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Appui pour la fourche avant de bicyclettes, motocyclettes, ou analogues et destiné à amortir les chocs.
La présente invention se rapporte à un appui pour la fourche avant de bicyclettes, motocyclettes, ou analogues, et destiné à amortir les chocs; suivant cette réalisation, le tube de support de la fourche avant, éventuellement les coussinets des roulements à billes, sont supportés dans le tube de direction du cadre par des manchettes réalisées en un matériau élastique, par exemple caoutchouc, cuir, ou analogue, dans lesquelles les coussinets des roulements à billes sont introduits par leur partie tubulaire, mais qui cependant peuvent être reliées avec ces coussinets, par exemple par vulcanisation.
Si les manchettes en un matériau élastique sur lesquelles sont appuyés les coussinets des roulements à billes sont disposées dans le tube de direction d'une même force et d'une même élasticité pour les paliers à billes inférieurs et supérieurs,
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la tige de la fourche se meut dans le tube de direction autour d'un point qui est situé à peu près au milieu de la hauteur du dit tube. Les deux extrémités de la tige de la fourche, notamment celle supérieure portant la tige du guidon, et celle inférieure portant la fourche de la roue avant, exécuteront ainsi des mouvements d'une même amplitude. Ces mouvements sont transmis par le guidon à l'usager, ce qui lui donne une impression désagréable.
Suivant la présente invention, le logement du palier à billes supérieur est peu élastique, alors que le logement du palier à billes inférieur l'est beaucoup plus, de sorte que le tube de la fourche, sous l'influence des secousses provoquées par les aspérités de la route, se meut autour d'un point situé si possible haut et dans le,voisinage immédiat de la tige du guidon, ce qui fait que les vibrations ont un effet aussi léger que possible sur le guidon et sur l'usager.
Le cône du roulement à billes supérieur est disposé à cet effet dans son palier à billes suivant le prin- cipe de l'articulation à rotule, de telle manière que le tube de la fourche de la roue avant est suspendu. à balancement et sa partie inférieure tenue, de même que le palier à billes inférieur, dans la manchette inférieure en caoutchouc d'une plus grande élasticité ou en matériau analogue, de manière .1 pouvoir opérer de plus grandes vibrations pouvant être occasionnées par les aspérités de 'la route, lesquelles ne peuvent.cependant avoir qu'une légère ré-percussion sur le guidon et l'usager, tant donné que le point autour duquel le tube de la fourche se meut est situé très haut et dans le proche voisinage du guidon.
Au dessin annexé, est représentée une forme de réalisation de la présente invention, montrant une coupe longitudinale par la tête de direction d'une, bicyclette.
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a est le tube de direction du cadre, dans lequel est situé, de manière connue, le tube b de la fourche avant c, et ce à l'aide de logements à billes, afin de permettre au dit tube b de tourner librement.
Le palier à billes inférieur d est introduit de justesse par son appendice tubulaire dans une petite manchette! en un matériau élastique tel que caoutchouc, cuir, ou analogue, et s'appuie par son collier sur un rebord formant bourrelet de la manchette f, laquelle de son côté est introduite de justesse dans l'extrémité.supérieure'du' tube de direction a pour venir appuyer, par son bourrelet, contre le bord du dit tube de direction a. La manchette f est réalisée en un matériau peu élastique, par exemple du caoutchouc relativement ferme, cuir, ou analogue.
Le palier à billes inférieur d' est introduit de justesse avec son appendice tubulaire allongé dans une manchette f' plus forte, d'un matériau plus élastique, par exemple du caoutchouc mou, et s'appuie par son collier sur l'entièreté de la section de cette manchette f', laquelle de son côté est glissée de justesse dans l'extrémi- té du tube de direction a, qui, à cet effet, est fortement élargie.
Toutes les secousses provoquées par les aspérités'de la route se répercutent sur le tube b de la fourche avant, lequel opère des mouvements vibratoirea dans le tube de direction a, autour d'un point g localisé si possible très haut et dans le voisinage immédiat du guidon, lesquels mouvements sont indiqués au dessin par une double flèche, par quoi la manchette f', très élastique, est comprimée plus ou moins fortement pour amortir les vibrations et pour éviter si possible la répercussion sur la machine et l'usager. Du fait que le point g est situé très haut et dans le voisinage immédiat du guidon, il en résulte que ce dernier reçoit seulement de très légères tré-
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nidations, qui ne peuvent plus influancer désagréablement j'usager.
Le cône supérieur du tube b de la fourche peut être bom- é de manière à pouvoir se mouvoir dans le palier à billes su- :;3rieur, suivant une articulation à rotule. Eventuellement, 1s palier à billes supérieur d/peut également être situé =,i=1s l'extrémité supérieure du tube de direction a, sans interposition d'une manchette élastique f. Dans ce cas, l'amortis- .,;:,=ent des trépidations du tube b de la fourche ne peut s'opér qu'à sa partie inférieure comprise dans la manchette élus .11.Ud ±'.
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Appui pour la fourche avant de' bicyclettes, motocyclettes, i analogues et destiné à'amortir les chocs, dans lequel le .'Je de support de la fourche da la roue avant, éventuellement ;s coussinets des roulements billes, sont supportés dans 1 tube de direction du cadre par des mancheubes réalisées en 1.-, , Lla tériau élastique, par exemple caoutchouc, cuir, ou anal gue, dans lesquelles les coussinets des roulements à billes ")nt, par leur partie tubulaire, introduits, vulcanisés, ou fixés d'une uutre manière, caractérisé en ce que le logement 1: palier supérieur à billas esz peu élastique, alors que le
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