<Desc/Clms Page number 1>
DISPOSITIF DESTINE A ASSURER LA TURBULENCE DU MELANGE.D'ALIMENTATION DE MOTEURS A COMBUSTION INTERNE A CARBURATEUR.
La présente invention se rapporte à un dispositif destiné à assu- rer la turbulence du mélange d'alimentation de moteurs à combustion interne à carburateur,à l'aide de surfaces de déviation et de guidage réparties à la périphérie de la conduite d'aspiration du mélange, en vue de la produc- tion d'un courant de mélange en spirale. Les dispositifs de ce genre actuel- lement connus ou bien provoquent une trop grande résistance au courant ou bien ont une capacité de mélange insuffisante.
D'autre part, dans la prati- que, il s'impose de trouver un dispositif de cette espèce, destiné à assu- rer la turbulence,quisoit d'une construction aussi facile que possible et qui ait un pouvoir de pulvérisation, de carburation et de mélange aussi bons que possible, en vue d'un meilleur rendement du carburant et d'un démarrage . plus facile des moteurs à combustion interne à carburateur:
Suivant la présente invention, un dispositif destiné au but pré- cité, à effet sensiblement amélioré et d'une construction simplifiée, est réalisé en réunissant, dans un dispositif de l'espèce précitée, destiné à assurer la turbulence, les surfaces de déviation et de guidage en deux ou plusieurs couronnes munies chacune d'une bride annulaire et en prévoyant alternativement des 'surfaces de. déviation plus longues et de plus courtes, dans chaque couronne de surfaces de déviation,;
De cette manière, la deuxiè- me couronne de surfaces de déviation, qui se trouve, dans la direction du courant, derrière la première couronne de surfaces de déviation, est pour- vue de moyens de déviation et de tourbillonnement supplémentaires, qui sont constitués, de préférence, par les surfaces de déviation auxquelles on a conféré une forme ondulée.
Un développement de l'invention permet de simpli- fier la fabrication de ce dispositif et de la rendre moins coûteuse : les deux couronnes de surfaces de déviation avec surfaces de déviation de direc- tions opposées et la partie interposée comprenant les deux brides annulaires sont estampées dans une même tôle, les brides annulaires étant réalisées
<Desc/Clms Page number 2>
par estampage et compression, recourbées en anneau et reliées métalliquement à l'endroit de contact, après quoi on donne aux surfaces de déviation la position et la torsion désirées.
Le dessin représente schématiquement une forme de réalisation du dispositif suivant la présente invention au cours des différents sta- des de la fabrication et à l'état achevé.
La figure 1 représente la tôle estampée, avec les surfaces de déviation opposées et avec la partie de bride comprise entre elles.
La figure 2 représente la même pièce estampée, avec la partie de bride estampée et comprimée.
La figure 3 représente, en élévation latérale, la partie de bri- de repliée en anneau et reliée métalliquement à l'endroit de contact, avec les couronnes de surfaces de déviation opposées.
La figure 4 représente le dispositif prêt à l'emploi, dans sa position de montage dans la conduite d'aspiration du mélange.
La pièce estampée en tôle suivant la figure 1, qui constitue le dispositif destiné à assurer la turbulence, est essentiellement composée de surfaces de déviation ou de guidage-1 et 2, en forme de languettes, alter- nativement longues et courtes, disposées sur l'un des côtés longitudinaux de la bande de tôle, de surfaces de déviation ou de guidage 3 et 4 en forme de languettes, également longues et courtes alternativement, disposées le long du côté longitudinal opposé de la bande de tôle, et d'une partie inter- calaire 5, à partir de laquelle sont formées les deux brides 6 et 7, par for- mation de rainures ou estampage, et compression, suivant la ligne médiane longitudinale. Les surfaces de déviation ou de guidage 1 et 2 sont plus lon- gues que les surfaces de déviation ou de guidage 3 et 4 et sont décalées par rapport à celles-ci.
Toutes les surfaces de déviation et de guidage 1 à 4 sont quelque peu effilées vers leur extrémité et présentent des évidements 8 à leur naissance.'Dans la forme de réalisation représentée, ces évidements 8 ne sont prévus que d'un côté des endroits de naissance des surfaces de dé- viation en languettes 1 à 4. Mais ils peuvent également être prévus des deux côtés.
Les surfaces de déviation 1 et 2 comportent des dispositifs sup- plémentaires de déviation et de tourbillonnement, désignés par le chiffre de référence 9, ces dispositifs se présentant sous forme ondulée, grâce à des protubérances et des renfoncements. La partie centrale 5 de la tôle estampée est, après estampage et compression des brides centrales 6 et 7, roulée ou recourbée en anneau et elle est, aux endroits de contact ou de recouvrement, rattachée, par exemple par soudure ou procédé analogue, pour former un corps annulaire. Chacune des surfaces de déviation 1 à 4, alternativement courtes et longues, des deux couronnes de surfaces de déviation, 1, 2 et 3, 4, subit une torsion d'environ 45 dans la région des -évidements 8, vers la gauche dans l'une des couronnes de déviation et vers la droite dans l'autre.
