BE422635A - - Google Patents

Description

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  "APPAREIL   POUR   LA COMMANDE DE SIGNAUX ANNONCANT D'UNE DIS- 
TANCE   DETERMINEE   LE PASSAGE D'UN   TRAIN".   



   Le présent brevet a pour objet un appareil cotionné par le bourrelet des roues d'une locomotive ou de voiture ou wagon de chemins de fer et destiné à commander des signaux lumineux ou acoustiques ou les deux à la fois, installés aux passages   'ci   niveau afin d'avertir l'usager de la route de l'approche du passage à niveau intéressé, d'un train situé encore à une distance déterminée de celui-oi. 



   L'appareil envisagé consiste en un relais à temps cons- titué par un cylindre à   cir   muni d'un piston dont la levée commandée par le passage du bourrelet de la roue permet en enmagasinant une certaine quantité d'air dans le cylindrede le lais- ser ensuite s'échapper par une ouverture à débit réglable provo- quant la course en retour du piston pendant laquelle subsiste la fermeture d'un circuit électrique permettant le fonctionnement à distance des signaux envisagés   préalablement   opérée lors de la montée du levier de commande actionnant le piston de la 

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 pompe à air. 



   Le temps de la course en   retour   du piston du cylindre ou de la pompe à air est réglé pour permettre au train de fran- chir la   distance   entre l'appareil de commande et le passage à niveau intéressé plus la distanoe du train le plus long au delà du passage à niveau envisagé. 



   Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus,les des- sins annexés représentent à titre explicatif et non limitatif un mode de réalisation d'un appareil envisagé conformément à l'objet de l'invention. 



   A cet effet la fig.I représente une vue de face en élévation de l'appareil adapté par exemple au rail extérieur de gauche d'après le dessin d'une voie de chemin de fer. la fig.2 lespositions que prennent les organes de l'appa- reil représenté à la fig.1 au moment de l'atteinte par le bourrelet d'une roue, de la pédale commandant le levier de manoeuvre. 



   La fig.3 représente une vue de face en élévation de l'appareil en fonctionnement le trainl'ayant dépassé et ainsi que le passage à niveau et prêt à rentrer en position de la   fig.I(repos).   



   La   fig.4   une vue en plan de la   fig.I.   



   Las fig. 5 et 6 représentent à plus grande échelle des vues des faces avant etarrière du Mécanisme proprement dit 'de l'ap- pareil. 



   Les   fig.'7   et 8 représentent des vues des coupes   à   plus grande échelle et en plan suivant AB fig.I et CD fig.3. 



   Les fig.9 et 10 représentent des vues des coupes à plus grande échelle eten élévation suivant EF   fig.I   et GH.fig.3. 



   La fig.II une vue en élévation d'un détail de   construction.   



   En se reportant aux figures ci-dessus,1 représente le ba- ti ou châssis de ferme en U ou autre de l'appareil sur une des      extrémités duquel sont disposés des moyens d'attache   12. et   13 réglables permettant de le fixer au patin du rail tel que   11.   

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   En 3. est articulé le levier de commande dont une extré- mité est articulée en 4 par l'intermédiaire d'une chape 5 se prolongeant par une tige 8 de longueur réglable coulissant dans une pièce guide 6 solidaire de l'attache 13, munie d'un ressort   '   de rappel 9 et d'une pédale 10. Une autre tige parallèle 7 fixée au patin 10 coulisse également dans le guide 6 pour empêcher la pédale 10 de se déplacer   angulairement.   



   Entre le bâti .1 et le levier de manoeuvre2 est interposé un ressort de rappel 14 destiné à remener le levier 2 comme il sera expliqué ultérieurement. Ltautre extrémité du levier 
2 pénètre par des fentes des montants d'une ferrure 15 de forme en U fixée sur le chas'sis 1 au travers de cette ferrure et qui normalement appuie par son extrémité 17 sur la tige de commande 18,'d'un interrupteur électrique 19 dont le circuit 
20-21 est,relié aux engins de signalisation disposés au   pa,s-   sage à niveau intéressé. 



