BE480769A - - Google Patents

Description

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  CARBURATEUR. 



   L'invention est relative aux carburateurs pour moteurs à combus- tion interne,et consiste spécialement en des nouveaux moyens pour em- pêcher des bulles gazeuses formées dans le passage principal de com- bustible ou ajutage de décharge de cheminer vers le haut   à   travers l'ajutage et d'entraîner du combustible non vaporisé dans le conduit de mélange. 



   Les carburateurs de moteurs à combustion interne sont fréquemment exposés à des températures tellement élevées que le combustible con- tenu dans des espaces restreints près de la basc de leurs ajutages   combustible,se   gazéifie, en formant des bulles qui,lorsqu'elles ont atteint une dimension suffisante, se détachent des parois métalliques environnantes et ascensionnent à travers le   oombustible.De     semblablefi   bulles lorsqu'elles se forment pendant le fonctionnement du   carbura-   teur et qu'elles sortent par le gicleur   principal,donnent   lieu un   fonctionnement   inégal et une pauvreté excessive,état connu sous la dénomination de "pompage".

   Après arrêt du moteur, sa chaleur peut aug- monter suffisamment, en raison de l'arrêt du ventilateur et de la cir- culation d'eau,pour provoquer une gazéification   analogue   et une dbul-   litiun   ou phénomène dit "percolation" dans les passages à combustible du carburateur avec entraînement de combustible liquide par dessus le bord du gicleur principal. Ce phénomène se prolonge fréquemment jus- qu'à assèchement de la cuve. 

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   On a suggéré que la percolation pouvait être grandement limitée ou arrêtée en prévoyant un passage relativement large s'étendant ver- ticalement vers le haut à partir de la base du gicleur principal jus- qu'à l'atmosphère, et pourvu, à son extrémité de sortie, d'une soupape aménagée pour s'ouvrir lorsque le papillon du carburateur est fermé, pour libérer des gaz recueillis dans le sommet du passage. On a cons- taté que la soupape contrôlée par le papillon était nécessaire afin d'empêcher l'alr de s'épancher dans 1'ajutage et de stabiliser le dé- bit de combustible du gicleur. Cette soupape n'a pas donné entière satisfaction du fait qu'il est difficile de l'empêcher de repasser, et   elle   accroit le prix du carburateur. 



   Un objet de l'invention est de procurer un dispositif   "anti-perco-   lateur" qui élimine les soupapes de contrôle telles que décrites plue haut. 



   Un autre objet est de prévoir des moyens pour limiter ou prévenir le pompage dans les carburateurs. 



   Un nuire objet est de procurer un dispositif "anti-percolateur" qui est également propre à fonctionner comme dispositif "anti-pompage" 
Ces et d'autres objets qui   apparai±ront   par après, sont réalisée en substance par les dispositions illustrées dans les dessins annexés, eur lesquels: 
Figs.1,2,3 et 4 sont; des vues en coupe transversale et verticale illustrant des carburateurs réalisant différentes formes de l'inven- tion;   Fig.5   est une vue analogue montrant une portion d'un carburateur réalisant une autre variante encore. 



   Le carburateur représenté dans chacune des figures est du type renversée comprenant une corne d'entrée d'air l,une valve d'étrangle- ment 2 y disposée,des venturis 3,une chambre de mélange 4,et une sec- tion de sortie 5 pourvue d'une bride comme en 6 pour la fixation à un moteur à combustion interne associé (non représenté). Une valve papil- lon 7 est montée entre la chambre de mélange et la section de sortie. 



  Contre le corps du carburateur est montée une cuve 9 dans laquelle du combustible est maintenu à un niveau sensiblement constant par le mécanisme à pointeau usuel commandé par le flotteur 10. Du combustible 

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 est   fuurni   à partir de la cuve au corps ou conduit de mélange par un organe à orifice de mesurage calibré   11, et   le passage 12 débouchant dans une chambre normalement submergée 13 qui forme la partie infé- rieure du gicleur principal 14 s'étendant obliquement vers le haut, et débouchant dans l'étranglement du venturi supérieur le plus étroit, 
3. Un passage relativement large ou puits 15 s'étend plus directement vers le haut à partir de la chambre 13 que le gicleur principal, et dans le présent cas verticalement, jusqu'au dessus du niveau normal du combustible.