Les surfaces de déviation 1, 2 sont inclinées en direction de la ligne médiane longitudinale du corps annulaire, de telle sorte qu'elles constituent une enveloppe de cône, laissant au centre un petit passage pour le mélange de carburant et d'air. Les'surfaces de déviation 3 et 4, alternativement lon- gues et courtes, sont recourbées vers le centre du corps annulaire, de telle sorte que, suivant la forme de réalisation, elles viennent se placer appro- ximativement dans un plan trasversal de passage. Elles peuvent cependant encore être recourbées dans une plus forte mesure, de telle sorte qu'elles constituent un cône creux à angle obtus, qui laisse, en son milieu, un pas- sage d'une certaine section pour le mélange carburant et air qui le traverse.
Cette construction est notamment recommandée dans le cas où le papillon de commande ou d'autres parties de la conduite d'aspiration se rapprochent très fortement de l'endroit de montage du dispositif destiné à assurer la turbu- lence et pourraient être gênés par celui-ci. L'inclinaison du cône creux par rapport au plan de la section de passage peut être d'environ 30 , tandis que l'inclinaison de la couronne de surfaces de déviation constituée par les surfaces de déviation 1, 2 par rapport au plan de la'section de passage est d'environ 60 .
<Desc/Clms Page number 3>
Le montage du dispositif de tourbillonnement dans le moteur à combustion interne à carburateur a lieu par serrage des brides annulaires 6 et 7, disposées côte à côte et comprimées, entre deux brides annulaires 10 et 11 de la conduite d'aspiration 12 du moteur à combustion interne, derriè- re le papillon de commande 13 et le carburateur 14, comme l'indique la fi- gure 4. Les brides annulaires 6 et 7 relativement minces pénètrent alors, com- plètement ou partiellement, dans le joint 15, compris entre les brides annu- laires 10 et 11, qui peut être constitué, le cas échéant, de deux disques d'étanchéité disposés des deux côtés des brides 6 et 7.
La fabrication du dispositif destiné à assurer la turbulence a lieu de manière simple, par estampage du modèle représenté à la figure 1, dans une tôle mince,en ondulant les surfaces de déviation 1 et 2 à l'aide de pres- ses, en réalisant les brides centrales 6 et 7 par formation de rainures ou estampage, et par compression des éléments de tôle constituant les brides 6 et. 7, en roulant ou en recourbant en anneau la partie centrale 5 avec les brides 6 et 7 étroitement comprimées l'une sur l'autre, en reliant métalli- quement les endroits de contact par soudure ou procédé analogue, en tordant les surfaces de déviation 1, 2 à leurs bases vers la gauche et les surfaces de déviation 3,4 vers la droite et en repliant les couronnes de surfaces de déviation 1, 2 et 3, 4 dans la position désirée.
Les particules de carburant traversant la conduite d'aspiration 12 rencontrent d'abord les surfaces de déviation 3 et 4 et subissent ainsi une déviation en spirale, elles rencontrent alors les surfaces de déviation 1 et 2,qui se trouvent derrière les premières et sont décalées par rapport à la première couronne de surfaces de déviation et qui les font dévier en spirale, en sens contraire, la déviation étant même partiellement transver- sale, grâce aux protubérances et renfoncements 9, donnant la forme ondulée.
Par suite des multiples déviations et tourbillonnements qui coopèrent avec la rencontre brusque des particules lourdes de carburant pulvérisées, en partie seulement, dans le carburateur, il se produit une pulvérisation sup- plémentaire de ces particules et leur mélange intime avec les particules d'air, de telle sorte qu'un mélange de carburant et d'air beaucoup plus explo- sif pénètre dans le cylindre du moteur à combustion interne, ce qui augmente considérablement l'économie de consommation, diminue fortement les résidus de combustion et facilite sensiblement la mise en marche du moteur à combus- tion interne, notamment par temps froid. D'autres conséquences avantageuses sont constituées, entre autres, par la diminution ou la disparition complète de l'encrassement des bougies d'allumage et par une plus faible usure des pistons et des parois des cylindres.
La dimension alternativement longue et courte des surfaces de déviation dans les différentes couronnes de surfaces de déviation empêche un effet de blocage pour le mélange carburant-air, dans le centre de la section de passage, par suite d'un rapprochement trop grand des surfaces de déviation.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif destiné à assurer la turbulence du mélange d'ali- mentation de moteurs à combustion interne à carburateur, à l'aide de surfa- ces de déviation ou de guidage réparties à la périphérie de la conduite de mélange, pour la production d'un courant en spirale, caractérisé en ce que les surfaces de déviation ou de guidage sont réunies en deux ou plusieurs couronnes, avec une bride annulaire chacune, et en ce que dans chaque cou- ronne de surfaces de déviation, des surfaces de déviation alternativement longues et courtes sont prévues.