   Sur la partie du levier 2 se déplaçant dans la ferrure 15 est 'aménagé un ressort à lame   29   portant un ergot ou touril-   lon. &0'susceptible   de s'engager dans une perforation 35 du levier 2. L'extrémité libre du ressort 29 est retenue par une butée 41 solidaire du levier 2. La tête du tourillon ou ergot 30   opposée à   son extrémité libre est en contact avec une plaque 
40 profiléeen forme de came et solidaire de la tige 22 du pis- ton logé dans le cylindre à air   23   par l'intermédiaire d'une douille   47   fixée à la base de la tige 22.

   Le cylindre à air   23   fixé au batiest pourvu dans sa partie inférieure   d'une   soupa- pe d'aspiration non représentée et d'un robinet à pointeau ou      analogue 24 à débit réglable par ou l'air aspiré à la montée   ;   du piston sera refoulé à l'extérieur pendant un temps plus ou moins long dépendant de la position du dispositif de débit réglable 24, lorsque les ressorts de rappel 25 ramèneront le piston à sa position de départ dans le fond du cylindre 23. 



   Le levier 2 porte en outre un autre ergot ou tourillon 16 disposé en avant du premier 30. 



   La tige 22 du piston porte   à   sa base et solidaire de   la.   

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 douille 47 outre la plaque en forme de came   40   une traverse 26 jollicitée par deux ressorts de rappel 25 et pourvue d'un cou- de suivi d'une partie verticale 27 qui fait suite à une autre partie horizontale 28 pénétrant au travers d'une fente d'un des   Montants   de la ferrure   15.   Cette partie 28 est en contact avec la partie profilée 43 d'un levier 42 pivotant en 45 et pourvu cet effet d'un ressort de rappel 46. L'extrémité 44 de ce levier pivotant 42 est destinée à former butée de retenue au levier ± en s'engageant sous celui-ci comme il sera expliqué dans la suite voir   fig.9   et 10.

   Latéralement à la traverse 26 voix fig.11 setrouve une patte 48 dirigée vers le bas et por- tant en 37 le pivot   d'articulation   d'un plateau oscillant 
31 de forme ovale et pourvu d'un ressort de rappel 38 . Ce      plateau 31 comporte dons sa partie centrale une fente 39 au travers de laquelle   passe   le corps d'un boulon de retenue 36   engagé   également sur la   patte   48 au dessus du pivot 37. 



   Le plateau 31 comporte à sa périphérie les découpures 33 et 33' . Le fond de la découpure 33 est pourvu d'une partie en      saillie 50 en forme de crochet sous laquelle le tourillon mobile 
30 vient s'engager comme il sera expliqué dans la suite. La découpure 33''sert à loger le tourillon 16 lorsque l'appareil est au repos. 



   Sur la ferrure 15 formant l'encadrement de l'appareil se place une couvercle ou boite 52 dessiné en pointillé sur les   fig.1,3,3   et destinée à protéger l'appareil. 



   Le fonctionnement s'opère comne suit: 
L'appareil se présente comme indiqué à la fig.I à   l'état   de repos c'est à dire qu'alors le passage à niveau est libre . Si   la   roue d'une locomotive se présente comme indiqué à la fig.2 le bourrelet de la roue poussera vers le bas la pédale 10 et conséquemment fera basculer en 3 le levier   2 dont   le tourillon mobile 30 est à ce moment engagé sous le crochet 50 du plateau 31. Le lovier 2 dirigé vers le haut quitte par son extrémité 17 le   poussoir   18 de l'interrupteur 19 

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 qui du fait ferme le circuit 20-21 alimentant les engins de signalisation disposés au passage   à   niveau intéressé.

