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" REGULATEUR DE VITESSE "
La présente invention est relative à un régulateur de vitesse applicable notaient à un moteur électrique, pour- vu d'un. interrupteur à force centrifuge tournant avec le
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moteur et comportant un élément qui,' sous l'action 6.e 1& force centrifuge, se déplace par rapport à un autre élément
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dont la position peut être réglée pendant lil, rotf'tion Ae l'interrupteur sa moyen d'un organe déplacé suivant t 1 ' é:.xe de rotation, ledit :LnterrLJ.pteu.r étant j,n.tei;.li,.1é dans un circuit électrique de façon que 1)1;.!' sa- mise en s-ction, i.l commande une varia blon de vitesse du mo teur, en sens 1.nover- se de celle qui 4 provoque 1s mise en action àu.dit inter- rupteur.
Dans les appareils de ce genre connus à ce jour., l'orga-
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ne de commande du réglée dE' l':l,nterrnptèl1r agit direc- tement sur l'élément de position réglable de celui-ci. Cet organe de commande ne pàtti.1iiJe pss à la rotation du. moteur.
Comme l'élément de position r<égliï;1e tourne avec celui-ci, il en résulte ontre cet élément et l'organe de commande sus-
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dit un frottement qui conduit à. une usure ra-pide et pr
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suite à un àéré zli-ze do 1'.interrupteur, même si les sur- Í....Cf;1S venant e!1 cont:,ct saut l'eûtes de métaax très durs.
LL présente lèvent.-on i. pour but de remédier à cet lr.ûor:v'cni.ent..1. cet effet, .L'organe de coraim.nde du. réglh.-
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iUj; 11/zX de l' .Ilt0rru..petQr l'élément de position régla-
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ile de cului-c:. pi.r 1' ;.iïtrrnédw.re d'orgMies de roulement, DU1S une forme de ré.l çs.tion p<tieulière de l'inven- t"cOl1t lesdits organes de roulement sont constitués par un roulement à billes.
Il est ;..vnteux de monter ce roulement de manière que l'orgue de commande du. ré 1,. ;e de l'interrupteur agisse sur le Cl1e[;11.11 de roalerjent :ntc;2 .eu.r dudit roulement à billes et us ce chemin de roulement, ne pirttcipe pas à la rota- t Lon du. moteur tandis qu-o le ctl8min de roulement extérieur tourne ivec le moteur.
D'autres cz.,ract<;ri,st=.qv,es et détails de l'invention zip- yrftront àa cours de le description du dessin ci-annexé (.:.ui représente, à titre d'exemple non limitatif, en perspec- tive, oprès brasures partielles, une forme de réalisation prt.culêre fie l'objet de l'1.nvent i.on.
Le régulateur de vitesse représente ail dessin comporte
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un interrupteur à force centrifuge 2. Celui-ci se compose
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de deux éléments portant des contacts 3 et 4, Un de ces élé- ments est oonstj-iuu pur une 1t=me élastique 5 fixée au moyen d'une vis 6 à. une u&'.3;ne métallique 7. Cette bague 7 est montre sur un cylindre isoÜtl1t 8 portan.t une autre bague métallique 9. Le cylinure 8 est fixé sur une pièce métal- l.njue 10. Celle -ci comporte une buselure 11 fixée sur l'",1'b1'':; 12 d'un moteur électrique auquel on applique l'ob-
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jet de l'invention.
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Le second élément de 1' Lnterrapteur, qui est de posi- 2ion réglable, est const tu6 phi" un levier coudé 13, Ce
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levier tourne autour d'un pivot métallique 14 supporté dans
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une 'fourche métallique 15.
Une plaque de connexion 16 fixée à la fourche 15 est réunie à la bague 9 par une vis 33, Cette vis traverse un disque isolant 27, Celui-ci est fixé sur la. bague 9 au moyen de vis telles que 34.
Les contacts 3 et 4 sont donc réunis électriquement ,,aux bagues 7 et 9 et isolés de la masse de l'appareil .
'Sur ces bagues posent respectivement deux balais 17 et 18 fixés dans un carter 19.
Deux conducteurs 20 e 21 relient les balais 17 et18 au circuit d'alimentation d'un relais 22.
Sous Inaction de la force centrifuge, la lame 5 se dé- forme et. lorsque'la vitesse tend à dépasser une limite dé- terminée, 1''interrupteur 2 est fermé . Le relais est alors alimenté et attire une armature 23. Ce déplacement .a pour effet d'écarter des contacts 24 et 25 et de décourt- circuiter ainsi une résistance 26intercalée dans le ci.r- cuit d'excitation du moteur sur lequel le régulateur est monté. Le courant d'excitation du moteur diminue donc, ce qui provoque une diminution de la vitesse de rotation.
