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Procédé pour la fabrication de mélanges carburants destinés l'alimentation des moteurs à combustion interne.
Il a été souvent proposé d'ajouter à l'alcool êthyligue différents produits dans le but de le rendre susceptible d'un emploi, comme carburant, dans les moteurs ordinaires à combustion interne.
Il a été aussi souvent proposé d'effectuer des mélan- ges .d'alcool éthylique et d'essence, mais, dans ce cas, il fallait tenir compte de la solubilité réciproque des deux constituants, car on se trouvait bloqué entre deux limites: solu- bilité d'alcool dans.l'essence, qui était très limitée si l'alcool mis en oeuvre n'était pas presque complètement anhydre; solubilité de l'essence dans l'alcool, insuffisante pour donner des mélanges d'un'emploi pratique sans modification. dans les appareils de carburation. '
L'emploi de l'alcool comme carburant présente sur-
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tout deux défauts: a) chaleur de vaporisation élevée; b) basse tension de vapeur, ce qui rend difficile le démarrage des moteurs froids.
On a déjà pu constater que la solubilité de l'essence dans l'alcool est augmentée par la présence d'alcools supérieurs et que la vaporisation de l'alcool est facilitée par la présence d'un certain pourcentage d'essence.
D'autre part, on a aussi constaté que le démarrage des moteurs à froid est facilité par la présence d'éther, sans toutefois excéder, car un excédent d'éther pourrait donner facilement lieu à la formation de mélanges qui ne seraient plus explosifs.
Les alcools supérieurs sont produits par l'industrie en proportions minimes par rapport à la quantité d'alcool éthylique produite, il y aurait donc disproportion si l'usage de l'alcool carburant devait se développer; d'autre part, ce serait anti-économique de fabriquer de l'éther pour le mélanger ensuite à de l'alcool.
Le procédé qui forme l'objet de la présente demande de brevet a pour but d'obvier à ces inconvénients.
Suivant les caractéristiques du carburant qu'on se propose de fabriquer, on mélange avec de l'alcool éthylique à environ 96 de 10 à 30% d'essence de pétrole.
Un brassage de courte durée est suffisant pour assurer un produit homogène.
Le mélange ainsi préparé ést envoyé, par l'entremise d'un échangeur de chaleur, dans une chambre de catalyse, où, sous l'action de la chaleur et d'un catalyseur approprié, une partie de l'alcool présent se déshydrate en même temps que de petites quantités d'alcools supérieurs, et d'autresproduits de scission 'et de condensation et polymérisation, tous utiles, viennent à prendre naissance.
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Suivant la conduite de l'opération et les catalyseurs employés, on a des carburants plus ou moins volatiles.
Des bons résultats sont obtenus avec un .catalyseur formé de pierre ponce sur laquelle on a fixé de l'alumine précipité, avec réglage de la température aux environs de 250 C.
Tous les oxydes métalliques sont plus ou moins actifs, et , suivant le cas, leur action se manifeste'entre 1500 C. et 3500 C.
La vitesse de passage du mélange alcool-essence sur le catalyseur a aussi-une grande importance, Plus la vitesse est réduite, plus le produit final abaisse son point initial de distillation. Il est facile de déterminer la vitesse répondant le mieux à l'effet utile qu'on se propose d'atteindre.
Si, avant la condensation des vapeurs sortant de la chambre de catalyse, on fait arriver des gaz combustibles solubles dans le produit final obtenu, tel que par exemple C2H2, H2S, etc... ceux-ci se trouveront dissous dans le produit final et par leur présence amélioreront très sensiblement les qualités de bon carburant du produit fabriqué.
L'effet très favorable de l'incorporation de ces gaz dans le carburant ne peut certainement pas s'expliquer par l'accroissement du pouvoir calorifique du carburant, car cet accroissement n'est que minime, mais plutôt par une amélioration sensible de la vaporisation.
En conformité de cette explication on. a pu constater une amélioration très sensible du carburant obtenu, même si les gaz dissous n'étaient pas combustibles.
En effet, pour chaque centimètre cube de carburant volatilisé dans le carburateur, se libèrent, suivant le gaz adopté, de cinq à quinze centimètres cubes,de gaz, qui produisent une dispersion mécanique très énergique des gouttelettes de carburant, d'un effet remarquablement favorable sur la marche de la carburation.
Il est évident qu'on peut tirer profit de cette partie de l'invention indépendamment de l'emploi du procédé catalytique,
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mais en incorporant des gaz, combustibles ou non, dans un mélange quelconque d'alcool-essence, ou dans l'alcool ou dans l'essence séparément.
L'appareil réalisant l'invention peut être schématiquement représenté de la façon indiquée au¯dessin annexé.
A est le réservoir à alcool et B le réservoir à essence; C est un réservoir où l'on opère le mélange alcool-essence dans les proportions adoptées. D est la chambre de catalyse.
Le chauffage (dont les organes ne sont pas représentés sur la figure) de la chambre de catalyse peut être effectué moyennant vapeur, électricité, gaz chauds, ou de toute autre façon.
E est un doseur moyennant lequel on règle la quantité portée en réaction dans l'unité de temps. F représente le gazogène où on prélève, par l'entremise du doseur G, le gaz d'appoint qui, en H, se mélange aux vapeurs sortant de la ohambre de ca- talyse.
En K on a la condensation et en I le réservoir où est recueilli le produit fini.
Un échangeur de chaleur, non représenté dans la figure, peut rechauffer les produits entrant dans la chambre de catalyse aux dépens de la chaleur des produits sortant.
Toute autre disposition assurant le passage sur le catalyseur d'un mélange d'alcool et d'essence et la dilution des gaz d'appoint dans le produit obtenu par la catalyse se prête à réali ser l'invention.