés antérieurs.
Au lieu d'un coeur de croisement à 90 tel que celui qui est représenté en figure l, on pourrait, bien entendu, appliquer cette disposition pour un angle quelconque, qu'il s'agisse d'un coeur de travers
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sée, croisement ou de tout autre appareil,
De plus quatre bossages 1 de soutènement, de forme circulaire, polygonale ouautre, relient le patin 45 aux pointes 2 et 3. En reliant plus intimem les diverses parties de l'appareil, on fait participer à la déformation un plus grand volume. De plus, lors du moulage, l'existence de ces bossages permet une alimentation correcte de la pièce moulée en suppri- mant toute possibilité de retassure ou de défaut interne.
On sait enceffet que particulièrement dans les aciers moulés durs, ces défauts constituent autant d'amorces de rupture qui risqueraient de rédui- re, sinon de détruire complètement, l'effet de renfor- cement du tracé tel qu'il fait l'objet de la présente invention,
Les figures 7 à 10 se rapportent à une variante. la figure 7 étant une vue en plan, la figure 8 une coupe en élévation de la figure ? suivant a-b, la figure 9 une coupe suivant c-d, et la figure 10 une coupe suivant e-f.
Cette variante comporte en général toutes les dispositions du eau mais lesbossages 1 disposés sous les pointes 2,3,4,5 qui subissent les chocs au moment du franchissement, par les roues, des gorges 6 et 7, offrent un évidement 8 débouchant en 9 sous le patin (figure 10).
Cet évidement 8 a pour but, tout en oonservant une grande rigidité verticale, de donner plus de souplesse à la liaison entre deux poin- tes voisines, 4 et 5 par exemple, tout en permettant
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d'obtenir de fonderie une pièce coulée parfaitement saine
De plus, la toile 20 reliant les tables de rou- lements (figure 9) prend une forme particulière .demi- ogivale, la région 21 dont le rayon de courbure est le plus petit étant placé à fond de gorge, Cette tourne tend à assurer une liaison plus élastique entre les pointes 4 et 5 et à éviter les tensions internes dans cette partie de la pièce.
Les figures 11 à 14 représentent une seconde variante; la figure 11 étant une vue en plan, la figure 12 une coupe en élévation suivant a-b de la figure 11, la figure 13 une coupe suivant c-d, la figure 14 une coupe suivant e-f.
Cette variante est assez analogue à la précé- dente, mais les évidements 10 disposés dans les bossages
1 placés sous les pointes 3,4,5 et 6 sont une autre disposition: au lieu de déboucher sous le patin en
8 (figure 10), l'évidement débouche en 11 dans l'angle externe du croisement (figures 11 et 14)
Cette disposition a l'avantage, tout en con er- vant les qualités de la précédente variante,de faciliter le retrait de la pièce et de suppimer ainsi les tensions internes qui sont souvent des causes se rupture.
Enfin, les figures 15 à 19 représentent une troi- sième variante, la figure 15 étant une vue, en plan, la figure 16 une coupe en élévation suivant de la figure 15 e-f, la figure
17 une section suivant a-b, la figure 18 une section suivant c-c, et la figure 19 une section suivant g-h.
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Dans cette variante, on a cherché à obtenir dans les régions 15, 16 (figure 15) un module de flexion le plus élevé possible et le plus voisin possible de celui de la section courante des branches du croisement.
Pour atteindre ce but, les sections courantes des branches sont ouvertes par le bas et comportent deux âmes 17 et 18 disposées en bordure des roulements 19. Au centre du croisement, les quatre bossages des variantes précédentes ont été remplacés par un bossage central unique 31, Ce bossage est conçu de façon à assurer une liaison robuste sous la gorge entre deux pointes voisines (voir fig.19) Il comporte un évidement 36 déterminé judicieusement pour l'obtention d'une pièce parfaitement saine;
Les parties 37 du bossage et la toile 38 de fond de gorge con- courent à donner un grand module de résistance à la partie la plus faible du croisement,
Le perfectionnement qui fait l'objet de la présente in- vention est particulièrement applicable aux appareils en acier moulé et traité suivant le brevet belge 366,046 déposé le 7 Décembre 1929, de la demanderesse, acier avec lequel les pointas des appareils de voie ne subissent plus qu'un écrasement très ralenti;
REVENDICATIONS "Ayant ainsi décrit notre invention et nous réservant d'y " apporter tous perfectionnements ou modifications qui nous " paraitraient nécessaires, nous revendiquons comme notre pro " priété exclusive et privative'', l- Perfectionnement aux croisements de voie ferrée en acier moulé à gorge consistant à assurer, par un tracé approprié, une variation progressive et continue du module de flexion des diverses sections du croisement entre la voie courante et les partiesles plus fatiguées de ce croisement.