   Du combustible pour la marche à vide est fourni à travers le passage   16,communiquant   à une extrémité avec le passage 12 et à son extrémité inférieure avec la lumière 17 au voisinage et en partie postérieurement au bord de la valve papillon lorsque celle-ci est fermée. Les deux venturis 3 placés plus haut, sont supportés par la paroi du conduit de mélange par un système de nervure 18. 



   Dans la fig.l,un passage ou ajutage 19 débouche dans le gicleur principal   14   légèrement au dessus du niveau du combustible, et   s'é-   tend vers le haut et l'extérieur à travers la   nérvure   18 et la paroi du conduit de mélange. Un passage transversal 20 relie le passage 19 avec le puits 15 ainsi qu'avec le conduit de mélange. Des étrangle- ments calibrés 21 et 22 sont prévus dans le passage   transversal.En   d'autres   termes,la   portion externe tant du gicleur principal que des passages d'évents sont de même étendue,grâce à quoi les deux passages communiquent avec la même zone de succion ou d'aspiration du conduit de mélange. 



   En fonctionnement,le passage 19 et le gicleur principal 14 seront soumis   à des   conditions de pression sensiblement identiques,maisla hauteur du passage transversal 20 au dessus du niveau du combustible et les dimensions relatives du gicleur et des étranglements 21 et 22 du passage transversal sont proportionnées de manière que normalement la pression au sommet et à la base du puits 15 se rapproche d'une condition d'équilibre et que peu ou pas de combustible soit   aspiré   dans le conduit de mélange par le passage 19. Des bulles gazeuses se formant dans la chambre 13 à la base du gicleur principal, tendront à prendre le chemin le plus facile,vers le haut à travers le puits 15,plutôt   qu'à   travers le gicleur principal incliné,relativement 

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 étroit.

   Le puits 15 est suffisamment large pour permettre l'échappe- ment des bulles qui se forment dans ce puits et dans la chambre 13, sans pratiquement faire monter le niveau du combustible dans la cham- bre. Les gaz recueillis au sommet du puits peuvent s'échapper par le passage 19 et le gicleur principal dans le conduit de mélange. Le pas- sage 19 est un facteur qui doit être considéré lorsqu'on calibré le carburateur,et dans ce but les étranglements mobiles   21   et 22 peuvent être ajustés suivant les besoins. 



   Dans la fig.2, la disposition ou forme est en général analogue à celle de la fige 1,sauf que le passage "anti percolateur" et"anti pom- page" est formé à l'aide d'un tube 25 fixé dans un bouchon 26 situé au sommet du puits   15,qui   s'étend à travers la paroi du conduit de mélange et se termine à la pointe de sortie du gicleur principal. Au- , cun épanchement d'air n'est prévu dans le puits 15, ou le tube 25; on compte sur la hauteur du passage transversal 20 au dessus du niveau du combustible et sur l'étranglement du tube de passage 25 pour mini- miser la quantité de combustible aspiré dans le conduit de mélange à travers le tube. 



   Dans la   fig.3,le   puits 15 communique avec le milieu du second ven- turi 3 à l'aide d'un passage 30 s'ouvrant dans le puits au dessus du niveau normal du combustible dans celui-ci. L'extrémité de sortie du passage 30 est située dans une zone d'aspiration relativement forte, bien que par moment exposée à une pression légèrement plus élevée pen- dant le fonctionnement du carburateur que la pointe de sortie du gi-   cleur   principal;par suite il peut y avoir tendance pour l'air à s'é- pancher dans le gicleur principal à travers le passage et le puits, en particulier lorsque la vitesse d'écoulement est relativement faible. 



