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La présente invention concerne un mécanisme d'actionnement des patins des freins à tambour qui présente la particularité de supprimer les cames profilées utilisées jusqu'à présent pour réaliser l'écartement des patins intérieurs desdits freins dans le but de les appliquer contre la pa- roi intérieure du tambour pour obtenir l'action freinante désirée.
Suivantl'invention, les dites cames sont remplacées par deux en- grenages droits logés à l'intérieur de la chambre délimitée par le tambour de frein et son flasque fixe. Ces deux engrenages disposés côte à côte et en prise, sont fixés chacun sur un axe, l'un de ceux-ci traverse le flasque du frein et s'étend à l'extérieur de celui-ci et est destiné à recevoir le dispositif d'actionnement qui lui imprimera un déplacement angulaire qu'il transmettra à l'engrenage correspondant qui entraîne un déplacement -, angu- laire de même valeur mais en sens opposé du second engrenage.
Chacun de ces engrenages est attelé parl'intermédiaire d'une bar- re de poussée réglable à deux chapes au patin de freins qui lui est voisin.
Le déplacement angulaire es simultané des deux engrenages transmet une pous- sée aux patins de freins et les applique contrela parel intérieure du tam- bour de freins.
Ce médanisme d'actionnement est indépendant de l'actionnement hy- draulique de l'écartement des patins de freins, ces deux types d'actionne- ment peuvent d'ailleurs être présents dans le même frein, il suffit, à cet effet, que l'attelage de la commande par engrenages soit réalisé de maniè- re à ne pas s'opposer au déplacement des patins des freins lorsque celui-ci est effectué par l'actionnement hydraulique, ce qui peut être obtenu en pré- voyant une lumière oblongue percée dans le voile des patins à l'endroit où ledit voile est attaqué par l'actionnement à engrenages.
L'invention concerne aussi les dispositifs extérieurs pour l'ac- tionnement des engrenages, tant pour des freins sur rouées que pour ceux sur différentiel.
Banale premier cas, un levier est monté sur la partie extérieure de l'axe entraînant l'un des engrenages intérieurs et ce levier est actionné par une: tringle réglable raccordée à un autre levier calé sur l'arbre de com- mande des freins,;dans le second cas, ce bout d'axe extérieur porte un pi- gnon, conique attaqué par un autre pignon conique de façon à former un ren- voi d'angle et sur l'axe prolongé de ce dernier pignon est calé un levier qui, comme dans le cas précédent, est actionné par une tringle réglable com- mandée pari'arbre de commande des freins.
Une autre caractéristique de l'invention réside dans un dispositif original pour le réglage des patins des freins;
Quelques formes d'exécution données à titre d'exemple non limita- tif sont représentées aux dessins annexés dans lesquels : la fig. 1 est une vue en élévation du mécanisme intérieur d'un frein à tambour.
La fig. 2 est une vue de détail partielle de l'actionnement des patins d'un frein à tambour.
La fige 3 est une vue latérale du dispositif de réglage des patins de freins.
La fig. 4 représente:- en coupe l'actionnement d'un frein sur roue équipé de la transmission par engrenages suivant'l'invention.
La fig. 5 est une vue de face de l'actionement représenté par la fige 4.
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La fig 6 représente en coupe l'actionnement d'un frein sur dif- férentiel, par couple conique.
La fig. 7 est une vue de face de l'actionnement représenté par la figo6
Dans la fig 1 le flasque de frein fixe est solidaire suivant le cas soit de l'essieu 2, soit du 'boîtier du différentiel , le tambour 3 est solidaire suivant le cas, soit de la roue, soit de l'arbre de transmission reliant la boite de vitesse au différentiel
Les patins de freins 4-4' sont logés à l'intérieur du tambour 3 et montés de manière pivotante sur les axes 5-5' (fig 1 et 3) faisant par- tie du dispositif permettant le réglage de la distance qui les sépare de la paroi intérieure du tambour 3 et qui sera décrit, plus loin, en détail.
Chacun des patins 4-4' est pourvu sur la face intérieure c'est- à-dire,celle qui est opposée à celle portant la garniture de freins, de deux prolongements 6 et 7, destinés, le premier (repère 6) à recevoir et à main- tenir la tige de poussée 8 du cylindre hydraulique de cravail 9, le second (repère 7) à recevoir et à permettre la fixation de l'extrémité de la barre de poussée connectant ledit patin à l'engrenage correspondant de l'actionne- ment mécanique.
