BE500135A - - Google Patents

Description

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  DISPOSITIF DE COMMANDE D'EMBRAYAGE. 



   La présente invention se rapporte à un dispositif de commande d'embrayage, notamment pour véhicules automobiles. 



   Lorsqu'un moteur   entraine   une transmission par l'intermédiaire d'un embrayage, il est généralement nécessaire que la prise de l'embrayage, autrement dit sa   fermeture,   se produise avec une progressivité d'autant plus marquée que la différence de vitesse entre le moteur et la transmission est plus grande. 



   Ceci est notamment le cas quand la transmission comporte une boîte de changement de vitesse à rapports de réduction étagés, 
Dans ce dernier casa une liaison mécanique appropriée entre la commande des rapports de réduction et le dispositif réglant la progressivité de l'embrayage peut utilement intervenir pour rendre cette progressivité dé- pendante des rapports de réduction. 



   Il est alors particulièrement utile que le changement de vitesse, la manoeuvre de l'embrayage et le réglage de la progressivité soient rendus automatiquement solidaires. 



   Le but de la présente invention est précisément de réaliser cet- te solidarité. 



   L'invention a pour objet un dispositif de commande d'embrayage combinée avec le mouvement du levier des changements de vitesse de manière que le débrayage soit déclenché en rappelant le levier au point morte que l'embrayage se produise quand ce levier est abandonné sur la position de la nouvelle vitesse et selon une progressivité automatiquement adaptée à chaque   vitesse;en   prise. 



   Dans un véhicule automobile où les changements de vitesse sont 

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 laissés à la discrétion du conducteur,l'automatisme et la solidarité des opé- rations ci-dessus décrites entraînent de préférence l'adoption d'un organe pro- duisant l'effort nécessaire au débrayage par des moyens pneumatiques, hydrau- liques ou électriques. Le réglage de la   progressivité,peut   être obtenu par des moyens mécaniques, hydrauliques ou pneumatiques. La solidarité des fonc- tions peut être de préférence réalisée en les rattachant au levier ou à la manette servant à commander les changements de vitesse qui est l'élément dé- terminant et essentiel de l'opération envisagée. 



   Le dessin annexé représente schématiquement, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention, appliquée à un véhicule auto- mobile. 



   Un moteur 10 entraîne par un arbre 11 un disque d'embrayage 12 pouvant entraîner un plateau 13 solidaire de l'arbre 14 de la boite de vites- se   15.   



   Un curseur 16 est solidaire du disque 12 et peut coulisser sur l'arbre 11 quand le levier d'embrayage 17 qui pivote sur un point fixe 18 en- traîne ce curseur par la fourchette 19. 



   Le levier 17 peut lui-même être entraîné par la pédale 20 qui lui est reliée en 21 par l'intermédiaire du câble 22. Ce levier 17 peut éga- lement être entraîné par le noyau mobile 23 de l'électro plongeur   24   qui est relié à ce levier 17 par le tourillon 25. 



   La boîte de vitesse 15 est manoeuvrée à l'aide d'un levier 26 pouvant être orienté dans la rotule 27 quand il est actionné par la poignée 28. Ce levier est par ailleurs relié par l'attache 29 à la tringle 30 solidai- re du piston 31 du tiroir 32 du frein à air 33; la poignée 28 contient un in- terrupteur 34 à fermeture brusque pouvant être fermé par un poussoir 35. 



   L'électro plongeur 24 possède un noyau fixe 36, un enroulement d'appel 37 et un enroulement d'entretien 38. Le noyau mobile 23 est soli- daire d'une tige 39 qui se termine par le piston mince 40 dont les trous   41   et 42 peuvent être fermés dans un sens de marche par le clapet flexible 43. 



   Le frein à air 33 est divisé par le piston 40 en deux chambres 44 et 45 qui peuvent être mises en communication par les orifices 46 et 47 et par le corps du tiroir 32, qui contient le ressort de rappel   48,   quand le piston 31 qui est percé à cet effet de trous 49 et 50 n'obstrue pas l'orifice   46.   



   Un relais 51 permet d'actionner l'interrupteur 52, et le noyau mobile 23 est rendu solidaire par la tringle 53 de l'interrupteur   54.   



   Une batterie 55 alimente les circuits d'appel 56,57 et 58 ainsi que les circuits 59, 60, 61,62 et 63. 



  FONCTIONNEMENT. 



