BE377234A - - Google Patents

Description

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  "Changement de vitesse pneumatique ou   hydraulique"o   
La manoeuvre des changements de vitesse actuels exige une grande habilité de la part du conducteur. Une manoeuvre maladroite peut facilement endommager les engrenages. Le pré- sent changement de vitesse écarte ce danger du fait que tous les engrenages restent constamment en prise et qu'on utilise un accouplement élastique hydraulique ou   pneu-viatique   actionné par la pression ou par le vide. 



   Le dessin annexé représente un exemple   dexécution   de l'invention. Sur ce dessin: 
Fige I est une coupe longitudinale et 
Fig. II une coupe transversale du système compresseur,   j. suivant la.   ligne A-A de la Fig. I; 

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Fig. III est une coupe transversale de la bague coulissante suivant la ligne B-B de la Fig. I. 



   Le principe du présent changement de vitesse est le suivant: 
La roue dentée -2 folle sur l'arbre 1 du moteur est constamment en prise avec la roue dentée 3 de 1'arbre de cardan. Le piston rotatif 4 est solidaire de l'arbre 1 du moteur, tandis que le contre-disque 5 correspondant au piston est tourillonné excentriquement dans la roue dentée 2. Le piston 4 et son contre-disque 5 sont reliés positivement de manière à tourner à la même vitesse, au moyen des engrenages 6. Le carter 7 de ce compresseur est assemblé rigidement à la roue dentée 2 et présente une ouverture pour l'entrée de l'air. L'ouverture d'échappe- ment d'air 8 peut être obturée au moyen de la bague cou-   lissante   3.

   Au contre-disque 5 est assemblé rigidement un   disque     10,   dans une encoche duquel s'engage, lorsque l'ouverture 8 est fermée, l'une des dents 11 de la' bague coulissante 9; tandis que la dent 12 diamétralement oppo- sée de cette bague s'engage dans une encoche d'un dispo-   sitif   d'arrêt 13 à rainure de blocage, fixé au carter. 



   Le changement de vitesse fonctionne comme suit :   L'ouverture   d'échappement 8 étant ouverte et l'ar- bre   1   du moteur en rotation, les engrenages 6 tournent l'un sur l;autre sans faire tourner la roue dentée 2 (marche dé- brayée).  Si.   en déplaçant là bague 9, on ferme progressive- ment 1''ouverture d',échappement   8,   il se   produit   dans le carter une compression dont le degré est en relation déter- minée avec la section libre de l'ouverture 8. L'air con-   tinue   cependant à s'échapper par celle-ci.

   Quand la compression arrive à vaincre la résistance de l'arbre de . 

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 cardan 19, il se produit dans le contre-disque 5 un moment de torsion autour de   l'axe   de l'arbre 1 du moteur et la roue dentée 2 est entraînée en rotationo Comme de l'air s'échappe encore en 8, le piston rotatif 4 continue à tour- ner. De ce fait, seul le mouvement différentiel est trans- mis à la roue dentée 2. Celle-ci tourne alorsà une vitesse moindre que l'arbre moteur. Quand l'ouverture d'échappement 
8 est complètement fermée, la dent 11 du disque coulissant 
9 s'engage finalement dans   1-'encoche   du disque 10 qui ne tourne déjà plus que très lentement., et la dent 12 s'engage dans l'arrêt 13.

   La roue dentée 2 se trouve ainsi complète- ment calée sur l'arbre 1 et transmet la pleine puissance du moteur à l'arbre de cardan 19. Le changement de vitesse travaille alors comme ceux connus   actuellement.   



   Dans'les changements de vitesse dont la roue dentée 2 est trop petite pour qu'on puisse y tourillonner le systè- me compresseur,on adoptera le montage suivant:On   nonte   le pignon, 6 à côté de la bague coulissante 9, ensuite le sys- tème compresseur et, fixée à celui-ci, la roue dentée 2. 



  Le pignon 6 excentré porte la butée du dispositif   d'arrêt.   



  Un tuyau servant à l'évacuation de   l'air   et dont l'ouverture 8 peut être obturée par la bague coulissante 9, conduit du point du système compresseur diamétralement opposé à la bu- tée mentionnée., vers la bague   9,   en passant par le pignon 6 que porte l'arbre du moteur. 



   Les avantages comparativement aux changements de vi- tesse usuels sont les suivants: 
1) Les engrenages sont constamment en prise,, ce qui évite les tâtonnements nuisibles aux dentures et permet de supprimer l'arbre baladeur. 



     2)   Le système compresseur rend le démarrage et les changements de vitesse très soupleso   @   

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3) L'embrayage habituellement employé devient inutile., du.que les engrenages sont constamment en prise, que la transmission est débrayée quand l'ouverture d'échappement 8 est complètement ouverte et que le   systé-   me compresseur assure un démarrage extrêmement souple. 



    L'embrayage   comme organe indépendant est donc supprimé dans le présent changement de vitesse. 



   4) La manoeuvre qui se réduit à ouvrir et fermer l'ouverture d'échappement est fortement simplifiée parce que la pédale d'embrayage est supprimée   et,   par une simple manoeuvre du levier, le conducteur peut passer d'un coup, lentement ou rapidement, à volonté, de 1-'immobilité à la plus grande vitesse. 



   La vitesse la plus   élevée   est déterminée par le rapport entre les roues dentées 2 et 3. Le dessin montre encore une deuxième vitesse avec un rapport différent entre les diamètres des roues dentées -2 et 3. 



   Au lieu du système compresseur on peut utiliser comme accouplement élastique un dispositif créant le vide ou un dispositif hydraulique fonctionnant de manière analogue. 
 EMI4.1 
 



  R E V E"tT D I C A T I 0 N S 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. Changeaient de vitesse pneumatique ou hydraulique, spécialement pour automobiles, caractérisé par des roues dentées folles sur l'arbre du moteur, qui sont en prise permanente avoc des roues dentées calées sur l'arbre à en- traîner et dans lesquelles est montes excentriquement par rapport à l'arbre du moteur une partie d'un accouplement élastique hydraulique ou pneumatique à pression ou à vide, par exemple l'axe portant le contre-disque d'un système com- <Desc/Clms Page number 5> presseur, sur l'extrémité libre duquel est calé l'un des pignons d'une paire d'engrenages dont l'autre pignon est calé sur l'arbre du moteur, de sorte que la rotation de la roue dentée folle par rapport à cet arbre,

qui se produit pendant la transmission de la puissance de celui- ci à l'arbre récepteur, actionne positivement le système compresseur et détermine, suivant la section réglable de l'ouverture d'échappement., le rapport de transmission, en- tre zéro et un maximum déterminé par le rapport des diamè- tres des roues dentées folles et fixes.

2) Changement de vitesse suivant la revendication 1, caractérisé par une bague coulissante obturant de façon réglable l'ouverture d'échappement et comportant des sail- lies qui,lorsque l'ouverture est complètement fermée, s'en- gagent dans des encoches complémentaires d'un disque calé sur l'axe du contre-disque et d'un dispositif d'arrêt monté sur le carter de l'embrayage élastiqueen calant ainsi la roue dentée folle sur l'arbre du moteuro