<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif applicable à un circuit hydraulique relié à un embrayage à friction actionné hydrauliquement, notamment pour véhicules automobiles.
La présente invention a pour objet un dispositif applicable aux circuits hydrauliques reliés aux embrayages à friction actionnés hydrauliquement, notamment pour véhicules automobiles. Dans les dispositifs connus de ce genre, l'actionnement hydraulique se fait d'une manière relativement compliquée. En effet, d'une part, l'amenée du fluide sous pression servant à l'actionnement de l'embrayage
<Desc/Clms Page number 2>
à friction présente des difficultés et, d'autre part, la construction de l'embrayage à friction est compliquée, parce qu'il faut que l'action motrice hydraulique soit tout d'abord transmise par une timonerie ou autrement jusqu'aux surfaces de friction proprement dites de l'embrayage.
Ces inconvénients sont supprimés, selon l'invention, du fait qu'un organe rotatif du circuit hydraulique porte les chambres de pression nécessaires à l'actionnement de l'embrayage à friction et que le liquide sous pression est conduit à l'embrayage à friction à travers l'arbre du circuit hydraulique.
Le liquide sous pression est rationnellement conduit à l'embrayage à friction à travers un axe fixe inséré dans l'arbre du circuit hydraulique.
L'invention porte, en outre, sur cette caractéris- tique que le circuit hydraulique est constitué sous la forme d'un tra.nsformateur de couple ou moment de rotation et que le liquide sous pression est amené à l'embrayage à friction et au circuit hydraulique à travers l'axe de la couronne d'aubes directrices de ce transformateur de couple.
Un exemple de réalisation de l'objet de l'invention est représenté schématiquement sur le dessin annexé, dans lequel :
La figure 1 est une élévation, partie en coupe, du dispositif.
La figure 2 est une coupe par le plan du piston d'accouplement perpendiculairement à l'axe longitudinal.
-Dans les deux figures, l'organe rotatif portant les chambres de pression du circuit hydraulique est
<Desc/Clms Page number 3>
représenté en deux moitiés constituées de façon différente.
La moitié supérieure A présente une construction divisée en plusieurs parties, et la moitié inférieure B une construction non divisée.
1 désigne le,moteur à combustion interne, qui met en' rotation par le pignon 2, au moyen du pignon 3, l'élément primaire 4 d'un transformateur de couple de rotation.
Le pignon 2 possède rationnellement un diamètre supérieur au pignon 3 et forme avec celui-ci une transmission à grande vitesse, qui assure une multiplication du nombre de tours.
6 est la couronne d'aubes directrices du transformateur de couple qui est montée fixement sur l'axe immobile 7.
Cet axe 7 comporte un alésage 8, qui sert au remplissage du circuit hydraulique. 9 désigne un autre alésage pratiqué également dans l'axe 7 et servant à amener le liquide sous pression à l'embrayage à friction. 12 est l'élément secondaire du transformateur de couple. Cet élément secondaire est construit en plusieurs parties suivant le mode de construction A et porte les chambres de pression 16 et 17 nécessaires à l'actionnement de l'embrayage à friction dans la partie rapportée 12a. Les chambres de pression 16' sont établies ici sous la forme d'alésages séparés. Avec le mode de construction suivant B, les chambres de pression 16 et 17 sont disposées dans l'élément secondaire 12 même.
L'extrémité gauche des éléments 12-12a est désignée par 13 et est constituée de manière à former l'une des moitiés d'un embrayage à friction comportant des disques 14.
Des pistons 18 sont déplacés dans les chambres de pression 17 par le liquide sous pression. 20 est l'autre moitié de l'embrayage à friction, comportant des disques 21.
<Desc/Clms Page number 4>
24, 25 et 26, 27 sont deux paires de pignons faisant partie d'une boite de vitesses représentée partiellement et d'un type de construction quelconque; un manchon d'accouplement 28 est disposé entre les pignons 24 et 26. 30 est un conduit amenant le fluide sous pression, sur lequel sont branchés des conduits 31 et 32; le conduit 31 est raccordé à l'alésage 8 et le conduit 32 à l'alésage 9. 33 et 34 sont des vannes servant à commander l'amenée du fluide sous pression.
Le dispositif selon l'invention travaille de la façon suivante : Après l'ouverture de la vanne 33, du liquide sous pression arrivant par le conduit 30 parvient par le conduit 31 et l'alésage 8 dans le circuit hydraulique.
L'élément secondaire 12 est mis en rotation. Le mécanisme de changement de vitesse à pignons 24, 25, 26, 27 n'est pas encore mis en mouvement, car les moitiés ou plateaux 13 et 20 de l'embrayage à friction ne sont pas encore accouplés.
Si, maintenant, on ouvre la vanne 34, du liquide sous pression passe dans le conduit 32; ce liquide sous pression parvient par le canal 9 dans les alésages 16' et dans la chambre de pression 16, puis, de là, aux diverses chambres de pression 17. Les pistons 18 sont déplacés vers l'extérieur et pressent les disques 14 et 21 l'un contre l'autre. De ce fait, les moitiés 13 et 20 de l'embrayage à friction sont accouplées entre elles. La moitié d'embrayage 20, qui est solidarisée avec le pignon 24 du mécanisme de changement de vitesse à pignons, tourne conformément à la vitesse de l'élément secondaire 12 du transformateur de couple.
Lorsqu'une manoeuvre doit être effectuée dans la. boite de vitesse, il n'est pas nécessaire de vider le circuit hydraulique; il suffit de débrayer l'embrayage à friction
<Desc/Clms Page number 5>
en fermant la vanne 34 qui peut être munie d'un dispositif de débrayage approprié. Après que la manoeuvre a été effectuée, l'embrayage à friction peut être de nouveau embrayé du fait que du liquide sous pression est de nouveau amené par le conduit 32.
A la place de la vanne 34 représentée, on peut prévoir un dispositif de commande qui, dans certains cas, contrôle en même temps hydrauliquement également les manoeu- vres effectuées dans la boite de vitesse.
Le dispositif, obj,et de l'invention, se caractérise par un mode de construction simple, un faible 'encombrement et une grande sûreté de fonctionnement; il permet une manoeuvre simple. Du fait que le circuit hydraulique reste constamment rempli,les perturbations dans ce circuit sont éliminées dans une grande mesure. En outre, la construction peut être réalisée de façon que, lors du débrayage, le liquide sous pression provenant des chambres de l'embrayage à fraction ne soit pas complètement évacué. Il s'ensuit que l'embrayage du dispositif s'effectue dans un temps minimum.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.