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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une DEMANDE DE BREVET D'INVENTION ..Perfectionnements aux systèmes de refroidissement par liquide pour moteurs à combustion interne.
La présente invention a pour objet des perfectionnements apportés aux systèmes de refroidissement par liquide, pour moteurs à combustion interne employés en aviation.
Quand un tel système est incorporé dans un avion suscepti- ble, pendant des exercices d'acrobatie, ou à d'autres moments, de voler en position retournée, il peut être désirable d'obturer certaines parties du système de refroidissement afin d'empêcher que celles-ci ne soient remplies de liquide provenant d'autres parties du système amenées au-dessus d'elle par le re- tournement de l' avion, par exemple, dans un système de refroi dissement comportant un condenseur auquel de la vapeur est amenée et y est condensée, si ce condenseur est normalement situé au-dessus des autres parties du système de refroidissement, et est amené en-dessous de ces autres parties quand l'avion est
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inversé (retourné) le condenseur pourra, dans ce dernier cas,
se remplir de liquide et ainsi être noyé d'eau et bloqué.
Il est par conséquent très désirable d'incorporer une soupape dans le trajet de la vapeur au condenseur, afin de fermer ce passage quand l'avion est retourné.
L'invention porte sur une forme nouvelle et perfectionnée de soupape pour obturer, fermer une partie déterminée du système de refroidissement quand l'avion est retourné.
Conformément à l'invention, une soupape est montée dans le passage vers la partie du système à couper du circuit quand l'avion est retourné ; cette soupape se ferme par gravité, pour fermer le passage, quand l'avion est retourné, et elle est construite et disposée de façon que les forces de pression s'exerçant sur elle soient équilibrées, de sorte que cette pression ne peut causer de mouvement de la soupape pour ouvrir ou fermer le passage.
De préférence, la soupape est faite d'un cylindre creux ouvert à chaque bout, et normalement supporté dans un guide de sorte que la vapeur ou le liquide puisse passer vers un condenseur ou autre partie à isoler, aussi bien extérieurement à ce cylindre qu'en descendant, au travers du centre de celui-ci; quand ce cylindre est inversé (retourné) il tombe dans son guide et sa base vient reposer sur un siège qui ferme le passage pratiqué dans le cylindre, tandis qu'un épaulement ou saillie de la surface externe du cylindre vient reposer sur un siège dans la chambre de soupape et ferme le passage externe au cylindre.
En faisant en sorte que toutes saillies de la soupape à une extrémité, soient équilibrées par de mêmes saillies à l'autre extrémité, on peut obtenir que toute pression dans la soupape, dans une direction - soit pour ouvrir, soit pour fermer la soupape - soit équilibrée par une force égale dirigée dans l'autre direction.
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:De préférence, il est prévu un by-pass à la soupape, au travers de la chambre de soupape, quand l'avion est renversé, ce by-pass étant normalement fermé par une soupape chargée qui s'ouvre quand la pression dans la chambre de soupape atteint une valeur prédéterminée.
Au dessin annexé est représenté un exemple de réalisation de l'objet de l'invention, appliquée à un système de refroidissement comprenant un condenseur de vapeur dans l'aile supérieure de l'avion, condenseur qu'il s'agit de couper du circuit du fluide de refroidissement quand l'avion est retourné.
A ce dessin : fig.l est une coupe verticale de la chambre de soupape, montrant la position de la soupape quand l'avion est en vol normal, fig.2 est une coupe similaire de la chambre de soupape renversée, montrant la position qu' occupe la soupape quand l'avion est retourné (vol sur le dos), fig.3 est une vue schématique d'un système de refroidissement montrant la position occupée dans ce système par la chambre de soupape.
En se référant à la fig.3 d'abord, a désigne le réservoir principal auquel le mélange liquide et vapeur est ramené, des chemises de refroidissement a1 de cylindres (en pointillés), par un tuyau a2. Le liquide passe par le tuyau b à un radiateur bl, puis par un tuyau b2, à la pompe b3 et par le tuyau b4 retourne aux chemises de refroidissement. La vapeur s'assemble dans un dôme c d'où elle passe par le tuyau c1 au travers de la chambre d de soupape, et par le tuyau d1 retourne au condenseur. Le liquide de condensation, qui se rassemble dans un au-
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get d3 du condenneur,(i2 est ramené par les tuyaux d 4, d5 et d6 au réservoir principal a, une soupape à bille, fonctionnant par gravité, est prévue an d7.
