BE440666A

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Publication number: BE440666A
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Description

"Changement de voie monté sur les lignes de contact de voies électriques et destiné, en particulier, aux lignes de trolleybus." Ltinvention est relative à un changement de voie monté sur les lignes de contact de voies électriques et destiné, en particulier, aux lignes de trolleybus comportant des perches disposées sur le véhicule et appliquées contre le fil de contact sous l'action de ressorts. L'invention concerne notam ment un changement de voie monté sur la ligne de contact et com portant au moins une aiguille mobile commandée électriquement, à. l'aide de laquelle la perche peut être amenée dans des embranchements du fil de contact.

Pour manoeuvrer les aiguilles, on se sert d'un système de leviers actionné par un électro-aimant contrôlé, à son tour, soit par le courant du moteur du véhicule, soit par un courant étranger. L'aiguille est verrouillée dans la position de repos de sorte qu'elle ne puisse être manoeuvrée d'une manière intempestive.

Pour bien faire comprendre l'invention, on va décrire ci-après, en référence aux dessins schématiques, un exemple de réalisation.

.La figure 1 montre le changement de voie comportant deux aiguilles dans la position qu'elles occupent au moment où aucun courant ne parcourt l'électro-aimant.

La figure 2 montre le changement de voie avec des aiguilles déplacées sous l'action de l'électro-aimant.

La figure j est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1.

Un corps 1 de changement de voie est monté dans la ligne d-e contact d'une manière connue en soi. La perche articulée sur le véhicule et appliquée contre le fil de contact sous l'action de ressorts passe le long d'un rail 2 sur le corps 1 de changement de voie. A l'endroit 3 du rail 2 se trouve le bout d'un rail 4 formant rail de déviation. Le passage de la perche du rail 2 au rail de déviation 4 est guidé par une aiguille 5 pivotée sur le corps 1 et soumise à l'action d'un ressort. Le circuit dans lequel se trouvent la ligne de contact et le moteur du véhicule est interrompu à l'extérieur du corps 1, de part et d'autre aux endroits isolés 6,7 et 8 et est raccordé ou connecté par la ligne 9.

Cette ligne 9 est reliée à l'une des extrémités de la bobina 10 de l'aimant, dont l'autre extrémité est reliée électriquement au corps 1 du changement de voie. Si le véhicule passe avec sa perche au-dessous du corps 1 au moment où le moteur n'est pas sous tension, l'aiguille 5 se trouve dans la position représentée sur la figure 1. Si, par contre, le moteur est sous tension, le corps 1 du changement de voie assure la fermeture du circuit électrique, oe qui a pour effet d'attirer et de déplacer le noyau 11,

dont la bobine 10 est parcourue de courant à ce moment. Ce noyau
11 déplace alors, par l'intermédiaire de leviers coudés 12,13 et d'une biellette 14, l'aiguille 5.

Au point d'articulation 15 de la paire de leviers 12,13 est attachée l'une des extrémités d'un ressort hélicoidal 16, dont l'autre extrémité est fixée sur le corps 1. Le ressort 16 tend à maintenir l'aiguille 5 dans la position représentée sur la figure 1. Il en résulte qu'au.moment où le courant parcourt la bobine 10, l'aiguille 5 est amenée, à l'encontre de l'action du ressort 16, dans la position représentée sur la figure 2. L'aiguille 5 est accouplée positivement avec une aiguille 17, bloquant la déviation de la perche vers le rail d.e déviation 4 dans le cas où cette perche d.evra suivre le rail 2 dans la direction principale.

Si l'aiguille 5 s'est placée dans la direction ( voir la figure 1) dans laquelle elle assure la déviation de la perche de trolley vers le rail 4, la paire de leviers 12,13 est étendue,ce qui a pour effet de verrouiller le changement de voie. Pour limiter les déviations des aiguilles 5, 17, on prévoit des butées 19,20.

La perche peut passer sur le changement de voie d"une part, à partir de la pointe de l'aiguille (flèche 1), soit dans la direction principale avec courant, soit dans la direction déviée sans courant, et, d'autre part, à partir de la racine de l'aiguille ( flèche II) soit de la direction déviée sans courant, soit de la direction principale avec ou sans courant.

On peut prévoir aussi un dispositif destiné à régler l'effort exercé par le ressort 16, sur l'articulation 12,13.

Les aiguilles 5,17, sont de préférence, montées élastiquement ou sont appuyées élastiquement. L'aimant et son armature sont choisis tels que la pression exercée par la perche sur les aiguilles 5 et 17 ne puisse arracher l'armature 11 et provoquer, par conséquent,

un déplacement des aiguilles. il, est avantageux de cintrer les aiguilles 5 et 17 dans un plan horizontal. Les éléments du changement de voie sont établis autant que possible en métal léger.

Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, donné à titre d'exemple seulement, mais elle en embrasse également toutes les variantes.

Claims

R e v e n d i c a t i o n s 1. ) Changement de voie monté sur les lignes de contact de voies électriques et destiné, en particulier aux lignes dé trolleybus comportant des perches, daractérisé en ce que le corps de changement de voie monté dans la ligne de contact, présente au moins une aiguille de guidage mobile, à l'aide de laquelle la perche peut être amenée dans la direction désirée.

2. ) Changement de voie suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de changement de voie comporte deux aiguilles de guidage pouvant être manoeuvrées au moyen d'un système de leviers actionné par un électro-aimant et commandées à l'aide du courant du moteur ou d'un courant étranger, de sorte que la perche peut passer sur le changement; de voie, d'une part, à partir de la pointe de l'aiguille soit dans la direction principale avec courant, soit dans la direction déviée sans courant, et, d'autre part, à partir de la racine de l'aiguille, soit de la direction déviée sans courant, soit de la direction principale avec ou sans courant. <Desc/Clms Page number 5>

3.) Changement de voie suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'une articulation à leviers coudés est prévue pour manoeuvrer l'aiguille à l'aide 1'un électroaimant.

4. ) Changement devoie suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la force de manoeuvre ou de déplacement de la bobine de l'aimant, la course de son armature, les dimensions de l'articulation à leviers coudés, la force du ressort et la position des butées sont choisies telles par rapport aux aiguilles que les aiguilles sont bloquées, dans leur deux positions extrêmes, contre un déplacement intempestif ou non voulu.

5.) Changement de voie suivant les revendidations 1 à 4, caractérisé en ce que les aiguilles présentent une courbe suivant un plan horizontal.