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L'invention se rapporte à un régulateur centrifuge pour dispositifs d'allumage, muni de masselottes centrifuges se déployant dans un plan perpendiculaire à l'axe du régulateur, qui attaquent la partie du régulateur à laquelle doit être imprimée une avance. Un brevet antérieur de la demanderesse décrit un régulateur dont la partie entrainée est bloquée par rapport à la partie entraîneuse jusqu'à une vitesse de rotation déterminée du régulateur. La présente invention a pour but de perfectionner le fonctionnement du régulateur et de réduire les bruits qui ont une intensité particulière dans Régulateur centrifuge pour dispositifs d'allumage de moteurs
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les dispositifs où le régulateur imprime une avance à la partie rotative d'un allumeur magnétique (régulateur entra±- neur).
Suivant l'invention, pour atteindre ce but, on monte à rotation sur la masselotte principale du régulateur une masselotte supplémentaire qui s'engage par un nez, sous la tension d'un ressort, dans un cran d'arrêt de la partie du régulateur à laquelle doit être imprimée l'avance.
Les dessins annexés représentent un exemple d'exé- cution de l'invention.
Fig. 1 est une vue d'un régulateur centrifuge,
Fig. 2 est une coupe du régulateur suivant la ligne
2-2 de la Fig. 1,
Fig. 3 est une coupe d'une masselotte centrifuge suivant la ligne 3-3 de la Fig. 1,
Fig. 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. 2, et
Fig. 5 montre en perspective des éléments du régu- lateur.
Les dessins montrent un régulateur entraîneur pour un allumeur magnétique, qui est intercalé entre l'arbre entratneur de l'allumeur magnétique et la partie rotative de celui-ci, à savoir l'armature ou le système magnétique. 1 est l'arbre entraîneur de l'allumeur magnétique: Sur cet arbre est fixée une plaque 2 portant deux pivots 3 sur lesquels peuvent tourner deux masselottes centrifuges 4. Ces masse- lottes centrifuges agissent sur des bras 5 montés fixes sur l'arbre 6 portant la partie rotative de l'allumeur.
Les masselottes centrifuges sont constituées par une masselotte principale 7 et une masselotte supplémentaire 8.
La masselotte principale comporte un bras 9 qui coopère avec le bras 5 de l'arbre de l'allumeur. Sur le flanc intérieur de @
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la masselotte principale est adapté un ressort à lame 10 qui porte contre le bras 5 et qui assure que le bras 9 reste toujours en contact avec le bras 5. Pour amortir le choc résultant du reploiement de la masselotte, l'extrémité libre de la masselotte est garnie d'une pièce de feutre 11. La masselotte supplémentaire est montée à pivotement sur la masselotte principale, sur un pivot 12 fixé dans la masselotte principale. La masselotte supplémentaire comporte du côté intérieur un nez 13 qui peut s'engager dans un cran d'arrêt 14 d'une pièce montée fixe sur l'arbre de l'allumeur conjointement avec les bras 5.
Par 15 est désigné un ressort de la masselotte supplémentaire, qui appuie contre un goujon 16 de la masselotte principale et qui tend à déplacer vers l'inté- rieur la masselotte supplémentaire. 17 est un goujon de la masselotte principale, qui traverse une fente 18 de la masselotte supplémentaire et qui sert à guider cette masselotte.
Sur la pièce à crans d'arrêt sont prévues des surfaces de guidage 19 sur lesquelles peuvent se cintrer des ressorts hélicoïdaux 20 dont une extrémité est attachée à des goujons 21 des bras 5 et dont l'autre extrémité est accrochée à une patte 23 repliée dans le bottier 22 du régulateur. On peut déplacer le pivot 12 et le goujon 16 au moyen de dispositifs de réglage à excentrique 27 et 28 (Fig. 3) pour régler la position de la masselotte supplémentaire et la tension du ressort 15.
Le bottier 22 tournant avec la plaque 2 du régulateur est cylindrique. Sur lui frotte un charbon 24 qui est logé dans le boîtier fixe 25 faisant office de palier pour l'arbre entratneur et qui est pressé par un ressort 26 conAtre le bottier rotatif.
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Pour bien comprendre le fonctionnement du régulateur, il faut noter qu'aux petites vitesses de rotation le couple résistant est variable,étant donné que le système magnétique accélère et décélère alternativement la rotation de la partie rotative de l'allumeur, de sorte qu'aux petites vitesses la partie rotative de l'allumeur devance par moments l'organe entraîneur du régulateur, c'est-à-dire que son couple résis- tant devient même négatif. Dans un régulateur sans blocage, les masselottes centrifuges se déploient déjà légèrement à une très petite vitesse de rotation quand le couple résis- tant de l'allumeur est négatif, et sont rejetées dans la po- sition de repos quand le couple résistant atteint son maximum.
Les masselottes ainsi rejetées percutent et provoquent un bruit fortement perceptible. Dans le régulateur suivant l'in- vention l'organe entraîneur, c'est-à-dire les masselottes cen- trifuges, est bloqué par rapport à l'organe entraîné, c'est-à- dire par rapport à l'arbre 6 de l'allumeur avec la pièce à crans d'arrêt,jusqu'au moment où la masselotte supplémentaire s'est déployée contre l'action du ressort 15 suffisamment loin pour que le nez 13 se dégage du cran d'arrêt 14. Quand la mas- selotte supplémentaire,vient dans cette position, la masselot- te principale dès lors débloquée peut commencer à se déployer.
Elle y est aidée par la force accumulée dans le ressort 15 pendant le mouvement initial de la masselotte supplémentaire, de sorte qu'au début elle se déploie par à-coup et la courbe de réglage ou d'avance monte très rapidement au commencement ' du mouvement de réglage. A la vitesse pour laquelle le régu- lateur est débloqué le couple d'inertie des parties rotatives de l'allumeur est déjà si grand que les variations du couple résistant de l'allumeur ne peuvent plus sensiblement agir sur le régulateur et celui-ci ne fait pas de bruit. Les ressorts 10 n
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assurent que les bras des masselottes centrifuges restent constamment en contact avec les bras 5 et ne puissent donc frapper les uns contre les autres. Le frein adapté au bottier 22 diminue les bruits dûs au jeu des pignons de commande, inhérent à la fabrication de ceux-ci.
REVENDICATIONS ---------------------------
1) Régulateur centrifuge pour dispositifs d'allumage de moteurs à combustion interne, muni de masselottes centrifuges se déployant dans un plan perpendiculaire à l'axe du régulateur, caractérisé par des masselottes supplémentaires montées à pivot sur les masselottes principales du régulateur et s'engageant par un nez, sous la tension d'un ressort, dans un cran d'arrêt de la partie du régulateur qui doit recevoir de l'avance.