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Agrafes de jonction pour bandes de transport.
La présente invention est relative à des agrafes de jonction démontables pour bandes de transport, faites par exemple en tôle par estampage. Jusqu'ici les meilleurs résultats ont été obtenus avec des agrafes de jonction munies de poin tes opposées, arrondies par meulage, qui s'enroulent lorsqu'on les fait entrer par pression dans la bande. Malgré la liaison solide ainsi obtenue entre l'agrafe en fil métallique ou autre agrafe semblable, et la bande de transport, il arrive avec le rude service de ces bandes dans l'exploitation des mines et autres exploitations que les agrafes s'arrachent de la bande par suite d'accrochage de celle-ci en des endroits de changement de direction, ou pour d'autres raisons, cela en s'ouvrant en se dépliant, tandis que la bande elle-même reste intacte.
Cela
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prouve que la bande peut supporter des efforts beaucoup plus élevés que les agrafes.
Pour rendre les agrafes de jonction plus résistan- tes contre l'arrachement, elles sont d'après l'invention faites de façon que lors de l'insertion sous pression dans la bande de transport , où elles sont pliées en forme d'U avec les pointes dirigées les unes contre les autres; elles s'ancrent automatiquement, mutuellement par les extrémités des pointes, à la façon d'un maillon de chaîne, embrassant ainsi la bande de transport sous forme d'anneaux fermés. Les agrafes de jonction présentent grâce à ces dispositions la même solidité que des organes de jonction fixés par des vis ou autres moyens semblables, et avec cela elles se posent plus facilement et rapidement, parce que l'on pourra avec les outils existants les insérer par pression, de la même façon que des agrafes ordinaires.
La plupart du temps, il suffira de munir - à côté d'agrafes ordinaires dans la partie du milieu de la bande de transport - tout au moins les coins des bandes de transport des agrafes de jonction faites de la façon qui vient d'être décrite sous forme de griffe fermée; les frais plus élevés occasionnés par l'emploi de ce dernier genre d'agrafes, sont compensés par leur meilleure résistance à la traction et avec cela par une plus grande protection de la bande contre des avaries qui se produisent le plus fréquemment au bord de la bande.
Puisque l'agrafe, introduite par pression, forme un anneau fermé, elle pourra parfaitement absorber suffisamment la traction, lors même que les trous de la bande qui la reçoivent sont légèrement élargis, c'est à dire lorsque des agrafes de fil métallique normales, précédemment insérées par pression, ont de nouveau été retirées de leurs trous par accrochage. On n'aura donc pas besoin de renouveler la liaison dans son ensemble, mais on pourra conserver la partie restante la plus grande de l'assemblage, en introduisant une agra-
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fe griffue aux coins. On a ainsi l'avantage de ne pas avoir besoin d'ouvrir la bande, de sorte que le transport ne subit pas de longue interruption et que l'on gagne donc beaucoup de temps.
Les dessins ci-jointw représentent plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'invention, consistant, à titre d'exemple, en des agrafes de jonction faites en tôle par estampage.
La figure 1 montre en vue perspective une première forme d'exécution.
La figure 2 est une vue d'une seconde forme d'exécution.
La figure 3 est une vue de côté de l'agrafe de jonction selon la figure 2, pliée en forme de V.
Les figures 4 et 5 montrent en coupe longitudinale et en plan, l'agrafe attachée à la bande de transport.
Les figures 6,7 et 8 sont des:représentations semblables d'une agrafe, troisième forme d'exécution.
Les figures 9 à 13 montrent une dernière forme d'exécution d'une agrafe de jonction, à l'état détaché, en vue de côté et en coupe, ainsi que fixée à la bande de transport, en coupe longitudinale, en coupe transversale et en plan.
D'après la figure 1, l'agrafe de jonction 1, faite en tôle par estampage,'présente de chaque côté une pointe 2 et présente ancore à côté de chacune des pointes, décalées l'une par rapport à l'autre, un$ trou 5 à traverse 4 et à surface de guidage 5, Les pointes 2 sont convenablement arrondies à la meule.
D'après les figures 2 et 3, on a ménagé de chaque côté de l'agrafe de jonction, deux pointes 2, et ménagé de chaque côté également, à l'opposé desdites pointes, deux ouver-
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tures 3 à traverses 4 et à surfaces de guidage 5. Les ouvertures 3 sont formées en pliant les traverses et les surfaces de guidage vers le haut. La figure 3 montre la forme en V préalablement donnée à l'agrafe pour pouvoir la fixer de la manière usuelle à la bande de transport, à l'aide de l'outil.
Lorsqu'on comprime les branches de l'agrafe, les pointes 2 traversent la bande 6 ; extrémités pointues 7 s'enroulent sous l'action des surfaces de guidage 5 vers l'extérieur autour des traverses 4 (fig. 4 et 5), de sorte que l'agrafe se ferme sous forme d'anneau à la manière d'un maillon de chaîne.
Par l'action des mâchoires de pression de l'outil de fermeture, les surfaces de guidage 5 sont aussi serrées vigoureusement contre les extrémités de pointe 7, et elles sont aplaties de façon à ne pas faire saillie et à augmenter la solidité de la jonction.
D'après les figures 6,7 et 8, des tenus 9 qui sont dirigés obliquement les uns vers les autres et séparés par les traverses 10, servent de surface de guidage aux extrémités 7 des pointes 2 de l'agrafe de jonction 8. Les pointes 2 peuvent aussi être faites de façon à s'enrouler spontanément lors de leur entrée sous pression dans la bande de transport 11, cela en traversant les trous 9 qui dans ce cas n'ont pas besoin d'être dirigés obliquement.
D'après les figures 9 à 13, les pointes 2 se trouvent sur des crampons 15 qui s'introduisent librement dans des trous 12 de l'agrafe de jonction formée de plaques de tôle ondulées 13, 14 ; les crampons sont disposés, décalés les uns par rapport aux autres, sur plusieurs rangées, et leurs pointes s'enroulent en sens transversal de la bande 16 dans des trous obliques 17 de la plaque 14, par l'intermédiaire de surfaces de guidage 18, qui sont ensuite également aplaties par pression.
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Les crampons sont éventuellement réunis: avec les agrafes par soudure ou autre moyen semblable. Ils pourraient éventuellement aussi être découpés dans la matière de l'agrafe par estampage et être repliés.
REVENDICATIONS.
1.) Agrafes de jonction de bandes de transport et objets semblables, faites de tôle par estampage, dont les parties, .munies de pointes dirigées les unes vers les autres en vue de leur fixation à ces bandes, sont pliées en forme d'U l'une vers l'autre, caractérisées en ce que l'on a ménagé dans les parties de l'agrafe de jonction placées en face des pointes, des trous à traverses et à surfaces de guidage, par lesquels les pointes, lors de la mise en place par pression de l'agrafe sur la bande de transport, s'enroulent/spon- tánément autour de la traverse, et que l'agrafe de jonction se ferme ainsi en forme d'anneau, à la façon d'un maillon de chaîne.