   En con- tiuant sa course vers le haut le tourillon mobile 30 relève le plateau 31 et ce dernier par son pivot 37 la patte 48 et cette dernière, la douille centrale   47   portant la. traverse 26 et dans laquelle douille   47   est calée la tige 22 du piston de la pompe 'à air:

   
Le piston'ainsi entrainé par sa tige 22 enmagasine de l'air jusqu'au moment ou le   toutillon   mobile 30 sollicité par son ressort de rappel 29 glissant sous la pression de celui-ci'sur le plateau 40 formant came ,se retire du dessous du crochet 50 du plateau 31, qui aussitôt libre bascule vers la gauche sous l'effet du ressort 38 alors que le levier 2   tou-   jours sous la pression du bourrelet de la roue a été projeté vers le haut, et maintenu dans cette position par l'introduction dans sa trajectoire de retour,de l'extrémité 44 voir fig.IO du   levier-43   qui a pivoté en 45 sous l'effet de son ressort 46 aussitôt que la partie 28 de la traverse   26-27   a été sou- levée en -même temps que la tige 22 du piston et ainsi a perdu le contact-en   ,

  49/avec   l'extrémité 43 .de la partie inférieure ,du levier 42. 



     L'entrainement   du plateau 31 par le tourillon mobile 30 cesse environ vers les trois quart du parcours en .montée du levier 2. 



   La fig.9 montre comment se présentaient ses divers organes avant la montée du levier 2. A ce moment voir   fig*3   le levier 3 est maintenu vers le haut et la pédale 10   est maintenue pareillement   abaissée et les différentes roues du convoi passent au dessus de la pédale 10 sans inquié- ter' le mécanisme* 
A ce moment le levier 2 est retenu malgré son ressort de rappel 14 sur l'extrémité 44 du levier 42, tandis que la tige 22 du piston sollicitée par les ressorts de rappel 25 commence à'descendre tout doucement suivant   l'importance   du débit de l'air de sortie réglé par le dispositif   24,

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A un moment   dunné   l'extrémité 28 en   descendant   avec le pis- ton glissant sur la partie profilée 43 fera prendre au levier 42 la position (le la fig.9, ce qui aura eu pour conséquence de faire petdre le contact en 44 du levier 2 et ainsi permis de retomber pour reprendre la position des fig.1,9.

   Pendant la chute du   levier ±,   son tourillon 16 en glissant sur la partie 51 de la périphérie du plateau 31 aura fait basculer ce dernier vers la droite autour de 37 en comprimant le ressort   38,   ce qui aura pour effet de présenter l'ouverture 33 dans la trajectoire du tourillon mobile 30, qui poussé par la came 40 traverse   la   perforation 35 du levier 2, fait saillie à ce dernier pour finalement revenir s'enclencher' sous le bec 50, du   plateau 31   et être ainsi disposé pour relever de nouveau le   piscon   de la pompe à air et être prêt à fonctionner de nou- veau. 



   En même temps l'extrémité 17 du levier.2 en s'appuyant sur la tige 18   commandant   l'interrupteur à ouvert le circuit 20-31 ce qui a amené la disposition des signaux au passage à niveau et rendu par conséquent celui-ci libre. 



   L'appareil'est alors de nouveau prêt pour recommencer la même opération si. un autre train se présentait devant le dispositif. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. Il est à remarquer que si le train avançait très très lentement ou qu'il stationnerait l'appareil se remettrait à fonctionner au premier contact avec la roue suivante*' Il va de soi ,-¯que d'autres modalités constructives ou d'Entrés détails de construction peuvent être envisagés sans que pour cel;. on d'exo@rte du. cadre du domaine du présent brevet pouvant se caractériser par ce qui suit:

   R E V E N D I 0 A TI 0î.IR S I) Appareil pour la commande de signaux annonçant d'une distance déterminée le passage d'un train caractérisé par un bati ou chassis s'adaptant à un rail de la voie sur lequel est articulé un levier en forme d'S dont une des extrémités est articulée à une pédale destinée lors du passage du bourrelet <Desc/Clms Page number 7> d'une roue a provoquer un mouvement de bascule au dit levier dont:le déplacement de l'autre extrémité commandel'ouverture et la fermeture au moyen d'un interrupteur approprié du circuit électrique alimentant les appareils de signalisation et est sou- mise lors de sa course de retour au contrôle réglable d'un mécanisme d'asservissement mis en action lots de la course inverse ou de levée.

