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Cette invention se rapporte aux attelages de wagons, et plus particulièrement aux dispositifs perfectionnés empê- chant le verrou de l'accouplement de glisser.
L'invention s'oriente vers un attelage de wagons; pos- sédant une articulation à pivot, et un verrou, mobile d'une ma- nière générale suivant la verticale, pour maintenir l'articu- lation fermée. Tandis que le perfectionnement s'applique spé- cialement aux attelages du Type "A.A.R. (Association of Ameri- 'can Railroads) Standard E coupler", actionnés du bas;,on peut également l'incorporer dans d'autres attelages de construction similaire.
Dans l'attelage "A.A.R. Standard E", actionné du bas, un dispositif empêchant le glissement est prévu; pour limiter le mouvement vers le haut non désiré du. verrou, de manière à éviter le déverrouillage intempestif de l'articulation. Plus peécisément, la bielle de levage du verrou de l'attelage porte,
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à son extrémité supérieure, une butée anti-glissement orientée vers l'avant, prévue pour engager la face inférieure d'une o- reille située-sur la paroi avant de l'ouverture du verrou, dans en vue de la tête d'attelage, et s'étendant vers l'arrière/ limiter le mouvement vers le haut, non désiré, du verrou.
Bien. que cette structure anti-glissement particuliè- re donne satisfaction dans les conditions ordinaires de servi-. ce, elle n'est pas suffisante lorsque des conditions inusitées se ressentent, comme par exemple, lorsque l'attelage est sou- mis à un choc longitudinal et vertical combiné. Sous la combi- naison des deux efforts, le verrou est projeté en avant et vers le haut, tandis que l'extrémité supérieure de la bielle de le-, vage du verrou. est déplacée vers le haut et vers l'arrière, par l'action d'un tourillon, agissant à la manière d'une came, se trouvant sur la bielle et guidé dans une mortaise de la patte du verrou.
Ceci oblige la butée anti-glissement, sur la bielle ,de levage, à se déplacer de dessous l'oreille se trouvant dans 'l'ouverture du verrou, rendant ainsi inefficace le dispositif anti-glissement du verrou, et permettant à ce dernier de sortit vers le haut de sa position de blocage.
En conséquence, c'est un but essentiel de l'invention, d'offrir un dispositif anti-glissement pour attelage de wagons, qui fonctionne positivement dans toutes les conditions de ser- vice. '
Un but supplémentaire de l'invention est de procurer un dispositif anti-glissement pour attelage, qui soit particu- librement efficace, lorsque 1 attelage est soumis à un choc Ion' gitudinal et vertical combiné.!
Un autre but est de fournir un dispositif anti-glisse- ment perfectionné pour attelage; qui soit facilement interchan-
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geable avec le dispositif anti-glissement utilisé dans les at- telages actuels, et qui n'exige pas de modifications structu- relles de la tête d'attelage, ou du verrou.
Un autre but encore de l'invention est de procurer un dispositif anti-glissement pour un attelage de wagons, qui fonctionne effectivement dans toutes les conditions de service, mais qui n'interfère en aucune façon avec un fonctionnement intentionnel de l'attelage.
Un but plus précis de l'invention est de fournir, dans un attelage, une bielle de levage du verrou, portant une butée anti-glissement, qui fasse davantage saillie vers l'avant que la butée anti-glissement de la bielle de levage actuelle du verrou, utilisée dans l'attelage "standard E".
Un autre but précis de l'invention est d'offrir une bielle de levage du verrou pour un attelage de wagons, portant une butée anti-glissement, disposée plus bas dans la tête d'at- . telage que la butée anti-glissement de la bielle de levée du verrou, employée actuellement dans l'attelage normal E.
A ces fins, la présente invention consiste à procurer un attelage de wagons, comprenant une tête, une articulation pivotant sur la. tête, et un verrou, dans la tête, pour mainte- nir l'articulation en position fermée. Ce verrou possède une 'partie qui s'allonge vers le bas, et est reçue dans une ouver- ture de la tête d'attelage. Un jeu existe entre les parois a- vant et arrière de l'ouverture et la patte du verrou pour per- mettre le déplacement de celle-ci vers l'avant et vers l'arrié- re.Une bielle de levée du verrou est reliée, fonctionnellement à la patte de ce dernier, et articulée à un levier de renvoi pivotant sur la tête d'attelage.
Celle-ci porte, sur la paroi
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avant de l'ouverture, une butée sous laquelle passe un épau- lement de la bielle, lorsque le verrou est en position de blo- .cage, et que la bielle et le levier de renvoi sont au repos.