Suivant l'invention,les cames profilées utilisées jusqu'à présent-- et actionnées par la clef du frein pour réaliser l'écartement des patins et leur application contre la paroi intérieure du tambour sont rempla- cées par un mécanisme d'actionnement constitué par une paire d'engrenages droits 10-11, monté l'un sur un axe fixe et solidaire du flasque 1 et¯1 au- tre sur un axe 12 (ou clef de frein) traversant ledit flasque et s'étendant à l'extérieur et perpendiculairement au plan de ce dernier. lies deux engre- nages 10 et 11 sont en prise de façon permanentes et les extrémités anté- rieures de leurs axes respectifs sont supportés par la plaque 13
Chacun des engrenages 10 et 11 est attelé par l'intermédiaire d'une barre de poussée au patin de freins qui lui est voisin.
L'exécution étant la même par les deux engrenages, la description qui suit se limitera à un seul de ces deux ensembles.
La barre de poussée 14 (fig.l) est représentée à une plus grande échelle de la figo 2 et comporte.: une chape 15 dont les deux joues sont réunies par un pivot 16 qui la relie au prolongement 7 du patin de frein 4 et une chape 17 fixée par un pivot 17 excentriquement disposé sur l'engrenage 10. Les deux chapes 15 et 17 sont réunies entre elles par une barre 19, s' engageant par une partie filetée 20 dans un logement 21, également fileté, percé dans le corps de la chape 17, ce filetage 20 est pourvu d'un écrou de blocage 22. A son extrémité opposée la barre 19 se termine par une tête cylindrique 23 engagée dans un logement 24 percé dans le corps 25 de la chape 15 Immédiatement derrière cette tête 23 la barre 19 est munie de la partie hexagonale 26.
La tête 23 de la barre 19 est assurée dans le loge- ment 24 du corps de chape 25, par une vis de pression 27; le cas échéant, la tête cylindrique peut être munie de cavités destinées à recevoir la poin- te de la vis 27
Cette forme d'exécution de la barre de poussée 14 permet le régla- ge de sa longueur effective, réglage nécessaire, d'une part, pour assurer le parfait équilibrage de la poussée exercée sur chacun des patins d'un mê- me frein et d'autre part, pour permettre de rattraper le jeu éventuel pre- nant naissance entre la partie du dit patin et la paroi du tambour à la sui- te de l'usure de l'un ou de l'autre de ces deux éléments ou des deux.
Ledit réglage s'opère de,la manière suivante ; après avoir desser- ré l'écrou de blocage 22 et la vis de pression 27, la barre 19 peut être
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plus ou moins engagée ou plus ou moins dégagée, grâce à son extrémité file- tée 20dans ou de son logement fileté 21 percé dans le corps de la chape
17 et sa longueur peut être exactement réglée à la valeur désirée;, après quoi, il suffit de bloquer la vis de pression 27 et l'écrou 22. Les patins de freins 4 et 4' sont sollicités l'un vers l'autre par le ressort de rappel
28, fixé demanière usuelle.
Dans le but de permettre la libre action du cylindre de travail hydraulique 9 écartant le patins 4 et 4' lorsque du fluide sous pression lui est envoyé parla poussée exercée sur la pédale du frein et d'empêcher que le mécanisme d'actionnement desdits patins parle système d'engrenages et de barres de poussée décrit ci-dessus ne vienne s'opposer à la dite ac- tion du cylindre de travail, hydraulique, une lumière oblongue 29 est percée dans le prolongement 7 du patin 4 etle pivot 16, reliant les deux bras de la chape 16, traverse la dite 'lumière . La position.:.. et la longueur de la dite lumière 29 sont calculées de manière que le pivot 16, en position de repos, prenne appui contre l'extrémité extérieure de cette lumière,c'est- à-dire contre l'extrémité proche du patin dans le prolongement duquel elle est percée (voir fig. 2).
Cette lumière 29 permet le déplacement du patin dans le sens;, actif c'est-à-dire en direction du tambour;, lorsque l'écarte- ment des patins est provoqué par'le cylindre de travail hydraulique, mais ne gêne ou ne retarde en aucune façon l'écartement des dits patins par le système d'engrenages de et de barres de poussée, en cas de défaillance du dispositif hydraulique.
Cette disposition originale des deux systèmes de commande dans le même frein, permet la poussée exercée sur la pédale de service, l'actionne- ment mécanique du même frein par la tringlerie actionnée-par la même pédale (comme défini dans une demande de brevet précédente du même demandeur) ain- si que l'actionnement également mécanique de ce frein par le levier à main ou la poignée de frein qui se trouve à portée du conducteur du véhicule.
