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"FIDES GESEILLSCHAFT FüR DIE VERWALTUNG UND VERWERTUNG VON GEWERBLICHEN SCHOTZERCHTEN MIT BESCHRÄNKTER HAFTUNG"
On connait pour la transmission de symboles d'écriture des procédés dans lesquels on dispose un cylindre émetteur portant les symboles d'écriture décomposés en points d'image.
Les différentes lignes de tâtage du symbole d'écriture sont alors disposées l'une après l'autre sur une ligne périphéri- que du cylindre. Du coté de la réception, les symboles d'écri- ture transmis comme succession de points d'image sont de nou- veau composés de façon appropriée. Il est connu, du coté de l'émission, d'amener par l'actionnement de touches de machi- nes à écrire les ressorts de tâtage conjugués sur le cylindre
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lors de la position de repos du cylindre et de les soulever de nouveau après l'achèvement d'un tour du cylindre. Il est en outre avantageux d'arrêter automatiquement le cylindre d'émission après l'achèvement de chaque rotation et de le mettre en marche seulement à nouveau lors de la pression sur une nouvelle touche.
De semblables procédés permettent seule- ment un actionnement sans gêne du clavier lorsqu'au moins cinq symboles d'écriture peuvent être envoyés par seconde.
Il est par conséquent nécessaire d'accélérer extrêmement ra- pidement la masse relativement grande du cylindre d'émission et de la mettre de nouveau immédiatement à l'arrêt. En pra- tique on a observé avec de semblables appareils une forte production de bruit et une usure considérable du dispositif d'embrayage.
La présente invention procure une nouvelle disposition qui permet l'émission de cinq symboles d'écriture et même plus par seconde sans qu'une accélération et un freinage trop brusque du cylindre d'émission - ou de l'organe correspondant du coté de la réception - soient nécessaires.
Suivant la présente invention, le cylindre n'est pas mis en marche brusquement mais est accéléré petit à petit et est ralenti déjà avant l'arrêt, tandis que des mesures spéciales sont prises qui compensent l'influence de la vitesse non uni- forme du cylindre sur l'émission des éléments de l'image.
Il est connu en soi, dans les appareils de transmission d'images, d'accoupler progressivement le tambour à image au dispositif de commande, de façon qu'il démarre sans choc et atteigne seulement après un certain temps la pleine vitesse.
Un ralentissement du tambour avant l'arrêt, conformément à la présente invention, n'est pas prévu dans cette disposition ; le tambour à image n'est d'ailleurs pas mis à l'arrêt après chaque tour.
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Le freinage et le ralentissement avant l'arrêt sont tou- tefois connus dans le cas de masses mises en mouvement pendant peu de temps en succession rapide, par exemple dans le cas des tambours à caractères d'une machine d'écriture. Dans ces dis- positions, un démarrage progressif n'est de nouveau pas pos- sible. Comme il s'agit dans ces deux dispositifs de modes de transmission fondamentalement autres que dans la présente in- vention, aucune mesure n'est prévue non plus pour oompenser l'influence de la vitesse non uniforme du cylindre sur l'émis- sion des symboles.
Les mesures suivant la présente invention pour la compen- sation de la vitesse non uniforme du cylindre peuvent consis- ter d'une part en ce que l'organe de tâtage du coté de la ré- ception est actionné avec la même vitesse non uniforme que le cylindre d'émission. Les lignes de tâtage et les éléments de symboles d'écriture peuvent toutefois également être dis- posés avec déformation sur le cylindre. La déformation préa- lable de l'image à envoyer est déjà connue en elle-même dans les récepteurs à rayon cathodique pour la compensation des distorsions se présentant lors de la déviation magnétique. La déformation préalable se fait dans ce cas optiquement.
La commande non uniforme du système d'émission ou de ré- ception peut se produire, suivant d'autres caractéristiques de la présente invention, à l'aide d'un mécanisme qui trans- forme la rotation uniforme du moteur de commande en une rota- tion à vitesse non uniforme. De semblables mécanismes sont connus sous la forme de manivelle double, de genouillère à manivelle, de manivelle antiparallèle, de mécanisme à trois roues, etc. La commande peut naturellement se faire également par une manivelle de poussée et d'autres dispositifs. Dans ce mécanisme, le démarrage et l'arrêt du cylindre se font oom- plètement suivant une loi.
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La figure 1 montre la coupe longitudinale et la figure 2 la coupe transversale par A-B de la figure 1, de l'objet de l'invention. Dans cet exemple, le démarrage ralenti du cylin- dre est produit par l'incorporation d'une denture cycloldale.