   Cet épanchement peut être contrôlé ou éliminé par des étranglements calibres, comme en 21 et 22 dans la fig.1, et en disposant et conformant convenablement l'extrémité de sortie du passage par rapport à la   direc-   tion d'écoulement dans le conduit de mélange et l'entrée du conduit. 



   Pour les écoulements de valeurs élevées,les conditions d'aspiration aux extrémités de sortie du gicleur 14 et du passage 30 s'approcheront de l'équilibre en raison du blocage du venturi le plus étroit par le combustible émergeant du gicleur et la réduction d'aspiration qui en résulte dans ce venturi. 

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   Dans la   fig.4,le   puits 15 communique aveo le venturi inférieur ou principal 3 par le passage 32. Ce passage peut fonctionner   également,   dans certains cas, comme   épanchement   d'air qui peut être contrôlé par des étranglements calibrés convenables (non représentés) et par l'in-   clinaison   de l'extrémité du passage débouchant dans le conduit de mélange,comme dans la disposition précédente. Comme représenté cette extrémité est en retrait ou renfoncée   ou, en   d'autres termes,est tour- née dans la direction de l'écoulement dans le conduit, ce qui tend à abaisser la pression dans le passage à partir de celle régnant dans la partie du conduit de   mélénge   qui entoure cette ouverture. 



   Dans la fig.5, le puits 15 communique avec le conduit de mélange   à l'aide   d'un passage 33 et d'un tube 34 ayant un bout en sifflet, situé à peu de distance au dessus de l'extrémité de sortie du gicleur principal. Le tube 34 fonctionne pour libérer des gaz occupant le puits 15 comme dans les dispositions antérieures,ainsi que pour former un écran pour le gicleur principal qui a tendance à accroitre   l'aspi-   ration y appliquée. Un avantage de cet agencement réside dans une tendance à accroitre la quantité de combustible aspiré du gicleur principal dans les périodes d'aspiration réduite, lorsque le papillon est notablement ouvert. 



   Dans chacune des dispositions de l'invention,toute action qu'exer- ce le passage "anti percolateur" sur les proportions du mélange peut être contrôlée sans abandon de sa fonction principale. De préférence, les conditions de pression dans le puits seront sensiblement équili- brées et il est spécialement important que du combustible ne puisse de être drainé du puits ou   "inonder",de   manière que/l'air ne puisse s'épancher dans la chambre 13 par ce puits. Il est désirable que le passage ou ajutage servant d'évent aux vapeurs se prolonge jusque un niveau plus élevé que le gioleur principal,bien que cebi ne soit pas absolument essentiel du fait que tout le combustible passant au gicleur principal est effectivement mesuré par le jet total de la cuve à combustible.

   Diverses particularités du carburateur représenté ne sont pas essentielles et peuvent être modifiées sous les rapporte qui apparaitront aux gens de métier sans se départir de l'eeprit de l'invention.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1.- Dans un carburateur inversé,un conduit d'induction ou de mélan- ge,une cuve à combustible à niveau constant,une chambre normalement submergée dans la dite cuve et qui communique avec elle par un orifice calibré,un ajutage à combustible ou gicleur s'étendant de cette cham- bre jusqu'à une portion du dit conduit se trouvant légèrement au des- sus du niveau normal du combustible dans la dite cuve,un passage de ventilation s'étendant à partir de la dite chambre plus directement vers le haut que le dit ajutage ou gicleur et jusqu'à un niveau nota- blement plus élevé que le dit ajutage ou gicleur,et un conduit s'éten- dant à partir de la partie supérieure du dit passage d'évent dans le dit ajutage ou gicleur au dessus du niveau du combhstible du dit ajutage ou gicleur.

   20- Dans un carburateur inversé,un conduit de mélange comprenant un tube de venturi,une chambre à niveau constant,un passage principal de combustible communiquant avec la dite chambre à travers un orifice de mesurage et s'étendant vers le haut jusque dans le dit conduit,et un passage d'évent pour les vapeurs comportant une partie qui s'étend à partir de la portion inférieure du dit passage de combustible, d'un emplacement postérieur au dit orifice de mesurage,notablement plus di- rectement vers le haut que le dit passage de combustible, les deux dite passages menant dans l'étranglement du dit venturi de manière à être soumis sensiblement à des conditions d'aspiration identiques pendant le fonctionnement,le dit passage d'évent pour les vapeurs s'étendant jusqu'à un niveau plus élevé que le dit passage de combustible,

   grâce à quoi l'entraînement de combustible à travers le dit passage d'évent est minimisé.