Il est de toute évidence, que les deux actionnements des patins de ce frein sont absolument indépendants l'un de l'autre et que ledit frein peut, suivant les besoins, être équipés soit de ces deux actionnements , s soit seulement de l'actionnement par le système d'engrenages et de barres de poussée , dans le cas, par exemple, de véhicules lourds (camions, trac- teurs, remorques, etc.) l'aotionnement des patins par voie hydraulique (un cylindre de travail par tambour de frein) peut être supprimé. De même, ce dernier type d'actionnement peut être supprimé dansles freins sur di±féren- tiel.
En ce qui concerne les dispositifs extérieurs pour la mise en ac- tion du système d'engrenages et de barres de poussée pourllécartement des patins de freins, ceux-ci sont différents, suivant qu'il s'agit d'un frein à tambour monté sur roue ou sur différentiel.
Dans le premier cas (frein monté sur roue) (voir fig.4 et 5) sur l'extrémité de l'axe ou de clef de frein 12 portant l'engrenage 10, traver- sant le flasque 1 et s'étendant à l'extérieué de celui-ci, est calé le le- vier 29 qui, par la tringle 30 est connecté à l'arbre de commande des freins non représenté. La partie extérieure de l'axe 12 peut être enveloppée, pro- tégée et supportée par un boîtier 31.
Dans le second cas, frein sur différentiel (voir figs. 6 et 7) sur l'extrémité de l'axe ou de la clef de frein 12, portant l'engrenage 10, tra- versant le flasque 1 et s'étendant à l'extérieur de celui-ci est calé le pignon conique 32. Ce dernier attaque le pignon conique 33, avec lequel il forme un renvoi d'angle. Ce pignon conique 33 est fixé et porté par un ar- bre 34 qui est lui-même supporté et guidé par les paliers 35-36 et 37 ;
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palier 35 peut être fixé sur la face extérieure du flasque 1, tandis que les paliers 36 et 37 sont supportés par l'enveloppe ou le 'boîtier du pont-arriè- reo Entre les paliers 36 et 37, l'arbre 34 porte un levier 38, qui, par une tringle 39 est connecté à l'arbre de commande des freins non représen- tés.
Quant au dispositif original pour le réglage des patins des freins ce- lui-ci est représenté parla fig 3
Entre les extrémités inférieures des patins de frein 4 et 4' , profilées en forme de chape ou de fourche, est rivée sur la face intérieure du flasque 1, une plaque métallique solide 40, portant deux pattes vertica- les et parallèles 41 et 41 Une lumière ronde percée dans chacune de ces pattes esttraversée par une tige filetée 42-42' garnie de part et d'autre de la patte correspondante d'un écrou 43-43' et d'un contre-écrou 44-44'.
L'écartement entre les pattes 41-41' est suffisant pour ménager entre les extrémités de tête des tiges filetées 42-42' l'espace libre pour les régla- ges à effectuero A leur extrémité opposée, les tiges filetées 42-42' sont engagées dans les extrémités inférieures des patins 4-4' profilées, comme dit plus haut, en forme de chape ou de fourche,les axe.= 5 et 5 connectent, respectivement,les patins 4 et 4' dans lesquels ils sont fixés par fileta- ge ou par tout autre moyen approprié, aux dites tiges filetées 42-42' qu'ils traversent perpendiculairement à l'axe longitudinal de ces dernières.
Enfin, une entretoise 45, solidarise les extrémités des pattes 41-41' dans lesquel- les elle est fixées au moyen dés goujons ou vis 46-46'o Cette entretoise accroît la rigidité des pattés 41 et 41' et garantit leur résistance aux sol- licitations auxquelles elles sont soumises.
De la description qui précède ét de l'examen de la fige 3 apparaît nettement les possibilités de réglage et de rattrapage de jeu présentés par cet ensemble.
En effet, la position symétrique des deux patins 4-4' par rapport à la face du tambour sur laquelle ils sont appelés à agir, est facilement réglable par l'ajustage de la longueur des vis filetées 42-42' qui peuvent être bloquées dans la position désirée par les écrous 43-43 et les contre- écrous 44-44'a Au fur et à mesure de l'usure des patins 4-4' ou de la face active du tambour, leur position par rapport au tambour du frein peut être modifiée dans la proportion nécessaire. Chacun des deux patins peut pêtre réglé de manière indépendante de l'autre.
REVENDICATIONS
1) Mécanisme d'actionnement des patins des freins à tambour, carac- térisé en ce qu'il est constitué par deux engrenages droits en prise, logés côte à côte à l'intérieur de la chambre délimitée par,le tambour de frein et son flasque et fixés chacun sur un axe doit l'un est solidaire dudit flas- que, tandis que l'autre traverse ce dernier, l'extrémité libre de celui-ci étant destinée à recevoir un dispositif d'actionnement et en ce que chacun de ces engrenages est attelé par l'intermédiaire d'une barre de poussée au patin de frein qui lui est voisin.