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Cycle à montage élastique dans le châssis.
L'invention concerne un système de suspension élasti- que pour cycles et a pour, but de rendre ce moyen de trans- port plus commode et plus- confortable.
Depuis longtemps déjà, il existe'des châssis élas- tiques.pour cycles, mais jusqu'à présent ces deniers n'ont pas trouvé une application étendue, probablement parce que le but recherché n'a pas été atteint. ' @
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Le système, objet de l'invention, tend à obtenir le maximum d'élasticité, une bonne durée et une grande stabilité, 'application du système ne modifiant pas dans une mesure es- sentielle la forme extérieure ni 'l'aspect esthétique du. cycle actuel.
Dans son essence, l'invention consiste en ce que l'on monte élastiquement toute la partie arri ère du châssis à l'ai- de d'organes de raccordement appropriés déformables et élasti- ques, par exemple des pièces de frottement, tandis qu'un sys- tème de ressorts (ou des moyens équivalents) est appliqué con- venablement au cycle, par exemple, à l'intérieur d'un des tubes du châssis. Une liaison convenable est prevue entre ce système élastique et la partie arrière du cycle.
L'invention sera mieux comprise en se reportant à la description et aux dessins ci-joints qui montrent un exemple d'exécution pratique de l'invention.
La figure 1 est une vue de coté montrant dans son en- semble le cycle à montage élastique suivant l'invention.
La figure 2 montre la partie supérieure du tube porte- selle relié d'une façon non rigide avec l'extrémité supérieure de la partie arrière du châssis.
La figure 3 montre en coupe la partie du châssis éta- blie à ressort et l'attache inférieure à la partie arrière du châssis du cycle.
La figure 4 est une coupe par la ligne A-B dans la fi- gure 3 et montre un exemple de la liaison inférieure.
Dans l'exemple décrit, les moyens élastiques proprement dits sont constitués par une série de ressorts par exemple trois (mais pouvant êtreen nombre supérieur ou inférieur), représentés en a, b, c, et placés dans le tube d du châssis. Ces ressorts agissent tous à la compression et chacun séparément, mais tous
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simultanément. Ils sont disposés comme cela sera indiqué ci-des- sous.
Dans la partie inférieure du tube d se trouve une virole e perforée centralement et rendue solidaire du tube d'une manière convenable, par exemple par vissage. Sur cette, virole s'appuie l'extrémité inférieure d'un tube f enfilé dans le tube d et por- tant à mi-hauteur un étranglement f' perforé au centre.
Un premier ressort c est introduit dans le tube f de telle sorte qu'une extrémité s-'appuie sur la virole e tandis que l'extrémité opposée presse contre un'.petit plateau g prenant appui à son tour sur l'étranglement f'. Ce 'petit plateau g' porte en son centre un trou conique.
Au-dessus de l'étranglement f', s'appuie l'extrémité inférieure du second ressort b, tandis''que l'extrémité supérieure presse contre une second petit plateau g' qui porte également un trou conique central.
La ligne supérieure et terminale de ce petit plateau g' est également la ligne extrême du tube inférieur' f. Sur ce tube et par conséquent également sur le petit plateau g* prend appui une rondelle h sur laquelle s'appuie l'extrémité inférieure du troisième ressort a qui exerce son action vers le haut sur la ron- delle 1., Une tige k traverse tous les ressorts et porte des p ar- ties coniques k' qui pénètrent dans les tro us coniques des petits plateaux g et g'; l'extrémité filetée supérieure de cette tige passe au travers de la rondelle i et est munie d'un 'écrou i' et d'un contre-écrou en vue du maintien en place.
Par contre, la partie inférieure de la tige k est éga- lement filetée afin de recevoir un prolongement 1 qui porte au centre un ouverture allongée de telle sorte que; le'moyeu m de la pédale puisse être protégé à tout moment contre, tout obstacle.
La partie inférieure de ce prolongement spécial 1 sort du raccord central n afin de recevoir une tige filetée o. Du rac- cord central n part un tube p allant jusqu'à la selle ainsi qu'un tronçon tubulaire q convenablement profilé et se serrant dans un /}
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raccord r en forme de fourche r' dont les branches sont réu- nies à leurs extrémités par un diaphragme perforé r" afin de recevoir un écrou à ailettes s vissé sur la tige filetée o.
