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Voiture de livraisons à triple essieu avec essieu avant et essieu arrière gouvernables, dont la partie arrière de l'essieu, à laquelle adhère la surface pour le chargement, peut être débrayée et utilisée comme allège ou remorque pour le transport des personnes ou des fardeaux L'objet de l'invention est une voiture de livraisons à triple essieu avec essieu avant et essieu arrière gouvernables, dont la partie arrière de l'essieu, à laquelle adhère la surface de charge peut être débrayée et servir comme remorque au transport des personnes ou des marchandises.
Comparée aux voitures de livraisons à trois essieux du même genre que celle-ci la voiture en question présente, du fait de l'invention, cet avantage qu'er un tour de main l'essieu arrière y compris la surface de charge, peuvent être détachés, de sorte que, pour des transports n'exigeant pas l'emploi
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ordinaire à deux essieux, ce qui, par la diminution du poids mort permet de réaliser des économies considérables sur les matières d'exploitation employées. En outre la construction de voitures basée sur cette invention permet de prendre des virages dont le rayon de courbe est trop petit pour des véhicules ordinaires à trois essieux, parce que les roues de l'essieu arrière, bien que gouvernables en même temps que celles de l'essieu avant, ne le sont dans un sens opposé.
En prenant un virage, les roues du troisième essieu vont donc dans la même direction que celles d'avant dont elles suivent les traces, ce qui facilite considérablement la marche arrière. De la présente invention résulte encore un-autre perfectionnement, c'est la possibilité d'utiliser la partie de l'essieu-arrière en même temps que la surface pour le chargement y adhèrant comme allège ou remorque gouvernable, à la manière d'une voiture ou à la manière d'un camion, ce qui, dans la premier cas, n'entraîne que fort peu de changement.
Le dessin ci-joint indique schématiquement ce qui constitue l'objet même de l'invention : Fig. 1 présente une voiture de livraisons à trois essieux vue d'en bas, dont les ressorts de voiture, l'arbre de cardan, et autres parties connues, pour plus de clarté, ont été omises , Fig. Il la coupe d'une voiture de livraison à trois essieux, correspondant à la ligne A-B de la Fig. I.
Fig. III une auto avec, comme remorque, la partie de l'essieu arrière du camion, vue de profil.
La partie arrière couplée d'une surface pour le chargement spécial faisant partie de la voiture de livraisons 2 est munie, au cadre 3 du châssis, de deux leviers doubles pivotant 5 autour du goujon 4. Les bras supérieurs des leviers 5, qui sont articulés, sont réliés aux points 6 à l'aide d'un pas de vis 24 où s'engrène l'arbre 26 muni d'un filet de vis 25. L'arbre 26 est maintenu en arrière dans un palier 27 et garni d'une roue à main 28.
Un dispositif de blocage, tel qu'une roue à rochet avec cliquet ou autre est prévu au palier 27, c'est-à-dire à proximité de la roue à main 28, afin d'éviter un déplacement automatique de cette roue à main pendant la marche.
Les bras inférieurs des leviers 5 supportent aux goujons des coussinets 29 les eclisses 3o pivotantes et les roues d'appui 31. Les éclisses 30 sont reliées aux supports 32 pivotants par les leviers 34 fixés au châssis 3.
Les extrémités avant 35 du châssis sont légèrement incurvées et munies de
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croissants 36 dirigés vers le'bas qui embrassent à moitié la barre 37 assujettie à la partie arrière (châssis ou autre) du véhicule-tracteur.
Les leviers 34 sont munis de croissants 38 analogues, mais dont les pointes sont tournées vers le haut, de telle sorte que les leviers 34 étant dans la position élevée (Fig. Il) la barre 37 se trouve embrassée par les croissants, d'ou il résulte une liaison horizontalement rigide et verticalement pivotante entre l'auto-tracteur et la remorque. Les roues 7 de l'essieu arrière sont disposées de manière à laisser pivoter horizontalement autour des points 8, les fusées d'essieu 9 qui sont reliées entre elles par une barre d'accouplement lo.