Sur l'axe 1 du cylindre, axe qui est au repos, on a fixé une roue dentée 2 au moyen d'une cheville. Le moteur de commande 3 fait tourner la roue dentée rotative 4 avec les éléments d'em- brayage 5. L'embrayage à friction 5 entraine le bras 6 pour autant que le talon 7 est libéré de l'armature 8 de l'aimant 9. Sur le bras d'embrayage 6 est montée, de façon à pouvoir tourner, la roue dentée 10 qui engrène avec la roue dentée mobile 2. Une tige d'entrainement 11 circule dans les guida- ges de la fente 12 qui est fixée sur le cylindre 13. Le cylin- dre 13 à symboles d'écriture est monté sur l'axe 1. On a re- présenté sur la figure la position de repos du dispositif.
Si l'aimant 9 est excité et si l'armature 8 de l'aimant est attirée, le talon 7 est libéré. Le bras 6 commence immédiate- ment à tourner avec la vitesse de la roue dentée 4. Par suite de la denture de la roue fixe 2 et de la roue tournante 10, la tige d'entrainement 11 et par conséquent le cylindre 13 démarreront avec une vitesse angulaire accélérée lentement et atteindront seulement leur vitesse maxima après 180 de tour pour ralentir ensuite d'abord lentement et ensuite plus for- tement. Un peu avant la rentrée dans la position de départ, la vitesse du cylindre 13 sera extrêmement minime. Si l'aimant 9 n'est pas alors très excité, l'armature 8 arrêtera le ta- lon 7 et le cylindre 13 s'immobilisera pratiquement sans choc.
Dans cet exemple de réalisation, les diamètres des roues dentées 2 et 10 ont été supposés égaux. La courbe de démarra- ge des cylindres peut être modifiée par variation du diamètre des roues ainsi que par variation de la position de la tige d'entrainement 11 sur la roue 10.
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Les formes de réalisation mentionnées jusqu'à présent emploient entre l'axe de commande et le cylindre, un mécanis- me qui produit un démarrage complètement défini du cylindre.
Il est également possible de ne pas faire s'effectuer suivant une loi le démarrage et le ralentissement du cylindre, mais de faire démarrer lentement le cylindre simplement par un em- brayage à glissement (embrayage à friction) et de le freiner lentement de même.
Un exemple de réalisation de cette invention est repré- senté aux figures 3 et 4. Le moteur de commande 14 fait tour- ner, au moyen des roues dentées 15 et 16, l'axe 17 fixé à la roue 16. Sur l'axe 17 est montée une roue à rochet 18 et on y a placé librement une pièce d'embrayage 19. La pièce d'em- brayage 19 porte sur la face frontale (figure 4) un cliquet 20 qui est pressé par un ressort 21 contre la roue à rochet 18, pour autant que le cliquet 20 n'est pas dégagé par l'ar- mature 22 de l'aimant 23. Cet embrayage connu à rochet relie par conséquent, lorsqu'il est dégagé par la position de l'ar- mature 22 de l'aimant, l'axe 17 à la pièce d'embrayage 19.
Sur la pièce d'embrayage 19 on a monté avec accouplement li- bre avec le ressort de frottement 24, le cylindre 25 qui est monté de l'autre coté directement sur l'axe tournant 17 Le cylindre 25 porte une tige d'entraînement 26 qui s'engage, dans la position de repos du cylindre, dans le ressort en la- me 27 Un talon 28, prévu sur la pièce d'embrayage 19, peut entrainer la tige 26.
Si l'aimant 23 est excité par une im- pulsion de démarrage et si l'armature 22 est attirée, le cli- quet 20 s'engage par l'action du ressort 21 dans la roue à rochet 18 tournant de façon permanente, et la pièce 19 est en- trainée avec la vitesse de rotation de l'axe 17 La pièce d'accouplement 19 mettra en rotation relativement lentement et avant tout sans choc, par l'action du ressort de frotte- ment 24 réglé de façon très lâche, le cylindre 25 tandis que @
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la tige 26 se dégage du ressort 27.
Le ressort 24 est réglé de telle manière que dans le cas de la décomposition, suppo- sée ici, du symbole d'écriture en sept lignes d'écriture, le talon 28 a rattrapé la tige 26 au plus tard après 60 de ro- tation et, par l'embrayage rigide alors produit entre 26 et 28, la pièce d'embrayage 19 entraine le cylindre 25 avec la pleine vitesse. Après que la pièce 19 a fait un tour, celle- ci est désaccouplée par le cliquet 21 de la roue à rochet 18, l'armature 22 de l'aimant étant libérée entretemps, et la pièce d'embrayage 19 s'arrêtera. Le cylindre 25, qui avait encore sa pleine vitesse, continuera à tourner par son talon et tournera avec un fort ralentissement en cas de réglage cofrect du ressort 24 jusqu'à ce que le bouton 26 s'engage dans le ressort 27 et que le cylindre 25 vienne à l'arrêt.