   Pour le démarrage d'un véhicule, le fonctionnement du dispositif faisant l'objet de la présente invention, s'établit de la manière suivante 
En empoignant le levier de changement de vitesse 26 par son ex- trémité 28 le conducteur provoque la fermeture, par l'intermédiaire du poussoir 35, de l'interrupteur 34; le courant est ainsi établi en partant de la batte- rie 55 sur les fils 56, 59, interrupteur   34,   fil 60, interrupteur 54, fil 61, bobinage du relais 51, fil 62 et retour à la-batterie 55; le fil 60 atteint le bobinage d'entretien 38 de l'électro 24 et retourne à la terre par le fil 63. 



   L'excitation du relais 51 cause la fermeture de l'interrupteur 52 ce qui ferme un nouveau circuit partant de la batterie 55, fil 56, interrup- teur 52, fil 57, bobinage primaire d'appel 37 de l'électro 24, fil 58 et retour à la batterie   55.   

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   Il est à noter que le circuit d'entretien 38 alimenté par le fil 60 permet à l'électro de rester collé mais ne produit pas une excitation suf- fisante pour appeler le noyau mobile dans sa position de fermeture; ceci ne peut se produire que si le circuit primaire d'appel 37 est également excité; par contre si une fois fermé, l'électro coupe son circuit d'.appel, le circuit d'entretien 38 est suffisant pour le maintenir fermé. 



   Conformément à ce qui précède, l'électro 24 étant excité par son circuit d'appel   37   se ferme brusquement en entraînant par le tourillon 25 le levier dedébrayage 17 qui, pivotant en   18,   entraîne par le tourillon 19 le curseur 16 solidaire du disque d'embrayage 12, décollant ce dernier du pla- teau d'embrayage 13, ce qui désolidarise l'arbre 11 du moteur 10 de l'arbre   14   de la transmission 15. 



   Vers la fin de la course de fermeture du noyau mobile 23, l'in- terrupteur   54,   actionné par la tringle 53, coupe le circuit d'excitation du relais 51. Ce dernier retombe et ouvre l'interrupteur   52,   de sorte que le courant cesse de traverser l'enroulement d'appel 37 de l'électro 24. Celui-ci reste cependant excité par le circuit d'entretien 38. 



   Le même mouvement du noyau mobile 23 de l'électro 24 a été trans- mis par la tige 39 au piston mince 40 qui s'est déplacé en réduisant le volume de la chambre 44 et en augmentant celui de la chambre   45,   ce qui a produit un passage de l'air au travers des trous 41 et 42 pratiqués dans le piston 40 grâ- ce au soulèvement du clapet flexible   43;   autrement dit, le noyau mobile 23, entraîné par suite de l'excitation des bobinages 38 et 37, s'est fermé sans rencontrer d'autre résistance que celle des ressorts d'embrayage (non repré- sentés) qui maintenaient le disque 12 contre le plateau 13. 



   Une fois effectué,le débrayage est maintenu tant que l'électro   24   est alimenté par le circuit d'entretien constitué par l'interrupteur 34   et le fil 60 déjà décrits ; que tant que'le contact 34 est main-   tenu fermé par le poussoir 35, le débrayage reste ouvert, établissant ainsi une solution de continuité entre le moteur 10 et la boîte de vitesse (trans- mission) 15.

   Cela permet au conducteur désirant passer en lère vitesse ou en   marche arrière, d'introduire correctement sa nouvelle vitesse ; qu'il   a abandonné le levier de changement de vitesse 26 en libérant le poussoir   35,   l'interrupteur 34   s'ouvre,,   ce qui coupe le circuit des fils 60 et 63 et de la bobine d'entretien 38, de sorte que le noyau mobile 23 de l'électro   24,   étant rappelé par les ressorts d'embrayage, s'éloigne de son noyau fixe 36 en entraî-   nant,   par la tige 39, le piston mince 40 dont les trous   41   et   42   sont obturés par le clapet flexible 43.

   Lors de ce dernier mouvement, l'air doit passer de la chambre 45 à la chambre 44 par l'orifice   47,   le corps 32 et les orifices 49, 50 et 46; or, comme l'orifice   46   pour le démarrage en lère est partielle- ment obturé, le noyau mobile 23 ne peut s'éloigner que relativement lentement du noyau fixe 36, ce qui assure un réembrayage très progressif par un rappro- chement lent du disque 12 et du plateau 13. 