Au point il d'une des deux parties 9 s'engrène la commande 12 reliée mobilement à 9. La commande 12 est rattachée mobilement par devant au point 40, au bras supérieur du double levier 42 à pivot, qui adhère au châssis de l'auto-tracteur au point 41. Le bras inférieur du double levier 42 est rattaché mobilement au point 43, à la barre 44 qui, comme on sait, est adaptée à l'amortisseurrde chocs 14 servant à gouverner les roues-avant, et qui communique, en pivotant verticalement, avec le levier de commande. Dans tous les cas, si les véhicules on une longueur considérable, les barres 12 et 44 peuvent être tenues dans des coussinets lisses du genre des presses-étoupe.
Si par un changement de direction du levier de commande 15, la commande des roues-arrière 44 et celle des roues-avant 17 prennent le sens de direction indiqué par la fléche 18, les fusées d'essieu des roues-avant 19 pivotent autour des points 2o dans la direction de la fléche 21 et les roues-avant 22 tournent dans le sens marqué par le pointillé. Simultanément les fusées d'essieu des roues-avant 9 pivotent autour des points 8 dans la direction de la flèche 23, de sorte que les roues-arrière se meuvent dans la direction apposée comme les roues-avant (voir le pointillé).
Le même résultat s'obtient à l'aise du volant, quand la partie-arrière de l'essieu de la voiture de livraisons est utilisée comme allège pour le transport des personnes.
Le seul change ent nécessaire quand on veut utiliser l'auto avec son allège, c'est 1 ) l'adaption de la partie 44 à l'amortisseur de choc 14, qui permet de pivoter verticalement et 2 ) le placement de la barre 37 au châssis.
L'assujettissement de l'allège à l'auto-tracteur où, si l'on veut, de la
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facilement en rattachant les croissants 36 de la partie-avant du châssis 35 de l'allège à la barre 37 de l'auto-tracteur. Cela fait, par un tour de manivelle 28, le levier 34 passant de la première position indiquée par le dessin (Fig. III), à la seconde représentée par la fig. 2, et la barre 12, est reliée au bras supérieur du levier coudé.
Si l'on détache complètement l'attelage en se servant de la roue à main 28, les rondelles d'appui 31 s'abaissent, de sorte que la partie arrière de l'essieu avec la surface pour le chargement peut être facilement parquée.
Les roues d'appui 31 peuvent encore être munies d'un dispositif d'arrêt ou de frein comme il est d'usage.
S'il est nécessaire d'adapter à la voiture de livraisons une longue surface pour le chargement 45 d'un seul tenant, on peut la poser sur celle de la partie-arrière de l'essieu en se servant d'un lit à pivot fixé au châssis 46 de la surface pour le chargement 45. Ce lit à pivot est maintenu à ltavant sur la surface pour la chargement de la voiture à deux essieux par quelque vis ou par un autre moyen.
Résumé.
1) Une voiture de livraisons a trois essieux, - essieu-avant et essieu-arrière dirigeables, dont la partie-arrière peut, en même temps que la surface pour le chargement, être découplée, - utilisable comme une allège ou remorque pour les personnes et les fardeaux. Caractérisée en ce que la partie-arrière de l'essieu est munie d'un dispositif de levier, qu'une roue à main et une vis, peuvent faire pivoter. Par ce dispositif, une barre de traction adaptée à la partie du véhicule posée sur deux essieux, peut être rattachée à la partie-arrière de l'essieu tout en pivotant horizontalement et en restant rigide verticalement.
Dans le dispositif de direction des roues- -avant vient s'engréner une combinaison de tringles, qui actionne un autre jeu de tringles servant au réglage des fusées d'essieux des roues-arrière, de telle manière qu'en conduisant, les roues de liessieu-arrière pivotant dans une direction opposée à celle des roues-avant.
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