   2) Appareil pour la commande de signaux annonçant dtune distancé déterminée le passage d'un train, caractérisé en ce que le mécanisme d'asservissement est essentiellement consitué par une pompe à air dont l'air enmagasiné lors et par la mon- tée du levier en forme d'S ne peut s'échapper une fois la course de montée achevée, que par un débit, réglable dont le temps d'écoulement est mis à profit, pour maintenir le levier en forme d'S de manière à ce qu'il ne permette pas l'ouverture du circuit électrique alimentant les appareils de signalisation.

   3) Appareil pour la commande de signaux annonçant d'une distance':déterminée le passage d'un train, selon la revendi- cation 1,3 caractérisé en ce que l'extrémité du levier oppo- sée à celle portant la pédale est guidée dans les montants d'un cadre ou ferrure et .comporte latéralement un. tourillon fixe et une fente dans laquelle peut se mouvoir un tourillon mobile transversalement par son contact avec une came et solidaire d'un ressort à lamé porté par le levier.

   4) Appareil pour la commande de signaux annonçant d'une distance déterminée le passage d'un train, selon les reven- dications 1,2 et 3, caractérisé en ce que le mécanisme d'asser- vissement comporte un cylindre ou pompe à air dont le débit du .refoulement est réglable parundispositif approprié et dont la tige de piston est pourvue en dehors du cylindre dtune douille portant une traverse munie de ressorts de rappel et se prolon- geant par deux coudés dans une l'ente de guidage d'un des mon- tants du cadre ou ferrure, ensuite une plaque profilée en forme de camé surlaquelle prend contact, une extrémité du tourillon mobile porté par la lame de ressort fixée au <Desc/Clms Page number 8> levier,

   enfin un bras dirige vers le bas portant à son ex- trémite le pivot d'articulation d'un plateau de forme ovale sollicité par un -ressort de rappel pourvu d'une fente au tra- vers de laquelle passe le corps d'une vis de retenue et compor- tant à sa périphérie des decoupures appropriées dont l'une est destinée à loger le tourillon fixe du levier 2 et l'autre à permettre l'engagement du tourillon mobile destiné à venir se lo- ger sous un bec ou saillie formé dans la dite éohancrure en vue de permettre 1'entraînement du plateau et conséquemment de tout l'équipage mobile solidaire de la tige du piston,Iota de la. montée ou de la levée du levier de manoeuvre.

   5) Appareil'pour la commande de signaux annonçant d'une distance déterminée le passage d'un train, selon les tevendi- cations 1,2,3,4 caractérise en ce que le mécanisme d'asservis- sement commande un levier de blocage du levier en forme d's par le fait que l'extrémité de la traverse solidaire de la ti- ge du piston est en contact avec la partie profilée de l'extré- mité d'un levier muni d'un ressort de rappel,

   oscillant sur l'un des montants du cadre ou ferrure et dont l'autre ex- trémité en s'engageant dans et sous la trajectoire du levier en forme d'S forme butée . ce dernier et l'empêche ainsi de retomber jusqu'à ce que le levier de blocage ait bascule sous la poussée de la traverse solidaire de la tige de piston lors- que ce dernier arrive à fond de course de retour., 6) Une forme de réalisation des revendications précé- dentes cormne substantiellement décrit et représenté et d'au- tres empruntant en tout ou en partie les éléments carac- téristiques développés ci-dessus.