BE428658A

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Publication number: BE428658A
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Description

MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de BREVET D'INVENTION " Carburateur pour oombustibles liquides et gazeux Il.

La présente invention se rapporte à un carburateur pour combustibles liquides et gazeux qui comporte un gicleur Circulaire pouvant être chauffé électriquement et dans lequel est disposée une rainure collectrice communiquant par des perforations radiales obliques avec un conduit d'arrivée

du combustible. On a déjà essayé de différentes manières de chauffer électriquement les gicleurs circulaires des carburateurs. L'effet du chauffage était cependant illusoire du fait que la quantité de chaleur amenée à la prise d'air, exécutée jusqu'ioi en métal, était immédiatement refroidie par le passage du mélange d'air et de combustible, de sorte qu'un chauffage économique du mélange était absolument impossible.

Suivant l'invention, le gicleur circulaire est maintenant construit en aluminium et la prise d'air en matière isolante, par exemple en " bakélite ". Dans cette construction, l'enroulement chauffant est noyé dans le gicleur circulaire en aluminium, et il en est de même pour le conduit du combustible. La ohaleur est ainsi rapidement et complètement transmise à ce conduit, de sorte que seul un combustible chauffé est amené au gicleur circulaire. On obtient une transmission sensible de chaleur de l'enroulement chauffant à la paroi du gicleur, puisque celui-ci, ainsi qu'il a déjà été dit, est fait en aluminium et qu'il est isolé, vers l'extérieur, par un carton isolant et, vers l'intérieur, par la prise d'air en matière isolante qui est formée de la manière connue, en deux parties renfermant entre elles une rainure collectrice horizontale.

Un exemple d'exécution de l'objet de l'invention est représenté par le dessin ci-annexé dans lequel : la figure 1 est une coupe transversale suivant la ligne 1 - 1 de la figure 2 ; la figure 2 est une coupe suivant la ligne II - II de la figure 1; la figure 3 représente une ooupe de détail à une plus grande échelle, et la figure 4 est une vue d'ensemble du dispositif.

Le carburateur représenté possède, de la manière connue

en soi, une chambre à flotteur 1 oontenant le flotteur 2.

Le combustible est amené à la chambre du flotteur par le rao- cord 3, le filtre 4 et la soupape 5. Deux conduits 6,7 éta- blissent la communication entre la chambre du flotteur, le gicleur circulaire et la prise d'air. Le gicleur est en alu- minium et possède deux conduits de combustible dans lesquels le combustible ou le gaz est préchauffé. Une douille en car- isolant ton/est disposée autour du gicleur circulaire en vue de sépa- rer complètement les conduits 13, 20 entre eux et vers l'ex- térieur. La prise d'air se oompose des deux parties 8, 9 en matière ligneuse, de préférence', en " bakélite ".

Les parties de l'entonnoir 8, 9 sont formées à leurs extrémités en regard de manière à renfermer une rainure collectrice 10, qui commu- nique par des oonduits radiaux obliques 11 traversant le gi- oleur 12, avec un conduit de combustible 13 formé dans ce dernier, De son côté, le conduit 13 communique, par le oon- duit 14, avec la tubulure 7 qui plonge dans la.chambre du flotteur. Dans le conduit 14 est engagée une soupape 15 qui peut être réglée par rotation de l'extérieur, en surmontant l'action antagoniste d'un ressort 16. L'extrémité conique 17 de la soupape est pourvue d'un passage axial 18 ainsi que d' un passage diamétral 19. Le gicleur circulaire 12 renferme en plus du conduit de combustible 13 un autre conduit 20 qui est en communication par le conduit 21 aveo la tubulure 6 qui plonge dans la ohambre du flotteur.

La résistanoe de ohauf- fage 22 est également disposée dans le gicleur 12. La chaleur produite par la résistance est ainsi complètement transmise, sans perte sensible, au combustible avant que celui-ci me sorte dans le gicleur par les conduits 11. Dans la pièce fon- due 23 dans laquelle est disposé le gioleur circulaire se trouve un conduit 24 qui est en communication avec le conduit du combustible 20 et qui communique, par un trou 25 et un

passage obturable 26, avec le conduit de sortie 27 du carburateur. Le passage 26 est réglable par la soupape 28, contre l'aotion d'un ressort 29. n avant et en arrière du gicleur sont disposés les papillons 30,31 connus en soi. Comme on le voit par la figure 1, ces derniers sont reliés mécaniquement avec un cône 32 réglable dans la prise d'air.

En aotionnant le papillon 31, le cône 32 est également réglé automatiquement. On obtient ainsi, dans chaoune des positions du papillon 31 un rapport favorable de mélange.

Le dispositif représenté opère de la manière suivante :
Le combustible est 'amené à la chambre du flotteur 1, de la manière connue en soi, par le raccord 3, le filtre 4 et la soupape 5. Par les conduits 6, 7 le combustible est aspiré dans les conduits circulaires 13, 20 d'où, dans chacune des positions de la soupape 15, une quantité minime de combustible arrive, par les passages 18,19 dans la rainure circulaire 10. Le combustible est réchauffé d'une manière effective par la résistanoe de chauffage 22. Le combustible aspiré par le conduit 6 sort, en arrière du gicleur, par l'ouverture 25 et, le cas échéant, par l'ouverture 26 dans la tubulure 27.

Les corps de soupape 15, 28 peuvent être réglés suivant la nature du combustible à employer. Le carburateur décrit permet d'utiliser économiquement aussi bien l'essence que l'huile lourde comme combustible. Pour passer de l'emploi d' un combustible à l'autre, aucune modification de construction du carburateur n'est nécessaire.

Claims

RESUME.

Carburateur pour combustibles liquides et gazeux, oomportant un gioleur annulaire pouvant être chauffé électriquement et présentant, séparément ou en combinaison, les particularités ci-après : 1 .) La prise d'air entourant le gicleur circulaire est <Desc/Clms Page number 5> formée de deux parties en matière isolante qui renferment entre elles une rainure collectrice communiquant par des oonduits radiaux et obliques avec un conduit d'arrivée du oombustible, prévu dans le gicleur circulaire métallique qui re- çoit également la résistance de ohauffage.

2 .) Le gicleur circulaire, de préférence en aluminium, qui renferme la résistanoe de chauffage et les conduits d'arrivée du oombustible, est séparé de la prise d'air par les deux corps isolants, de telle sorte qu'il ne se produit pratiquement pas de transmission de chaleur entre le gicleur circulaire et l'air qui traverse.

3 .) Deux oonduits de combustible sont disposés symétriquement par rapport à la résistanoe de ohauffage du gicleur circulaire et communiquent tous les deux avec la chambre du flotteur, l'un étant un conduit circulaire, en commu- nication avec la rainure collectrice et l'autre un conduit circulaire communiquant avec la tubulure d'échappement du oarburateur.

4 .) Dans le conduit entre le canal circulaire de la rainure collectrice et la ohambre du flotteur est intercalée une soupape réglable qui laisse passer dans chaque cas une quantité déterminée et minime de combustible.

5 .) Le conduit circulaire qui communique avec la tubulure de décharge du carter du carburateur est pourvu de deux ouvertures dont l'une est réglable au moyen d'une soupape.

6 .) Le papillon disposé dans la tubulure de sortie du carburateur est accouplé à un cône qui pénètre dans la prise d'air, de telle sorte que la manoeuvre du papillon provoque un déplaoement du cône vers l'intérieur ou vers l'extérieur de la prise.