Le démarrage et l'arrêt du cylindre se produiront dans ce cas de façon parfaitement douce et sans choc. Un accouplement rigide entre la pièce d'embrayage 19 et le cylindre 25 exis- te seulement, dans l'exemple représenté, pour 3000 de tour de la pièce d'embrayage 19, tandis que pour la durée du reste des tours il n'y a aucun accouplement rigide défini. Le Dé- marrage et le freinage du cylindre ne s'effectueront pas com- plètement suivant une loi. Il est par conséquent nécessaire de condenser les points d'image disposés sur le cylindre, sur les 3000 de rotation du cylindre, tandis que les 60 restants doivent rester exempts de points d'image. Ce temps peut être employé pour la transmission des pauses entre les différents symboles d'écriture. La pièce d'embrayage 19 est, dans cette disposition, arrêtée plus tôt que le cylindre 25.
Par une dis- position spéciale, on peut faire en sorte que l'émission de nouveaux symboles d'écriture soit possible seulement après l'arrêt complet du cylindre.
On a représenté à la figure 6 du dessin la disposition des différents points d'image sur la périphérie du cylindre @
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pour le symbole d'écriture H. La première ligne d'écriture de 28-29 qui est tâtée lors du démarrage du cylindre est rac- courcie à la demi-longueur de ligne, les cinq lignes d'écri- ture suivantes (29-30), qui portent les éléments de symbole d'écriture, reçoivent la longueur normale, tandis que la der- nière ligne d'écriture (30-31) est de nouveau raccourcie.
Lors de la commande du cylindre par un mécanisme défini, comme dans l'exemple de réalisation suivant les figures 1 et 2, la commande se fait avec accélération suivant une loi et ralentissement suivant une loi. Si les points d'image sur le cylindre d'émission reçoivent alors la même longueur, l'émis- sion des points d'image se fait avec des temps de transmis- sion différents. En cas de réception d'une semblable émission avec un récepteur normal, il se produirait une écriture dé- formée.
Suivant la présente invention, l'organe tâteur du récep- teur est actionné avec la même vitesse non uniforme que le cylindre d'émission. Grâce à cette mesure il se produit de nouveau une écriture normale des symboles. Toutefois les points d'image qui sont écrits avec la même longueur sont transmis en des temps de longueur différente.
En cas de vitesses de transmission qui utilisent toute la largeur de bande permise pour la transmission, l'émission de symboles de même longueur avec des temps de transmission différents est défavorable. Suivant la présente invention, les différences se produisant par suite de la vitesse non uni- forme du cylindre dans le temps de transmission, sont compen- sées par le fait que les différentes lignes d'écriture et les points d'image sont disposés avec distorsion sur le cylindre.
Conformément à la vitesse connue de démarrage et de ralentis- sement, la.distorsion sera rendue de grandeur telle que des points d'image de même longueur sont transmis de nouveau dans le même temps de transmission.
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On a reporté sur la figure 5 du dessin, pour l'exemple des figures 1 et 2, la déformation nécessaire de longueur de points d'image pour le symbole d'écriture H. La ligne d'écri- ture médiane est ici la plus longue, tandis que les lignes d'écriture vers l'extérieur sont de plus en plus raccourcies.
Il est naturellement possible d'employer avec de sembla- bles dispositions, pour la réception, des récepteurs de réa- lisation quelconques. Si l'on dispose un récepteur comportant un organe de réception actionné continûment, qui est mis en marche et arrêté de la manière connue, pratiquement instanta- nément, on obtient directement une écriture non déformée des symboles d'écriture. Lorsque l'organe de réception démarre avec accélération sur un temps notable et ralentit de même, il est nécessaire de produire, par une compensation appropriée de la came de tâtage sur l'organe de tâtage, une écriture non déformée.
REVENDICATIONS.
1.- Procédé pour la transmission de symboles d'écriture, dans lequel les symboles décomposés en points d'image sont repor- tés sur un cylindre d'émission et le cylindre d'émission est mis en marche à nouveau pour l'émission de chaque symbole d'écriture, caractérisé en ce que le cylindre est accéléré en un temps notable après la mise en marche et est ralenti avant l'arrêt, tandis que des mesures spéciales sont prises qui compensent de nouveau l'influence de la vitesse non uni- forme des cylindres sur l'émission des éléments d'image.