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DISPOSITIF POUR LA FERMETURE ET L'OUVERTURE AUTOMATIQUES DES BARRIERES DES PASSAGES A NIVEAU.
La présente invention concerne un dispositif pour la fer- meture et l'ouverture automatiques des barrières des passages à niveau.
Ainsi que l'on sait, les passages à niveau non gardés con- stituent un danger publie.
Des dispositifs ont donc été imaginés pour réaliser la fermeture automatique des barrières à l'approche d'un train et leur ouverture automatique après le passage de celui-ci. Mais, tous ces dispositifs sont compliqués, coûteux et, en outre,leur fonctionnement n'est pas toujours très sûr; aussi leur emploi ne s'est-il pas généralisé.
L'invention ixx évite ces inconvénients. Elle n'exige en effet, étant très simple, que des frais d'établissement et d'en- tretien peu élevés. Elle offre une grande sécurité. Enfin, elle peut être appliquée à des barrières ordinaires de passages à niveau sans exiger de notables modifications de celles-ci.
L'automaticité du dispositif de fermeture et d'ouverture conforme à l'invention est réalisée électriquement: c'est la locomotive du train elle même,qui, à l'arrivée ferme un contact électrique qui provqque la fermeture de la barrière; c'est aussi
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la locomotive qui, au moment de. quitter la section ferme un autre contact, un'contact d'ouverture, et provoque ainsi auto- matiquement l'ouverture de la barrière.
Le dessin ci-joint montre à titre d'exemple le dispositif conforme à l'invention.
La figure 1 montre le schéma des connexions du dispositif; la figure 2 est une vue en élévation de côté du passage à niveau auquel le dispositif de commande automatique est appliqué; la figure 3 est une vue en plan du même, les contacts étant pour raison de facilité de l'explication, représentés à proximité de la barrière; la figure 4 montre en élévation le détail du dispo- sitif de commande du contacteur.
Le dispositif conforme à l'invention se compose essentiel- lement de aeux contacts de fermeture B et de deux contacts d'ou- verture A, à raison d'un contact d'ouverture et d'un contact de fermeture respectivement à environ 1 kilomètre en aval et en amont du passage à ni veau,(l'inventeur dispose généralement ces contacts de fermeture à une distance plus grande du passage à niveau que les contacts d'ouverture); d'un moteur asynchrone à réducteurs D, du contacteur-relais automatique E, d'un interrup- teur automatique de courant F, d'un relais G et des conducteurs ou connexions désignés par la référence H, de deux pignons-1 et I' et de deux crémaillères J et J' .
Le fonctionnement du dispositif est le suivant:
Lors de l'arrivée d'un train, la locomotive de celui-ci vient heurter par l'intermédiaire d'une roulette à ressort ou accessoire analogue, l'un des contacts de fermeture B. Il s'éta- bltt ainsi un circuit qui excite l'électro-aimant B' du contac- teur E; celui-ci attire l'armature basculante C qui se trouve en ce moment dans la position représentée (1) par les pointillés et l'amène dans la position 3 (points barres).
Ceci permet au courant électrique d'alimenter le moteur asynchrone D qui provoque la fermeture de la barrière par l'in- termédiaire de la commande à pignonsI et I' et à crémaillères J et J' et qui fait marcher éventuellement un signal sonore
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(sirène a) ou lumineux (lampe c). Lorsque la barrière est arri- vée à fin de course la roulette K (voir figure 1) portée par celle-ci poupe le courant et ramène l'armature basculante C dans la position 2.
Lorsque la locomotive qui a franchi le passage à niveau atteint le contact d'ouverture A, sa roulette à ressort vient heurter ce dernier et lance lecourant d'ouverture dans l'électro- aimant A'; on amène ainsi l'armature basculante C dans la posi- tion 4 et en inversant deux phases on alimente le moteur qui ouvre la barrière par l'intermédiaire de la commande à pignons I, I' et de la crémaillère J,J'.
Lors de l'ouverture ou de la fermeture de la barrière,il se peut que celle-ci dépasse par inertie son point mort et provo- que par une trop grande course de la roulette K une manoeuvre contraire à celle que l'on vise.
Pour éviter cet inconvénient,l'inventeur a prévu le dis- positif qui est représenté en détail par la figure 4.
Dans ce dispositif, la butée ou roulette K fixée sur la barrière est placée en dehors de la course du levier C. Elle agit sur ce dernier par l'intermédiaire de deux leviers basculants (M ou N) munis d'un contrepoids et pivotant autour d'un point fixe(0 ou P) non solidaires de la barrière. La course de l'extré- mité agissant de l'un ou l'autre de ces leviers M ou N est réglée de telle faon qu'ils abandonnent l'armature basculante C dans la position 2 ou 1 qui est la position de départ pour la manoeuvre inverse.
Au cas de refus de l'appareillage(non fonctionnement de la commande mécanique de la barrière, court circuit dans l'installa- tion, survoltage, manque total de courant, non fonctionnement du moteur) un dispositif de signalisation se déclanche automatiquement pour signaler l'accroc.
A cette fin, le moteur asynchrone est protégé par un interrup- teur automatique à maxima de courant et à minima de tension .Ce dernier se déclanche automatiquement en cas d'accroc et ferme un circuit secondaire L qui actionne la sirène B et éventuellement un
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signal lumineux disposé dansun endroit approprié, dans l'exemple représenté dans le relais G.
En cas de manque total de courant, l'interrupteur auto- matique déclanchant par minima de tension, c'est un circuit auxi- liaire alimenté par une source de courant indépendante quelcon- que qui fait fonctionner la sirène b et éventuellement le signal lumineux.
On voit par la description qui précède que l'on a réalisé un dispositif simple, peu cotteux et très sûr de manoeuvre auto- matique des barrières des passages à niveau. Au surplus, la réa- lisation décrite n'est donnée qu'à titre d'exemple et l'inventeur se réserve de considérer toutes les modifications qui pourraient y être apportées comme rentrant dans le cadre de l'invention.
REVENDICATIONS,
1 ) Dispositif pour la fermeture et l'ouverture automatiques des barrières des passages à niveau par commande électrique dans lequel la fermeture et l'ouverture de la barrière sont assurées par la locomotive du train qui s'engage dans la section du passage à niveau ou sort de celle-ci et qui actionne à cette fin un contact de fermeture ou d'ouverture lequel crée un circuit électrique qui est lancé dans un moteur asynchrone chargé d'assurer la commande électrique de la barrière, caractérisé par le fait que l'ouverture et la fermeture de la barrière se font à l'intervention de deux électro-aimants (A' B') qui mettent le moteur directement en circuit.