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" Marteau à ressort ".
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Il est déjà connu de régler la force de frappe dans les marteaux à ressort dans le cas d'un service prolongé en modifiant, an moyen d'une timonnerie réglable en position, la course donnée à l'élément à ressort du mar- teau . Des dispositifs connus de cette espèce présentaient cependant maints inconvénients . Dans le cas où on em- ployait des timoneries à coulisse celles-ci étaient rela- tivement lourdes et comme@le coulisseau de la coulisse, même dans le cas d'une course constante, subissait tou- jours des déplacements, on arrivait rapidement à une usure non uniforme des surfaces de glissement de la coulisse et à des pertes d'énergie notables par frottement.
L'invention élimine ces inconvénients par une confor- mation nouvelle de la timonerie de transmission , qui est prévue pour une modification de course . L'objet de l'invention consiste en ce que le dispositif d'entraînement du marteau met en oscillation permanente autour d'un axe une pièce de suspension, laquelle est articulée à une biellette directrice, dite ci-après biellette, qui d'une part est attachée à la bielle du dispositif d'entraînement pour la pièce à ressort du marteau, et qui d'autre part est attachée à une tringle qui est articulée à une pièce réglable en position influencée par la commande ou distribu- tion commandant le mouvement du marteau .
Pour éclaircir l'invention, on fera usage du dessin cijoint , qui en représente schématiquement un mode de réalisation : - la figure 1 montre le dispositif de réglage dans son ensemble ; - la figure 2 montre , vue de droite, la particularité A de la figure 1.
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1 est le balancier à ressort oscillant autour de l'arbre fixe 2, balancier qui est relié d'un côté au mouton 3 et de l'autre côté à la bielle 4. Celle-ci est reliée à articulation avec la biellette 5, qui est articulée d'un côté à la pièce suspendue 16, d'autre part à la bielle 11 de la manivelle 12 qui est entraînée par le moteur 15 par l'intermédiaire de la courroie 14 et de la poulie 13. La pièce de suspension 16 peut osciller en 28 autour de l'arbre fixe . De l'articulation reliant la bielle 4 à la biellette 5 part une tringle 6 qui va à la pièce réglable en position en un coulisseau 7 qui est guidé de manière coulissante dans le guide fixe 29 . Par la tige de piston 8, le coulisseau 7 est relié au piston 9 d'un cylindre hydraulique 10.
Ce servomoteur hydraulique dont la fonction ne touche pas à l'essence de l'invention, ne sera décrit que d'une façon générale.
Il est pourvu d'un tiroir de distribution 18 dans la boîte à tiroir 17, d'une conduite d'amenée 19 pour l'agent sous pression, avec un clapet de retenue20, d'un réservoir 21 contenant le liquide moteur, d'une pompe 22 et d'un réservoir à air 30. Le tiroir de distribution le est articulé par la tringle 23 au levier compensa- teur 24, qui est suspendu d'une part au coulisseau 7, d'autre part à la tringle 25 qui est en rapport avec la pédale de commande 27 au moyen du levier 26.
La pièce de suspension 16 a la forme d'une manivel- le coudée qui est montée à rotation dans des paliers fixes 28. A son bouton de manivelle sont attachés en même temps la double biellette 5 et la bielle 11, tandis qu'à l'autre extrémité de la double biellette 5 sont articulée sur un même tourillon la bielle 4 et la tringle 6. La longueur de la pièce de suspension 16 est égale à la longueur de la double biellette 5.
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Le dispositif fonctionne de la manière décrite ci-après.
Lorsque le moteur 15 tourne, la pièce de suspen-
16 sion/reçoit un mouvement d'oscillation d'amplitude constante a utour du tourillon fixe en 28. Dès que le coulisseau 7 est maintenu en position invariable par le servomoteur 9,10, la tringle 6 exécute un mouvement d'oscillation autour du tourillon du coulis- seau, puisqu'elle est couplée à la pièce de suspension 16 par la biellette 5. De ce fait, la bielle 4 également prend un ,certain'déplacement qui se reporte sur le balancier à ressort 1 et qui entraîne le battement du mouton 3.
Lorsqu'on détermine, par le mouvement de la pédale de commande 27 et par 1 'intermédiaire du servo- moteur 9,10 un déplacement du coulisseau 7 dans le guida- ge 29 ( le travail du servo-moteur ne sera pas décrit davantage ici car il ne se rapporte pas immédiatement à l'idée de l'invention et pourrait être remplacé par n'importe quel autre déplacement du coulisseau 7), le mouvement d'oscillation de 1 '.extrémité de gauche de la tringle 6 est changé aussi de ce fait et ainsi également la course du balancier à ressort 1.
Cette course atteint un maximum pour la position extrême, de gauche du cou- lisseau 5 et atteint une valeur nulle lorsque l'extré- mité de gauche de la tringle 6 prend la position dans laquelle l'axe de son articulation est identique avec l'axe du tourillon de la pièce de suspension en 28. Dans ce cas la pièce de suspension 16 oscille autour d'un axe commun avec les biellettes 5 et la bielle 4 reste au repos.
Il est visible que par le réglage en position du coulisseau 7 pour une course constante quelconque il n'apparaît que des mouvements de rotation dans les ar-
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ticulations ce qui assure d' une part des pertes minima par frottement, d'autre part une usure minima et en outre uniforme . Cela fait disparaître tout mouvement permanent de glissement du coulisseau dans les coulisses, qui provoque, dans les constructions connues, une usure non uniforme et une augmentation des pertes d'énergie.
La timonerie peut être construite relativement facilement et à très bon marché.
La pièce de réglage en position 7 peut être dé- placée par un servo-moteur quelconque ou aussi 'par une transmission mécanique d'un genre connu en soi, pourvu que celle-ci satisfasse à la condition que les forces prenant naissance dans la transmission et réagissant sur la pièce de réglage en position 7 ne soient pas re- portées sur la pièce de commande 27.
La conformation de la pièce de suspension sui- vant la figure 2 présente l'avantage d'une construction simple et durable et donne la possibilité en cours de marche, d'amener complètement au repos le balancier à ressort 1. Le changement de course est aisé et peut être obtenu sans qu'il soit nécessaire de déplacer de lourdes pièces.
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