Cet écrou à ailettes sert au maintien en place de toute la tige qui passe au travers des ressorts a,b,c.
Du raccord r part vers le haut le tube t ou la fourche parallèlement à l'autre tube p ainsi que la fourche inférieure u horizontale/de la roue arrière du cycle.
L'extrémité supérieure du tube ou de la four che t se raccorde en v (figures 1 et 2) à la partie supérieure de la fourche w de la partie postérieure du cycle et sur ce joint v se trouve aussi serrée l'extrémité de la branche x d'un amor- tisseur y ou d'un autre élément analogue dont l'autre branche z est convenablement serrée sur le tube porte-selle p.
Le fonctionnement du dispositif estle s uivant .
Les ressorts a, b, c, agissent tous à la compression sous l'action de la tige k qui en pénétrant à l'intérieur de ces ressorts comprime chacun d'eux séparément. Les deux pre- miers ressorts b et c sont comprimés par les petits plateaux g et g' et le troisième est comprimé par la rondelle i.
On obtient ainsi une compressi. on indépendante des res- sorts grâce à l'indépendance des sièges d'appui,assurée par l'introduction des ressorts b, c dans le tube f qui les sépare les uns des autres au moyen de l'étranglement f' .
On a obtenu ainsi trois points d'appui et trois points de compression (étant donné que dans l'exemple en question il y a trois ressorts) et ces points permettent de donner à la tige k une résistance qui est égale a la somme de la ré- sistance de chaque ressort pris en particulier.
La fourche arrière u avec son attache à charnière r-r" constitue un balancier qui soutient d'un coté la roue arrière et de l'autre côté l'attache à la tige k laquelle contrebalance
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avec ces ressorts l'effort créé entre la roue et le son
La branche r' de la fourche permet grâce à l'écrou 4 ailettes s de tendre plus ou 'moins les ressorts afin d'ob- tenir le rendement relatif aussi bien pour les grands que pour les faibles efforts.
L'amortisseur y sert à amortir l'élasticité exces- sive des ressorts, élasticité qui est denature à produire des oscillations inutiles ou même nuisibles.
Les ressorts a, b, c soutiennent le poids pesant sur la roue arrière et il est évident qu'une petite oscil- lation des ressorts en permet une beaucoup plus grande pour la roue arrière et qu'ainsi on a la certitude que les ressorts qui ne subissent qu'un minimum de sollicitations possèdent une longue durée.
Le-système, objet de l'invention, peut parfois sou- mettre le châssis à un effort anormal; po'ur permettre cela au châssis, il peut être avantageux de renforcer les. tubes en allongeant les raccords correspondants ou bien en plaçant des tubes de renforcement dans les tubes du châssis qui pour- raient éventuellement être trop faibles; on pourrait aussi recourir à ces deux dispositions.
On peut également placer des nervures de renforcement entre un tube et l'autre ou d'au- tres mpye ns convenables,
Il va de s oi que le dessin ne montre qu'une forme d'exécution schématique et est donné simplement comme illus- tration pratique de l'invention.-Celle-ci peut varier dans ses formes et ses dispositions sans s'écarter de l'idée maî- tresse qui est à la base, Par exèmple, le système de réunion entre le' tronçon tubulaire q et le châssis arrière du cycle - y compris la fourche r'- peut avoir une forme différente de celle du dessin et les ressorts a, b, c peuvent être dis-
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posés dans un logement spécial convenablement placé sur le cycle.
Si l'élément t est une fourche, la roue posterieure peut demeurer plus en avant de sorte qu'elle prend partiel- lement la place de la fourche t.
R e v e n d i c a t i o n s.
---------------------------- 1.) Dispositif ayant pour but de donner de l'élasticité au châssis d'un cycle, caractérisé en ce que la partie arrière du cycle est rendue indépendante et est reliée à l'autre par- tie du châssis au moyen de charnières et en ce que des organes élastiques disposés à l'intérieur du cycle, par exemple dans la partie avant du châssis, s'appuient d'une manière appro- priée sur la partie arrière en question formant charnière.