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BREVET D'INVENTION DISPOSITIF DE REGLAGE ET DE FIXATION DU MOYEU ARRIERE DES CYCLES A CHANGEMENT DE VITESSE,
Convention internationale: demande italienne du 4 mai 1933.
On connaît les inconvénients présentés par les dispositifs connus et employés dans les cycles pourvus de changement de vi- tesse, particulièrement en ce qui regarde la nécessité du cen- trage. de la roue arrière qu'on doit assurer après chaque change-' ment de vitesse, en déplaçant la roue dans les fentes ménagées dans les deux branches de la fourche arrière. Cette opération réussit difficilement et elle entraîne une considérable perte de temps.
L'invention a pour but d'éliminer les dits inconvénients grâce à un dispositif simple et pratique qui permet d'effectuer facilement le changement du rapport de vitesse et d'effectuer l'enregistrement de la roue avec toute précision et très rapide.- ment. Le dispesitif suivant l'invention est représenté, à titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel :
Fig. 1 représente la vue du haut d'une roue pour- cycles à changement de vitesse montée dans la fourche arrière;
Fig.2 est une coupe longitudinale du moyeu de cette roue;
Fig.3 est une vue- latérale de l'extrémité d'une des franches de la fourche arrière.
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Dans le mode d'exécution représente, la roue- 4 est serrée
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entre les deux branches 2-2* de la fourche '-arrière:; à. ses deux cotés sont montées, sur le: moyeu, les roues, fixes ..ou libres 5-5e lesquelles ont un nombre de- dents divers, et :pa.;"on8"
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des diamètres divers, potas permettre le changement du rapport
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de vitesse. Naturellement, lorsqu'on fait passer la chaine as roue- pourvue de 18 dent6, par exemple: à une roue à 20 dents. 11 , est nécessaire: de rapprocher quelque peu la roue arrière as pi- gnon denté solidaire: avec les pédales. Ce- rapprochemeot doit être fait de manière absolument parallèle' afin que la roue mu- serre son #ntrage.
A cet effet, les deux fentes 19 ménagées aux extrémités des deux branches de la fourche arrière 8 (fig.:3) et destinées à loger les extrémités du moyeu présentent le long d'un de leurs bords une crémaillère 9 avec les dents de laquel-
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le s'engrènent les dents correspondantes 9* dont sont pourtues latéralement les deux extrémités de l'essieu 12. Cette disposi- tion a pour effet que le déplacement du dit essieu dans les fen-[ tes 19 peut se produire seulement en correspondance d'un mauve- ment de rotation du dit essieu, et la présence des deux crémail- lères oblige le dit essieu à se déplacer en avant ou en arriè- re en sens parallèle, en conservant le centrage de la roue.
Il est naturellement nécessaire de permettre l'enregistre- ment transversal. de la roue entre les branches de la fourche ainsi que de fixer en place l'essieu lorsque le cycle est en course. A cet effet on peut employer les dispositifs représen- tés à la fig. 2. Dans cette disposition on a un essieu 3 dont une extrémité est filetée, l'autre grossie et présentant un trou ovalisé, dans le sens transversal. Sur l'extrémité filetée est vissable un écrou à capuchon 6; dans le trou ovalisé 13 de la tête grossie constituant 1*autre extrémité, est logé un tou- rillon 14 présentant un trou excentrique 11. Sur l'essieu. 3 est
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enfilé le manchon ia dont les extrémités sont fiietéeg et dans
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leur filetage- sont fraisées les dents 9' propres à s'engrener dans Iea crémaillères 9 de la fourcha: arrière.
Sur ce manchon sont visées contre les deux extrémités, du moyeu 15 pour le fi- xer en place, deux rondelles filetées dans leur trou central, qui ne sont pas représentées. Ces rondelles sont constituées de manière à présenter du coté extérieur, en contact avec le plan; interne de la fourchas 2. une entraille et périphérique- ment une écornure, de manière à constituer une arête aiguë qui facilite le blocage de la roue, Sur le dit moyeu sont vissées les roues dentées 5-5' ayant un nombre divers de dents, d'un type quelconque.
Le: dispositif de commande d'après la présente réalisation est constitué par une tringle 1 enfilée dans le trou 11 du tou- rillon 14 (fige. l- 2): les mouvements de rotation des dites tringles produisent par effet de l'excentricité, du trou 11 un mouvement de translation de la boite 10 à l'égard de la tête grossie 3' de l'essieu 3.
Le bord 10' de la boite 10 appuie contres l'extrémité; du bras de la fourahe: en constituant une surfaae de frottement propre à empêcher la rotation et fonc- tionnant comme: un écrou sans filetage pourvu d'excentrique ,et pouvant être commandé à distance. L'écrou en capuchon 6 iris- se sur l'extrémitéfiletée de l'essieu 3 peut être fixé en place moyennant deux via à pointeau 7-7'.
Pour éviter l'usure du filetage de l'essieu central, la pression exercée par les de-ux vis à pointeau 7-7' est appliquée sur l'essieu à travers éventuellement des coussinets mobiles de pression filetés en correspondance.
Cet organe sert pour fixer l'ensemble en place après que la roua a été exactement centrée dans le sens transversal.
Pour le montage dû dispositif, on procède comme suit:
Après avoir monté la roue comme d'ordinaire sur le man- chon 12, on en fait l'emplacement dans les fentes 19 ménagées
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aux extrémités de la, fourche arrière, de manière que les dents 9' soient en engrènement juste avec les deux. crémaillère 12.
On enfile l'essieu, central 3, sur lequel on Tisse sur une car- taine longueur l'écrou 6. Après avoir vérifié quele'-levier de commande se trouve dans une telle position que la tête 3 de l'essieu 3 se trouve aussi éloignée que possible du bord de la boîte 10, on visse définitivement et à fond l'écrou 6, en l'assurant en place à l'aide des vis 7-7'. La roue est alors fixée. Pour effectuer un changement de vitesse il faut rendre libre la roue ; on agit alors sur la tringle de commande, et ce mouvement produira un déplacement vers l'extérieur de la boite 10 en produisant la libération de la roue.
On pourra ainsi passer la chaîne d'une reçue dentée à l'autre, après avoir déplacé la roue en avant ou en arrière dans les fentes 19, sans crainte de modifier le centrage de la dite roue, grâ- ce à l'effet des dents 9' engrenant dans les crémaillères 9. évidemment ce dispositif permet un grand nombre de modi- fiaations de construction. Par exemple, à la. tringle de com- mande pourrait être associé un levier propre à déplacer la. chaîne; la tringle pourra être éliminée et la commande être effectuée à l'aide d'une clef disposée sur la boîte etc.., sans sortir du cadre de l'invention.