BE403607A - - Google Patents

Description

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  Appareil de traotion et de ohoo pour véhicules de chemins de fer. 



   Il est   connu,   dans des appareils de traction et de ohoo s'étendant sur toute la longueur de véhicules de chemins de fer, d'utiliser des ressorts, qui sont intercalés entre des parties de l'appareil de traction et de choc et le châssis du véhicule, ainsi que d'autres ressorts, qui 

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 sont disposés entre des parties de l'appareil de traction et de choc lui-même. La disposition est réalisée de telle manière que les ressorts, intercalés entre des parties de l'appareil de traction et de choc lui-même, sont situés au milieu du véhicule et que les autres ressorts sont disposés au voisinage des parois frontales du véhicule. Il en résulte que, lors de forces de traotion ou de compression agissant d'un seul côté sur l'appareil, seuls les ressorts, agissant sur le châssis du véhicule, sont soumis à des efforts.

   La présente invention a pour but d'obtenir une disposition dans laquelle, en vue d'ac- croître la course également lors de forces agissant d'un seul oôté sur l'appareil, les ressorts, intercalés entre des parties de l'appareil de traction et de choc, sont en même temps soumis à des efforts, et qui se distingue en outre par un mode de construction présentant une faible longueur. Elle consiste en ce que les ressorts, interoalés entre des parties de l'appareil de traction et de choc lui-même, sont disposés chacun dans un manchon de liaison et en ce que ces manchons sont reliés entre eux par une tige rigide et servent d'organes d'entraînement pour les plateaux d'appui du ressort, disposé entre eux et interca- lé entre l'appareil de traction et de choc et le châssis du véhicule. 



   Les figs. 1 et 2 représentent chacune un exemple de réalisation de l'invention en une vue en coupe longitudinale. 



   Sur la fig. 1, A désigne les manchons de liaison, B désigne une tige rigide reliant les deux manchons de liaison. 



  Ces manchons comportent des butées al et a2, contre les- quelles des plateaux c1 et c2 s'appliquent sous la poussée 

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 des ressorts 0, interoalés entre des parties de l'appareil de traction et de choc ("ressorts de barre"). Les pla- teaux c1 et 02 d'appui des ressorts C sont disposés de façon à pouvoir se déplacer sur les extrémités des barres de traction et de choc D et sont* déplacés par des collets dl et d2 lors de mouvements des barres D, en surmontant la résistance des ressorts C. Un tube E, disposé entre les plateaux c1 et(02 sert   à   limiter la course dés res- sorts C. 



   Le ressort G, intercalé entre l'appareil de traotion et de choc et le châssis du véhioule ("ressort de châssis"), prend appui contre des plateaux gl et g2, qui de leur côté prennent appui, sous la poussée du ressort de châssis G, à la fois contre des butées hl et h2 du châssis H et contre les extrémités des manchons A. Un tube J, intercalé entre les plateaux gl et g2, limite la course du ressort de châs- sis G. Les barres D coulissent dans des paliers K, qui sont reliés rigidement au châssis. La distanoe entre les collets dl et les paliers K délimite la course des barres D lors d'un mouvement dirigé vers l'extérieur. Si l'on désigne par fl la course du ressort de châssis G, par f2 celle des res- sorts C des barres D, et par f3 oelle des barres D lors d'un mouvement dirigé vers l'extérieur, on choisit avan- tageusement fl = f2 + f3.

   Lors d'une force de compression s'exerçant sur l'appareil, tous les ressorts sont alors utilisés complètement; la course de la barre D, repoussée à l'intérieur du véhicule, est égale à f3 + 2 . f2, soit fl   @   f2. 



   Comme, lors de forces agissant des deux oôtés sur le véhicule, seuls les ressorts de barre C sont comprimés, il est avantageux de rendre ces ressorts très durs, tandis 

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 qu'on doit rendre aussi élastique que possible le ressort de châssis G, en vue de supporter de façon douce les chocs s'exerçant d'un seul oôté . 



   L'exemple de réalisation suivant la fige 2 se différencie de celui qui vient d'être décrit uniquement par le fait que le ressort de châssis est constitué par un dispositif de friction. Dans un cylindre creux L, relié rigidement au châssis du véhicule, des éléments de friction M peuvent être déplacé dans le sens longitudinal en sur- montant la résistance d'un ressort N. Les éléments de friction M sont déplacés dans le sens longitudinal par des pièces de poussée 0, munies de faces inclinées, et sont poussés, par l'intermédiaire de la résistance du ressort N, contre les faoes internes du cylindre creux L. Les pièces de poussée 0 s'appliquent, dans la position de repos,   à   la fois contre des butées 11 et 12 du oylindre L et aussi contre les extrémités des manchons de liaison A.

   Les ressorts de barre 0, disposés dans ces manchons, sont constitués par des ressorts annulaires. Le mode d'action de cet appareil n'a pas besoin d'être expliqué en détail en présence de ce qui a été dit précédemment.

Claims (1)

1. Revendications.

   10- Un appareil de traotion et de choc avec des ressorts, interoalés entre l'appareil de traotion et de choc et le châssis du véhicule, et aveo des ressorts in- tercalés entre des parties de l'appareil de traction et de ohoo lui-même, caractérisé en ce que les deux ressorts (0) des barres de traction et de choc, intercalés entre des pièces de l'appareil de traotion et de choc lui-même, sont disposés chacun dans un manohon de liaison (A), et en ce que ces manchons sont reliés antre eux par une tige rigide (B) et servent d'organes d'entraînement pour les plateaux d'appui du ressort de châssis (G), disposé entre ces plateaux et intercalé entre l'appareil de traotion et de choc et le châssis du véhicule.

   20 - Un appareil suivant 10, dans lequel la course du ressort de châssis, des deux ressorts de barre, et de ces deux barres est limitée de manière oonnue par des butées, la course du ressort de châssis étant égale à la somme de la course d'un ressort de barre et de.la course de traction d'une de ces barres.

   30 - Un appareil suivant 1 , dans lequel la tension initiale et la force finale des ressorts de barra sont supérieures à celles du. ressort de châssis, mais par contre la somme de la course des deux ressorts de barre est in- férieure à la course du ressort du châssis.

   40 - Un appareil suivant 10 à 30, dans lequel le ressort de châssis est constitué par un dispositif de friotion, les éléments de friction étant déplaoés par les manchons de liaison.

   50 - Un appareil suivant 1 à 40, dans lequel les ressorts de barre sont constituées par des ressorts annu- laires. <Desc/Clms Page number 6>

   R é s u m é succinct.

   Un appareil de traction et de choc avec des ressorts, intercalés entre cet appareil et le châssis du véhicule, et avec des ressorts intercalés entre des parties de l'ap- pareil lui-même, appareil dont les derniers ressorts sont disposés chacun dans un manchon de liaison, ces manohons étant reliés entre eux par une tige rigide et servant d'organes d'entraînement pour les plateaux d'appui du res- sort de châssis disposé entre ces plateaux et intercalé entre l'appareil et le châssis du-véhicule.