BE419547A - - Google Patents

Description

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  Amortisseur pour suspension de véhicules divers. 



  La présente invention se rapporte à un amortisseur pour suspension de véhicules automobiles et autres ou pour toute autre application industrielle comportant une bande de friction agis- sant dans un tambour de frein. 



   Elle a pour but de créer un appareil dans lequel le blo- cage est rendu absolument impossible ni dans un sens ni dans l'autre et cela tout en permettant un réglage à volonté de l'in- tensité du freinage et en rendant possible un rattrapage du jeu. 



   D'autres buts   consistent   dans l'obtention d'un démontage aisé et d'une diminution du prix de revient résultant de la sim- plicité de la construction. 



   Conformément à l'invention, sur un axe porté par le bras reliant le tambour à l'essieu et habituellement faisant corps avec ce bras, s'articule un levier qui commande le freinage pro- gressif et qui, en   géneral,   s'appuie sur des saillies portées par la poulie fixée au châssis. 

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   Dans la   ré@lis     tion   pratique de l'invention, le   ta@bour   extérieur de   freinage   est formé par deux demi-colliers   artJculés   entre eux et le levier de commande du freinage est relié au de-   :¯i-collier   inférieur par l'intermédiaire d'une tige filetés avec écrou ou d'un   'boulon,   cette tige ou ce boulon étant entouré à ; on extrémité opposée à l'écrou ou à la tête du boulon   d'un @es-   sort de réglage de l'intensité du freinage et de rattrapage du jeu. 



   Les dessins ci-joints   Rentrent   à titre d'exemple un amor tisseur construit conformément à l'invention. 



   La figure 1 est une vue en élévation de face. 



   La figure 2 est une vue en plan. 



   Les figures 3 et 4 sont des coupes par les lignes III- III et   IV-IV   dans la figure 1. 



   Sur les dessins ci-joints, 1 désigne une poulie avec flasque qui est fixée au châssis et qui est entourée par une bande de friction 2. 



   Le tambour de freinage est constitué par deux   dei-col-   li'ers 3 et qui sont articulés l'un sur l'autre, grâce à un pi- vot 5. Le   dei-collier   supérieur 3 se prolonge par un bras 6 relié au moyen d'une articulation   élastique 7 ,   une tige 8 en liaison avec l'essieu. 



   Le bras 6 est calé sur un axe 9 sur lequel est monté un levier 10 muni d'une échancrure 11 prenant sur des saillie5 12 faisant corps avec la poulie 1. 



   Le demi-collier inférieur 4   òrne,   d'autre part, une saillie 13 qui est traversée par une tige 14 filetée à son ex- trémité inférieure et munie   d'un     é@rou   15 et d'un contre-écrou 13. 



   Le levier 10 est relié au demi-collier inférieur par l'intermédiaire de   ce@te   tige 14. 



   A son   extrénité   opposée à l'écrou 15, la tige 14 est munie d'un ressort de compensation 17. 

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   Dans ces conditions, lors d'un déplacementde l'essieu   ar   rapport au châssis, il se produit un mouvement circulaire des deux demi-colliers 3-4 autour de la poulie 1. 



   Lors de ce mouvement, l'axe 9 se déplace également et entraîne avec lui le levier 10 qui se déplace en s'appuyant sur les broches 12 et qui entraîne la tige 14 et le demi-collier in- férieur 4, ce qui produit un freinage progressif dontl'intensi- té dépend du ressort 17 lequel est réglé au moyen de 1'écrou 15. 



  Cet écrou sert également à rattraper le jeu produit par   l'usure   de la garniture ou bande 2. 



   Ainsi que l'on peut s'en rendre compte aisément, l'appa- reil décrit possède des avantages importants qui peuvent être résumés comme   suit .   



  1 ) le blocage de l'appareil est rendu absolument impossible, étant donné que la course du levier 10 n'est pas limitée, ni dans un sens ni dans l'autre, et cela tout en permettant un ré- glage à volonté de l'intensité du freinage et en rendant   possi-   ble un rattrapage du jeu. 



  2 ) l'absence de tout axe central pour la poulie 1 rend tout graissage inutile. 



  3 ) Le démontage de l'appareil est extrêmement facile, les deux demi-colliers peuvent en effet être aisément et rapidementen- levés, simplement en dévissant l'écrou 15. 



  4 ) La construction étant particulièrement simple, le prix de revient est diminué fortement par rapport aux appareils exis- tants.

Claims (1)

1. R e v e n d i c a t i o n s.

   1.- Un amortisseur pour suspension de véhicules ou pour toute autre application industrielle comportant une bande de fric- tion agissant dans un tambour de frein, caractérisé en ce que sur un axe porté par le bras reliant le tambour à l'essieu et en général faisant corps avec ce bras s'articule un levier qui @ <Desc/Clms Page number 4> commande le freinage progressif et qui, en général, s'appuie sur des saillies portées par la poulie fixée au châssis .

   2.- Un amortisseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le tambour extérieur de freinage est formé par deux demi-colliers articulés entre eux.

   3.- Un amortisseur suivant les revendications 1 et 2, carac- térisé en ce que le levier de commande de freinage est relié au demi-collier inférieur par l'intermédiaire d'une tige fi- letée avec écrou ou d'un boulon, cette tige ou ce boulon étant entouré à son extrémité opposée à l'écrou ou la tête du bou- lon, d'un ressort de réglage de l'intensité du freinage et de rattrapage du jeu.

   4. - Un amortisseur suivant les revendications 1 à 3, caracté- risé en ce que le demi-collier inférieur est muni d'une sail- lie (13) traversée par le boulon de réglage ou par la tige filetée, cette saillie étant soumise à l'action de la tête du boulon ou à celle de l'écrou prenant sur le filetage de le. tête.

   5.- Un amortisseur suivant les revendications 1 à 4, caracté- risé en ce que le tambour de freinage ne comporte pas d'axe et constitue elle-même axe de pivotement.

   6. - Un amortisseur suivant les revendications 1 à 5, en subs- tance comme décrit et représenté à titre d'exemple aux dessins annexés.