La bielle porte un tourillon s'engageant dans une mortaise de la patte, montant vers l'arrière,, Sur la mise en action du le- vier, la bielle est déplacée vers une position dans laquelle le tourillon passe de l'extrémité inférieure vers l'extrémité supérieure de la mortaise, l'épaulement étant retiré partiel- lement de dessous la butée, lorsqu'il engage la paroi avant de cette mortaise. Une mise en mouvement plus accentuée du levier amène la bielle à repousser le verrou vers le haut et vers l'ar- rière, pour retirer complètement l'épaulement de dessous la bu- tée, et permettre la sortie du verrou de sa position de verrouil 1-age.
Afin que l'invention soit comprise plus clairement, et plus facilement réalisée, on la décrira maintenant plus com- plètement, en se reportant aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une coupe verticale longitudinale d'un attela- ge réalisant l'invention, montrant les pièces en position blo- quée; la figure 2 est une vue de détail partielle de l'attelage que représente la figure 1, montrant le dispositif anti-glissement engagé, pour empêcher un mouvement ultérieur du verrou vers le haut.
On montre celui-ci dans la position prise, à la suite du mouvement de glissement vers le haut, ou d'un choc vertical im- parti à l'attelage, en service; la figure 3 est une coupe verticale, similaire à la figure 1, mais montrant les positions relatives du verrou et de son mé- canisme de mise en mouvement, pendant le fonctionnement initial de l'attelage en vue de son déverrouillage intentionnel ;
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la. figure 4 est une vue de détail partielle, similaire à la fi- gure 2, mais montrant le type de bielle de levée du verrou, employé actuellement dans les attelages "A.A.R. standard E", le verrou étant montré dans la position prise, suite au mouve- ment de glissement vers le haut, ou à un choc imparti à latte- lage, en service;
la figure 5 est une section verticale partielle de l'attelage de la figure 1, montrant le dispositif anti-glissement perfec- tionné, en position de fonctionnement, aprs application à l'at- telage d'un choc longitudinal et vertical combiné; la figure 6 est une coupe partielle similaire à la figure 4, montrant la bielle de levée de verrou actuelle, employée dans l'attelage "A.A.R. standard E" et illustrant le dégagement du dispositif anti-glissement, lorsque l'attelage est soumis à un choc combiné longitudinal et vertical; la figure 7 est une coupe verticale partielle de l'attelage que montre la figure 1, le dispositif anti-glissement perfection- né ayant été déplacé de sa position active, par la mise en ac- tion intentionnelle du levier de renvoi;
la figure 8 est une vue de détail latérale, en élévation, d'une bielle réalisant l'invention. Dans un but de comparaison, cette vue montre également en traits d'axe la bielle de levée du ver- rou, en usage actuellement dans les attelages du type dit "A.
A.R. standard E coupler" ; la figure 9 est une vue en plan, par le dessus, d'une bielle réalisant l'invention
En se reportant aux dessins, l'attelage comprend une tête d'attelage 10 et une articulation 12 reliée à la tête au moyen du pivot 14 habituel;. L'articulation comprend une partie
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arrière, ou queue 16 qui, lorsque l'articulation est fermée, se prolonge dans une chambre 18 de la tête d'attelage* La que,
16 comprend une face verticale 20 destinée à engager le verrou et une saillie latérale, ou rebord 22. L'articulation est main tenue fermée par un verrou mobile 24, essentiellement vertical, qui, en position de blocage, repose sur le rebord 22 et sur le
26 de l'articulation.
Dans cette position, le ver- rou engage également la face 20 sur la queue de l'articulation, et la paroi latérale voisine de la tête d'attelage.
Une chambre 28 est prévue dans la tête d'attelage, au-dessus du verrou 24, pour recevoir celui-ci pendant sa le- vée hors de sa position de blocage de l'articulation, et per- mettre l'ouverture de cette dernière. Le verrou comprend une partie descendante, ou patte 30, qui s'étend vers le bas, dans l'ouverture 32 de la partie inférieure de la tête d'attelage, lorsque le verrou est dans la position de blocage. La patte 30 peut osciller longitudinalement lorsqu'elle est ainsi disposée dans l'ouverture 32.
Le verrou 24 est mis en mouvement au moyen d'un mé- canisme de levée qui comprend une bielle 34, un levier de ren- voi 36, et une tringle de désaccouplement (non indiquée). La bielle 34 (figure 8) comprend une queue 37, ayant à son extré- mité supérieure un épaulement anti-glissement 38, se projetant vers l'avant. L'épaulement 38 possède une face supérieure 38a, s'abaissant vers l'avant, et prévue pour engager la face infé- rieure de l'oreille anti-glissement 40, sur la paroi avant 42 de l'ouverture 32, en vue de limiter le mouvement vers le haut du verrou 24, dans le cas où il viendrait à glisser, ou à re- bondir accidentellement vers le haut pendant le service.