   Le passage des autres vitesses se produit exactement de la même manière que celle qui vient d'être décrite pour le démarrage en lère ou en marche arrière, avec cette seule différence que pour les autres positions de vitesse, l'emplacement du levier 26 est généralement tel que le tourillon 29 et la tige 30 maintiennent l'obturateur 31 dans une position assurant une ou- verture beaucoup plus grande de l'orifice 46; cette ouverture peut d'ailleurs être réglée à volonté selon les rapports établis entre les divers mouvements du levier 26,l'importance de l'orifice 46, l'épaisseur de l'obturateur 31 et la course de ce dernier. 



   Il est à noter que la pédale   20,   qui est reliée par le câble 22 et le tourillon 21 au levier 17, reste toujours utilisable, quoique la fonc- tion de l'électro 24 se soit substituée à celle de la pédale 200

Claims (1)

1. REVENDICATIONS : 1. Dispositif de commande d'embrayage combinée avec le mouvement du levier des changements de vitesse de manière que le débrayage soit déclen- ché en rappelant le levier au point mort,que l'embrayage se produise quand ce levier est abandonné sur la position de la nouvelle vitesse et selon une progressivité automatiquement adaptée à chaque vitesse en prise.

   2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par un dé- clencheur de débrayage fonctionnant aussitôt que le levier de changement de vitesse est empoigné.

   3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par un frei- nage de l'embrayage présentant un effet de ralentissement variable..

   4. Dispositif selon la revendication 3,caractérisé en ce que l'effet de ralentissement variable est réglé par la position du levier de changement de vitesse.

   5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'effet de ralentissement variable agit seulement dans le sens de 1-'embrayage.

   6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par un clapet annulant le ralentissement dans le sens du débrayage et le rendant efficace dans le sens de l'embrayage.

   7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le ralentissement est produit dans le sens de.1'embrayage par un piston se déplaçant dans une enceinte fermée et agissant par dépression et compres- sion de part et d'autre des faces du pistono 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les deux chambres formées de part et d'autre dudit piston dans ladite en- ceinte sont reliées par un by-pass contrôlé par un robineto 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que , l'ouverture du robinet est rendue solidaire du levier de changement de vitesse.

   10. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite enceinte contient un liquide.

   11. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite enceinte contient de l'aira 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que la chambre de dépression communique, par l'intermédiaire d'un clapet,avec la dépression de la tubulure d'alimentation du moteur.

   13. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'une au moins des deux chambres est en communication avec l'un des fluides en circulation existant sur le véhicule.

   14. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le freinage de l'embrayage est constitué par un ralentisseur mécanique.

   15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que le ralentissement est produit par un échappement dont les masses oscillantes sont portées par des bras de leviers réglables.

   16. Dispositif selon la revendication 15, caractérisé en ce que le réglage desdits bras de leviers dépend de la position du levier de change- ment de vitesse.

   17. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit déclencheur fait basculer alternativement, quand le levier est empoigné <Desc/Clms Page number 5> ou qu'il est abandonné, un interrupteur à rupture brusque.

   18. Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'interrupteur commande en même temps le circuit d'excitation d'un relais et le circuit d'entretien d'un électro de manoeuvre.

   19. Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'interrupteur ferme le circuit d'excitation d'un relais auxiliaire commandant le circuit d'excitation d'un électro de débrayage.

   20. Dispositif selon la revendication 19, caractérisé en ce que l'électro de débrayage comporte un noyau plongeur et un noyau fixe formés de sections étagées, 21. Dispositif selon la revendication 20, caractérisé en ce que l'électro de débrayage comporte des circuits ayant chacun leur commande propre.

   22. Dispositif selon la revendication 21, caractérisé en ce que l'électro de débrayage comporte un circuit d'appel et un circuit d'entretien.

   23. Dispositif selon la revendication 22, caractérisé en ce que le circuit d'appel de l'électro de débrayage est contrôlé par un contact de relais auxiliaire.

   24. Dispositif selon la revendication 23, caractérisé en ce que le noyau mobile de l'électro de débrayage commande, vers la fin de sa course de fermeture, un interrupteur qui coupe le circuit d'excitation du relais au- xiliaire.

   25. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par un pis- ton de débrayage propulsé par un fluide mis en pression ou en dépression par le fonctionnement des organes propres du véhicule.

   26. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la commande du débrayage est faite par une transmission mécanique par bowden.

   Résumé : Dispositif de commande d'embrayage combinée avec le mouvement du levier des changements de vitesse de manière que le débrayage s'effectue quand on saisit ledit levier et que l'embrayage se produise progressivement quand on lâche ce levier.