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" Gazogène pour la gaséification des combustibles solides.
Des gazogènes,pour la gaséification des combustibles solides, notamment pour actionner des véhicules avec des mo- teurs à explosion sont déjà connus depuis longtemps. En em- ployant de tels gazogènes, il est inévitable que lors de la distillation du goudron est formé qui est nuisible au moteur; par conséquence ce goudron doit être d'abord séparé des gaz formés avant que ceux-ci entrent dans le moteur. Cette éli- mination du goudron peut être exécutée de manière différente.
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Souvent on emploie pour ce but des toiles qui doivent être changées et lavées. Par ce traitement et par le fait que ces toiles doivent être enlevées et appliquées de nouveau celles-ci sont soumises à une très grande usure ; par con- séquent il est nécessaire de les renouveler souvent. Ceci est déjà un inconvénient mais les difficultés sont encore plus grandes si le matériel pour la fabrication de ces toi- les est rare ou ne peut plus être obtenu.
L'invention se rapporte à un gazogène avec lequel il est possible de séparer le goudron formé des gaz d'une ma- dans nière efficace et simple, avant que les gaz entrent le mo- teur. Le gazogène selon l'invention peut être construit ain- si; cependant il est aussi possible de changer tout gazogène existant dans le sens de l'invention en relativement peu de temps. Ceci augmente aussi la valeur de l'invention.
Le gazogène selon l'invention comporte une amenée pour l'air formée par un tuyau qui saillit latéralement dans le gazogène, une paroi intermédiaire qui passe à travers le ga- zogène du haut en bas et qui s'étend sur toute la largeur ou presque toute la largeur du gazogène, laquelle paroi est appliquée transversalement sur le tuyau d'amenée d'air et finit à une courte distance au-dessus de l'embouchure de ce tuyau, une amenée séparée des deux côtés de cette paroi, pour un combustible formant du goudron et un combustible qui ne forme pas de goudron et une décharge de gaz se trouvant dans la paroi du gazogène située en face du tuyau d'amenée d'air.
L'invention est expliquée à titre d'exemple par le des- sin qui présente un gazogène selon l'invention.
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Figure 1 est une coupe verticale du gazogène;
Figure 2 est une coupe selon la ligne II-II de la fi- gure 1.
Dans ce dessin le gazogène 1 est muni d'un tuyau 2 refroidi par de l'eau pour fut amenée de Itair, qui saillit dans le gazogène. Dans le gazogène il se trouve une paroi 3 qui passe à travers le gazogène du haut en bas sur toute la largeur du gazogène et qui finit à une courte distance au- dessus de l'embouchure du tuyau dtamenée d'air 2 et qui est appliquée transversalement sur le tuyau 2. Cette paroi 3 forme dans cet exemple une partie dtune disposition d'amenée 4 dont le but sera expliqué ultérieurement. La décharge pour les gaz formés est indiquée par 5.
Le fonctionnement du gazogène est le suivant:
Au moyen de la disposition d'amenée 4 on introduit un combustible dans le gazogène qui ne forme pas de goudron quand il est gazéifié, par exemple, du coke de tourbe. Le combustible stétend dans la chambre au-dessous de la paroi 3 jusqu'au tuyau dtamenée d'air 2 et autour de ce tuyau, comme indiqué dans le dessin. On introduit de l'anthracite dans la chambre au-dessus de la paroi 3 qui repose partiel- lement sur la paroi 3 et partiellement sur la couche de coke de tourbe, comme indiqué dans le dessin. Le coke de tourbe est maintenant allumé et brulé au moyen d'air qui est introduit par le tuyau 2, le feu stétendant jusqutà l'anthracite. Ltanthracite au-dessus de cette zone.est dis- tillée par la chaleur qui se dégage dans la zone de feu en formant du goudron e. a.
Par la présence de la paroi 3 les produits de goudron sont obligés en route pour la décharge 5 de passer par la zone étroite 6, dans laquelle la tempé-
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rature est si élevée qu'ils sont soumis en ce lieu à un cracking. L'anthracite reprend maintenant le rôle du coke de tourbe et fournit les gaz désirés qui échappent par la décharge 5 et qui sot pratiquement libres de goudron, d'au- tant plus que les gaz sur leur route vers la décharge 5 pas- sent par une couche de combustible qui ne forme pas de gou- dron (du. coke de tourbe); par conséquent on évite ici la formation de goudron qui se déroberait au "cracking" dans la zone 6. La consommation de coke de tourbe dans le gazogè- ne est très faible.
Quand le feu s'éteint et quand on veut .-.lettre le feu au combustible plus tara sans remplir préala- blement le gazogène de nouveau l'anthracite s'enflamme tout de suite, d'où les produits de goudron ont déjà été séparés par distillation de sorte qu'aussi dans ce cas des produits de goudron ne puissent pas échapper avec les gaz par la dé- charge 5. En employant le gazogène le bord inférieur de la paroi 3 ne reste pas plat, mais la partie médiane est brûlée quelque peu en forme d'un arc, comme indiqué par la figure 2.
L'étendue de ce brûlage s'ajuste suivant l'usage que l'on fait ûu gazogène et par conséquent elle est toujours correcte.
La décharge 5 pour lesgaz peut être reliée à des dispo- si%ions usuelles pour refroidir et pour purifier les gaz.
La construction' selon l'invention présente en outre l'avantage due les produits de goudron peuvent être aussi appliqués pour actionner le moteur, parce que par le procédé de cracking, ils fournissent un gaz riche, tandis que selon la construction connue les produits de goudron qui sont élimi- nés par 1'application des toiles ou d'autres moyens, sont perdus pour ce but.
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En outre on n'est pas limité à un combustible spécial, parce qu'on peut aussi appliquer un combustible qui au cours de la distillation forme beaucoup de goudron.
Des expériences faites avec la nouvelle construction appliquée à un auto ont prouvé qu'avec cette construction on peut parcourir plusieurs millieurs de km. sans aucun dérangement.
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