Dans une extrémité du levier 13-est ménagea une ou- verture dans laquelle passe un boulon 29. Celui-ci est fixé d'une part sur la pièce 10, d'autre part sur le dis- que 27. Une buselure 28 est montée sur le boulon 29 et onf ilé s'appuie contre le levier 13. Un ressort/sur le boulon 29 'et la buselure 28 tend constamment à faire pivoter le le- vier 13 dans le sens de la flèche x.
Celevier s'apouie en outre sur une tige 43, ce qui lui assure' une position déterminée.
La vitesse pour laquelle l'interrupteur 2 est fermé dépend de cette position du levier 13, donc du contact 4.
Cette vitesse est uhe vitesse limite que le moteur ne peut dépasser.
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Pour moci r.1'ze 0,3,Lt( v:tesse limi.te on 1>zle la losst:.on du levier 13 en déplaçant axielement la tige 43e au. moyen d'unE vis 31 à tétu moletée montée dans une busslure tarsudée 32 d'un couvercle 35 du carter 19. Un contre-écrou 36 empêche le déserrage de la vis 31. Celle-ci n'agit pas directement sur la tige 43 donc sur le levier 13, mais par l'intermédiai- re d'un roulement à billes 37, dont les chemins de roule- ment intérieur et extérieur sont désignés respectivement par 38 et 39. Le roulement; à billes 37 est monté dans une
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cuvette isolante 40 percée de trous 41 quvermettent l'in- troeiuction d'huile pour la lubrification du roulement à billes, La cuvette 40 porte suivant son axe une pièce 42
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en métal dur.
Cette 1!,.ècE:. s'appuie contre la tige 43 qui coulisse dans une douille 44 et est entraînée par celle-ci.
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Une broche 45 portée pu' 1 t:.3s 43 entraîne un toc 46 mon- té dans la cuvette 40, Oulle-oi tourne donc avec le moteur (e t,lê,üe que le chemin due roulement extérieur 39 et la. più- cc 4?. 'Il ni c donc pi s ôi:; frottement entre celle-ci et 11, t,.je 43.
Le che'-n de 1'O,Ü8!"\Í..t Intérieur 38 est fixe et présente sa;-vint son axe un logement qui reçoit l'extrémité 47 de la vis 31.
Lorsqu'on tourne celle-ci de manière à l'enfoncer dans la buselure 32, ou déplace axialement le chemin de roulement
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intér-Leur 38 vers 1" moteur, ce mouvement est transmis par le roulement à bielles 37 à la pièce 42, à la tige 43 et fi-
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nalement au levier 13.
Le contact 4 s'écarte du contact 1 et 1 vitesse 1,.Dut", .uy;.mnte,
S'-l'on desserre la vis 31, le ressort 30 rapproche le contact 4 du contact 3 et la vitesse limite diminue.
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pour éviter qu'en d'-V-.Ls"e,-nt la vis 31 l'extrémité 47 ne sorte du cL.m.n do roulement 38, qui cesserait alors d'être r...,.r.tE..nu, une goupille 48 traverse la vis 31 et forme saillie sur celle-ci. La position de la goupille 48 est telle que :. ,
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lorsqu'elle- vient buter contre le. buselure 32, l'extrémité
47 est encore légèrement engagée dans le chemin de roule- ment 38.
Pour démonter l'appareil, on dévisse le couvercle 35, puis on enlevé la goupille 46.
Pour que l'huile introduits par les trous 41 reste en contact avec le roulement à billes 37, la cuvette 40 est obturée par une rondelle de feutre 49, maintenue appliquée contre ledit roulement à. billes par une plaque 50 fixée par des vis 51'sur la cuvette 40.
L'appareil décrit n'estqu'une forme de réalisation particulière de l'invention. On pourrait y apporter diverses modifications sans sortir du cadre de cel- le-ci.
On pourrait notamment intercaler l'interrupteur 2 dans un 'circuit électrique agissant sur un élément quelconque qui détermine la vitesse du moteur, sur lès soupapes d'un moteur à combustion interne, par exemple.
On pourrait également monter le roulement à billes de façon que le chemin de roulement intérieur tourne avec le moteur, que le chemin de roulement extérieur soit fixe, et qu'en outre l'organe de commande du réglage de l'inter- rupteur (la vis @ dans l'appareil représenté au dessin agis- se, sur lechemin de roulement extérieur du roulement à billes, pourvu qu'il n'y ait de contact entre des pièces fixes et des pièces qui tournent que par l'intermédiaire du roulement à billes.