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Selle pour la superstructure des chemins de fer sur traverses en bois à trous en forme de trous de serrure.
Les selles ou plaques d'assise employées dans la superstruc- ture des chemins de fer sur traverses en bois sont pourvues de trous ronds, carrés ou en forme de porte de grange. Les trous ronds, rarement employés, le sont en général pour la réception des tire-fonds de sells. Il est alors avantageux que la tige du tire-fond puisse s'appuyer presque entièrement sur le. paroi du trou.
Suivant la position des trous par rapport au rebord ou ta- lon, il se produitdes défauts du fait que, lors du percale de ces selles, des bavures ou même des bosses ou saillies des rebords s'étendent jusqu'au rail ; leur enlèvement entraîne du travail et des frais et augmente le prix des selles et de plus, par l'enlè- vement de ces bosses, les trous ne sont plus ronds, pour cette raison, on a préféré pour les tire-fonds,des traverses, des trous en forme de porte de grande.
Cette forme de trou a cependant le défaut que seulement environ 50 % de la tige du tire-fond s'applique
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contre la paroi du trou et qu'ainsi il ne resta au tire-fond qu'une trop faible surface d'appui, On n'assure pas ainsi une assise solide da la selle sur la traverse en bois.
Les trous carrés ou analogues ne servent qu'à la réception de crampons de rail. Le crampon a bien alors un appui suffisant à la paroi du trou de la selle , exactement comme dans le cas de trou rond et de tire-fond. Par contre, ces trous carrés et analogues ne sont pas satisfaisants pour l'emploi de tire-fonds, car la tige de ceux-ci ne s'appuie que par points.
De ce qui précède, il ressort que la forme du trou doit être adaptée à l'organe de fixation.
L'objet de la présente invention est une nouvelle forme de trous pour selles à poser sur traverses de bois, forme grâce à la- quelle les selles d'appui sont indépendantes du type des organes de fixation, c'est-à-dire que la nouvelle forme de trou s'applique aussi bien aux tire-fonds de traverses qu'eux crampons de rail.
Elle consiste en ce que les selles sont pourvues de trous en forme de trou de serrure, laquelle s'adapte aussi avantageusement aux tire-fonds qu'aux crampons, pour autant que les crampons soient pourvus d'un bourrelet dorsal adapté à la courbure de la paroi du trou.
La forme de trou de serrure dans les selles a, dans l'emploi de Lire-fonds à tige ronde (comme c'est le cas général), l'avantage de présenter une surface d'appui presqu'égale à celle d'un trou rond. A ce point de vue, il est à noter que, quand le bord interne du trou est à une certaine distance du talon interne de la selle, la surface d'appui pour le pied du rail n'est pas bombée (bossue).
Si les trous sont faits de manière qu'ils coupent le talon interne, les trous ne s'ouvrent pas, n'éclatent pas à la hauteur du talon.
Les trous peuvent être prévus, comme il est désirable, très près du talon interne de la selle, sans que celle-ci soit bombée. En ou- tre, le perçage n'effrange pas et il subsiste une quantité maximum de matière résistante qui protège les tire-fonda de la pression di- recte du pied de rail et empêche le desserrage de ceux-ci. Il n'y
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a pas lieu d'enlever des barbes ou des bosses.
Un avantage particulier de la forais da trou de serrure pour les selles est que, suivant les circonstances, la. forme du trou conforme à l'invention permet avantageusement l'emploi de crampons de rail;
ce qui n'était possible jusqu'ici que par expédient et entraînait la¯ perte des avantages d'une fixation par crampons. Si l'on introduisait un crampon de rail dans un trou parfaitement rond, ce crampon s'appuyerait désavantageusement loin du bord du patin de rail et ensuite, ne s'appuyerait que dans une mesure très limi- tee per ses quatre angles à la périphérie arrondie du trou, ne donnant ainsi pas de surface suffisante d'appui, Par la forme en trou de serrure suivant l'invention, le tête du crampon avance jus- que tout vcontre le patin du rail,
et la tête du crampon repose dans toute sa longueur et sa largeur sur le patin du rail, Par sui- te de la réalisation à angles droits du trou au talon de la selle, le crampon se pose dans les angles droits da la sortie du trou de forme correspondante et empêche un déplacement de la selle suivant l'axe longitudinal et l'axe transversal des voies.
Afin que le crampon de rail ait un appui aussi bon au bord rond du trou opposé au patin du rail, le crampon usuellement carré est, conformément à l'invention, pourvu d'un bourrelet radial car- rependant au bord rond du trou, lequel bourrelet, transmettant la pression latérale, s'applique contre le bord interne du trou. Par la prévision de ce bourrelet dorsal radial au crampon de rail, celui-ci reçoit un renforcement augmente, vis-à-vis de toutes les pressions latérales ; en outre, un desserrage du crampon est empâ- ché.
Les trous en forme de trou de serrure peuvent être pratiqués dans toute selle quelconque, avec ou sans surface d'appui de patin de rail inclinée; par quoi on paut à volonté employer des tire- fonds à tige ronde ou des cramons à bourrelet dorsal radial.
.Au dessin annexé est représenté ua exemple de réalisation de la selle trous en forme de trous da ssrrure à ce dessin. : fig.l est une coupe et fig.2 est une vue en plan.
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1 désigne la traverse en bois et 2 la selle à fixer sur cette traverse ; la selle comporte les trous 3 en forme de trous de ser- rure, dont les angles sont aigus (donc ne sont pas arrondis) ; à la fig.l, côté de droite, est représenté, pour la fixation, un tire-fond 4, tandis qu'à la partie de gauche la fixation se fait par un crampon 5 conforme à l'invention. les fig.3 à 5 représentent un exemple de réalisation du cram- pon 5, pourvu, conformément à l'invention, d'un bourrelet dorsal radial 6 correspondant au bord rond du trou 3.
REVENDICATIONS.
1, Selle à surface d'appui inclinée ou non pour le rail, dans la superstructure des chemins de fer à traverses en bois, caractérisée en ce que la selle (2) est équipée de trous (3) en forme de -trous de serrure pour l'emploi simultané de tire-fonds (4) à tige ronde et de crampons (5) de rail carrés.
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