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Dispositif de sûreté pour chemin de fer,déterminant automa- tiquement le freinage des freins pneumatiques d'un train en casde dépassement d'un signal fermé.
L'objet de la présente invention est un dispositif de sûreté pour chemin de fer, déterminant automatiquement le freinage des freins pneumatiques d'un train en cas de dépassement d'un signal fermé,ayant pur but de prévenir les collisions de chemin de fer dues à l'inobservation acciden- telle de signalisation d'un sémaphore indiquant que la voie est fermée,pouvant être provoquée par l'obscurité,le brouil- lard ou du à l'inattention du mécanicienµ-
Les figures 1,2 et 5 du dessin unique montrent,à titre d'exemple,une forme d'exécution de l'objet de l'inven- tion.
La fig. 1 en est une vue schématique lonitdjnale, la locomotive se déplaçant dans le sens indiqué par la flèche, la fig. 2 en est une vue schématique transversale depuis l'arrière de la locomotive,
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la fig. 3 est une coupe partielle en élévation de la soupape.
A l'intérieur de la voie des roues et sous le tablier
1 de la locomotive sont fixés, au moyen des rivets 2,2',des supports 3,3' dans lesquels peut tourner l'arbre 4;ce dernier est muni de deux ergots 5,5' destinés à venir en contact avec les rouleaux 6,6' fixés à la partie supérieure des butoirs 7,71;ces derniers oscillent autour des pivots 8,8' lesquels sont fixés par une de leurs extrémités dans ,la partie infé- rieure des supports 3,3
Afin de maintenir les butoirs 7,7 dans la position verticale et pour les empêcher d'osciller trop librement,,ces derniers sont reliés à l'une des extrémités des ressorts anta- gonistes 9.9 tandis que l'autre extrémité des dits ressorts est reliée au tablier 1
L'arbre 4 comporte une came 10 logée à l'intérieur d'une botte en fomte 11 fixée au tablier 1;
1'intérieur de la boite 11 est mis en communication.au moyen du tuyau 12,avec la conduite d'air comprimé actionna-nt les freins du train;un res- sort 13 agissant sur une tête de soupape 14 comportant un joint d'étanchéité 15 venant appuyer sur son assise,constituent la soupape. -
La tête de soupape 14 (est guidée au moyen d'une, tige
16 pouvant circuler librement dans un évidement cylindrique pratiqué dans la botte 11$l'extrémité inférieure de la tige 16 appuyé sur la came 10 de telle sorte que la tête de soupape 14 peut être élevée ou abaissée,suivant la position occupée par la came 10;
lorsque la soupape 14 est soulevée,l'air comprimé s'échappe par l'orifice 17.
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La partie inférieure des butoirs 7,7' disposée à une certaine hauteur au-dessus de la voie, est appelée à venir buter contre un heurtoir 18 disposé longitudinalement à l'intérieur de la voie,le dit heurtoir étant constitué par une plaque de tôle allongée,dont les extrémités s'abaissent en arc-de-cercle vers le solfie heurtoir 18 est articulé-au moyen d'une charnière
19,laquelle a son point d'appui sur le sol,de telle sorte que le dit heurtoir puisse se renverser et prendre la position indiquée en pointillé,fig, 2. -
La partie inférieure du heurtoir 18 est articulée à une tringle 20 dont l'autre extrémité pivote sur la périphé- rie d'une poulie à gorge 21 pivotant autour de son axe verti- cal;
la dite !poulie est actionnée au moyen d'un organe de trans- mission souple aboutissant au levier de commande,ce dernier @ non représenté au dessin,du sémaphore 22;le disque de signali- sation 23 pivotant en 24 est actionné dans ses déplacements verticaux au moyen d'une tringle 25 dont la partie inférieure est articulée sur l'un des bras d'un équerre pivotant en 26, et dont l'autre bras est relié à la poulie 21 au moyen d'une t tringle 27.
Ainsi le fait d'actionner la poulie 21 dans un sens ou dans 1'autre, a pour effet d'imprimer un mouvement rectili- gne alternatif aux tringles 20 et 27 de telle sorte que le heurtoir 18 et le disque de signalisation 23 soient simul- tanément abaissés ou élevés ,ce dernier indiquant ainsi la voie libre ou fermée,-
L'arbre 4 comporte vers une de ses extrémités un levier à main 28,se déplacant parallèlement à.une ferrure en forme d'arc de cercle 29 fixée sur letablier .1', laquelle est munie d'entailles 30,30',30" dans lesquelles peuvent pénétrer @
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la bras du levier 28;
les entailles 30,30,30' sont faites de telle sorte que,lorsque le levier 28 est engagé dans l'une d'elles,le dir levier soit maintenu anclanché dans sa!position mais qu'il puisse toutefois se déplacer d'une entaille à l'au- tre sous l'effet d'une poussée de l'arbre 4
Les butoirs 7,7' peuvent, osciller dans les deux sens mais seul le délacement dans un sens est en mesure de provo- quer le fonctionnement de l'appareil de sûreté;
le butoir 7' par exemple,est disposé à droite de la locomotive,fig, 2 et sa partie inférieure est appelée à se déplacer,par rapport à la locomotive,de la position verticale, en arrière,pour faire fonctionner l'appareil de sûreté;tandis que la partie inférieu- re du butoir 7 placée à gauche de'la locomotive est appelée a se déplacer,par rapport à la locomotive,de la position ver- ticale,en avant,pour faire fonctionner l'appareil de sûreté.
Grâce à cette dispositon. 1'u des butoirs 7,7' est toujours appelé à fonctionner,quel que soit l'accouplement de la locomotive au trin, c'est-à-dire cheminée dirigée indiffé- remment en avant ou en arrière.
Il est prévu que les heurtoirs correspondants aux appareils de signalisations,sont situés à droite de l'axe de la voie,dans le sens de la marche{des trains auquels les dits signaux sont destinés.
Afin de permettre la vérification du fonctionnement du dispositif de sûreté,ce dernier,dans sa position de repos, est muni d'un plomb de contrôle,reliant le levier à main 28 au bâti de la 1locmotive;ce plomb, de comtrôle est destiné à se briser lors du fonctionnement du dispositif de, contrôle.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant: lorsqu'un train franchit le signal indiquant que la voie est lermée,c'est-à-dire lorsque le heurtoir 18 est dans la position
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verticale,la partie inférieure du butoir 7' vient heurter le heurtoir 18;le butoir 7 se déplacant autour de sonpivot 8 prend la position indiquée en pointillé,fig. 1;dans cette derniè- re position du heurtoir 7,le rouleau 6' exercant une poussée sur l'ergot 5' a imprimé un mouvement de rotation à l'arbre, ce'qui à pour effet de déplacer le levier à main 28 dans l'en- taille 30 ou il reste enclanché;
simulatanément la came 10 s'est déplacée en rotation avec l'arbre 4,et,agissant sur la tige 16 a élevé la tête de soupape 14 permettant à l'air comprimé de s'échapper par l'ouverture 17,provoquant ainsi une-dépression dans lacanalisation générale aboutissant au tuyau 12,ce qui à pour effet d'actionner les.freins pneumatiques du train.
En ramenant le levier à main 28 dans sa position initiale 30',ori provoque la fermeture de la soupape 14.
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