Une partie du liquide ramenée du radiateur par la pompe b3 est dérivée par un tube e qui débouche,
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par l'éjecteur e1, dans le courant de liquide s'écoulant dans le tuyau d5. Cet éjecteur est formé d'un dispositif connu de tuyère dans un Venturi, et son action est d'aider l'entraînement du produit de condensation de l'auget vers le réservoir principal a.
La chambre de soupape d comporte une partie cylindrique verticale creuse f fermée à son sommet par une noix crénelée f1 et une plaque f2 et, à son extrémité inférieure, par un bouchon fileté f3. Dans cette chambre est montée la soupape proprement dite, constituée d'un cylindre creux g dont l'extrémité inférieure est évasée en g1, tandis que son extrémité supérieure reçoit une pièce vissée g2 dont la forme correspond exactement à celle de g1, sauf que l' extrémité de g2 forme un épaulement qui normalement, repose comme représenté sur le sommet d'un guide cylindrique g4 supporté par les bras g5 partant de la paroi interne du cylindre f. La partie g1 possède également un rebor d ou épaulement externe g6 que ne comporte pas la pièce g2.
La vapeur pénètre dans la chambre de soupape par une partie tubulaire h qui, comme représenté fig.3, est reliée au tuyau c1; cette vapeur s'écoule en s'élevant au-dessus de la pièce g2 puis descendant par le corps cylindrique de soupape, et elle s'écoule également en descendant tout autour de la soupape, entre celleci et la pièce g1 et une saillie interne annulaire hl du cylindre f ; la vapeur s'écoulant ainsi suivant les flèches de la fig.l, traverse l'espace h2 à l'extrémité inférieure de droite du cylin- dre f pour arriver à la partie tubulaire h3 qui est reliée au tuyau d1.
On comprend que par sa construction, la soupape ne détermine qu'une faible obstruction à l'écoulement de la vapeur, et que, dans sa position figurée à la fig.l, elle est complète ment entourée et englobée dans une atmosphère à pression uniforme.
Quand l' avion est renversé (retourné) la chambre de soupape prend la position représentée à la fig.2. La soupape tombe par gravité, glissant dans son guide g4;l' épaulement g6 vient reposer sur la
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projection annulaire h1 et la partie sur un siège annulaire 1 formé à cet effet sur le plateau f2. on voit que le passage au travers de la chambre de soupape est alors fermé ; le siège à la base ferme le passage au travers de la soupape même et l'épaulement g6 et la saillie h1 ferment le passage extérieurement à et autour de la soupape, on voit que, dans cette position, et grâce à la forme de la soupape, toute pression dans la direction d'ouverture de la soupape est faible.
De plus, comme les parties évasées g1 et g2 offriront une surface égale à cette pression, l'action exercée sera équilibrée et il n'y aura aucune tendance résultante sur la soupape ou dans la soupape déterminant le mouvement d'ouverture. Afin d'enlever la pression dans la chambre de soupape si elle venait à atteindre une valeur dangereuse, il est prévu une soupape d'échappement ou de sûreté, Celle-ci comporte un trou k dans la paroi du cylindre f, normalement fermé par un disque métallique k1 monté sur un ressort à feuilles ou à lames formé des deux feuilles k2 et k3 qui sont assemblées par rivets en k4. La feuille k2 est reliée autour de l'ouverture k, à la paroi du cylindre f, tandis que la feuille k3 porte le disque de métal k1.
Outre les ressorts k2 et k3, le disque k1 est repoussé sur son siège par un ressort hélicoîdal 1 monté autour d'une broche 11 à l'intérieur de l'envelop- pe. On voit de ce qui précède que, quand la pression de liquide dans la chambre de soupape atteint une valeur dangereuse, le liquide pourra trouver accès vers le condenseur suivant le trajet indiqué par les flèches de la fig.2, en s'écoulant autour du corps de soupape et ouvrant la soupape de sûreté par déplacement du disque k1 vers la droite, à l'encontre de la réaction des deux ressorts, Ce liquide s'échappera par le tuyau de dégagement e2 quand il aura rempli le condenseur.
REVENDICATIONS.
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