   3.- Dans un carburateur inversé,un conduit d'induction ou de mélan- ge comportant une zone de forte aspiration,une cuve à niveau constant à pression atmosphérique,un passage principal à combustible communi- quant avec la dite cuve à travers un orifice de mesurage et s'étendant vers le haut jusque dans la dite zone de forte aspiration,et un ajuta- ge d'évent pour les vapeurs pour le dit passage,le dit ajutage compre- nant une portion relativement large s'étendant à partir du dit passa- go à combustible, d'un emplacement postérieur au dit orifice de mesura- 96.,Plus directement vers le haut que le dit passage,une partie collec- <Desc/Clms Page number 7> trice de vapeurs au dessus du niveau du combustible, et une portion d'équilibrage de pression menant dans le dit conduit,

   le dit ajutage s'étendant jusqu'à un niveau plue élevé que le dit passage à combusti- ble et s'ouvrant dans la dite zone de forte aspiration.

   4*-Un carburateur tel que défini dans la revendication 3, comprenant en outre un épanchement d'air dans le dit ajutage d'évent au dessus du niveau du combustible et concourant à réduire l'aspiration appli- quée au combustible occupant cet ajutage.

   5.- Un carburateur tel que défini dans la revendication 3, dans le- quel la portion du dit ajutage d'évent située en dessous du niveau du combustible, affecte la forme d'un puits vertical de section droite effective notablement plus grande que le dit passage à combustible.

   6.- Dans un carburateur inversé,des moyens formant un conduit de mélange présentant une zone de forte aspiration,une chambre à combus- tible à niveau constant,un passage d'aspiration principal de combue- tible communiquant avec la dite chambre à travers un orifice de mesu- rage,qui méne en direction ascendante obliquement dans le dit conduit, et un ajutage d'évent pour les vapeurs pour le dit passage, le dit ajutage comportant une portion relativement large s'étendant depuis la partie inférieure du dit passage à combustible, à, partir d'un empla- cement postérieur au dit orifice de mesurage,plus directement vers le haut que la portion immédiatement adjacente du dit passage principal à combustible et une portion d'équilibrage menant dans le dit conduit de mélange,

   le dit passage principal à combustible et la dite portion d'équilibrage comportant un dispositif de sortie disposé sensiblement dans la dite zone de forte aspiration,et placé par papport à l'écoule- ment d'air dans le dit conduit en sorte que le dit ajutage soit exposé à, tout au moins sensiblement une aspiration aussi élevée que le dit passage à combustible pendant le fonctionnement.

   7.- Dans un carburateur inversé, un conduit de mélange présentant une zone de forte aspiration,une chambre à niveau constant,un passage principal de combustible s'étendant vers le haut, obli quement, à partir de la partie inférieure de la dite chambre jusque dans le dit conduit, un orifice de mesurage étant prévu dans le dit passage, et un ajutage d'évent pour les vapeurs communiquant avec la partie inférieure du dit passage, en un emplacement postérieur au dit orifice.le dit ajutage <Desc/Clms Page number 8> comportant une portion relativement large de libération des vapeurs qui s'étend à partir du dit passage d'une façon plus verticale et jus- qu'à un niveau sensiblement plus élevé que le dit passage,

   et un ajuta- ge d'équilibrage reliant le dit conduit de mélange et la partie supé- rieure de la dite portion de libération des vapeurs, tant le dit passa- ge principal de combustible que le dit ajutage menant dans la dite zone de forte aspiration et étant disposés par rapport à la direotion d'écoulement d'air dans le dit conduit de façon à être soumis à des conditions d'aspiration sensiblement identiques pendant le fonction- nement.