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L'extrémité supérieure de la bielle 34 est reliée, de manière à ce que celle-ci puisse pivoter et glisser, à la patte du verrou, au moyen du tourillon 44. Celui-ci est reçu par une mortaise, remontant vers l'arrière, dans la partie in- férieure de la patte 30. On notera que la surface de butée 38a sur l'épaulement 38 incline par rapport à un plan horizontal contenant l'axe du tourillon 44., essentiellement à partir de cet axe.
Lorsque la patte 30 du verrou 24 s'étend vers le bas, dans l'ouverture 32,¯ et que la bielle 34 de levée du verrou est au repos, comme le montre la figure 1, l'extrémité antérieure de la surface 38a s'étend vers l'avant, au-delà de l'extrémité antérieure de la patte 30 du verrou, et peut également dépasser l'extrémité avant de la face inférieure de la butée ou. oreille anti-glissement 40. L'extrémité inférieure de la bielle 34 com- prend une partie alésée 47 pivotant autour d'un rivet 50, dans la partie bifurquée 48 s'étendant vers'l'avant, du levier de renvoi 36. L'extrémité arrière de celui-ci porte un crochet 52, qui le relie au support cylindrique 54, au bas de la tête d'at- telage, autour duquel il pivote.
On comprendra que la tringle habituelle de désaccouplement est reliée au levier de renvoi ' pour actionner celui-ci.
On décrira maintenant le fonotionnement des pièces pour effectuer un désaccouplement intentionnel de l'attelage. partant avec les parties de l'attelage en position normale blo- quée,comme on le voit dans la figure 1, la mise en mouvement de la tringle de désaccouplement (non indiquée) fait pivoter le levier de renvoi 36 dans le sens des aiguilles d'une montre* La rotation initiale du levier 36 met en mouvement l'extrémité
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inférieure .de la bielle 34 de levée du verrou vers l'avant et vers le haut, et provoque ainsi simultanément la remontée du tourillon 44 vers l'arriére, jusqu'à l'extrémité supérieure de la mortaise 46, dans la patte du verrou, comme le montre la figure 3.
On observera que, pendant le mouvement, la bielle 34 non seulement pivote autour du tourillon 44, mais est soulevée vers l'arrière, par rapport à l'oreille 40, suite à. l'action de la mortaise 46. Ainsi, pour une rotation d'amplitude donnée du levier de renvoi 36, l'épaulement 38 est retiré sensiblement vers l'arrière mais comme le montre la figure 3, elle n'est pas à ce moment dégagée de l'oreille 40.
Une rotation plus ac- centuée du levier de renvoi 36, à partir de la position qu'in- dique la figure 3, fait remonter la patte 30 vers l'arrière, jusqu'à ce qu'elle vienne en contact avec la paroi arrière 56 de l'ouverture 32, comme le montre la figure 7, position dans laquelle l'épaulement 38 est dégagé de l'oreille 400 La con- tinuation de la rotation du levier 36, à partir de sa position de la figure 7, soulève le verrou 24, jusqu'à, une position dane laquelle il ne bloque plus l'articulation. on a trouvé que la bielle de levée du verrou en usa- ge actuellement dans l'attelage "A.A.R. standard E coupler" constitue un dispositif anti-glissement efficace dans certaines conditions de fonctionnement seulement.
La figure 4 Montre l'ac- tien de cette bielle lorsque l'attelage se trouve dans une con- dition telle que le verrou a été déplacé vers le haut par un choc vertical, jusqu'à ce que l'épaulement anti-glissement, se trouvant sur la bielle, engage l'oreille anti-glissement sur la tête d'attelage, pour empêcher un mouvement plus prononcé vers le haut- verrou. On notera que la patte 30 du verrou,
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dans la figura 4,est au contact de la paroi arrière 56 et, en même temps, que le tourillon 44. se trouve à l'extrémité in- férieure de la mortaise 46.
Les places étant dans cette posi- tion, un engagement positif entre l'épaulement anti-glissement 38 de la bielle, et l'oreille 40 de la tête d'attelage, est établie et un mouvement plus accentué vers le haut du verrou 24 est empêché.
Toutefois, des désaccouplements se sont produits quand un,attelage, comprenant la bielle de levéedu verrou em- ployée actuellement, est soumis à un choc longitudinal et ver- tical combiné, comme par exemple lorsque les wagons rebondis- sent sur un aiguillage à une traversée, et que, simultanément, le train est soumis à une accélération longitudinale, ou pen- dant un rapprochement de deux wagons entre lesquels les atte- lages sont détenduse La figure 6 montre la position des pièces de l'attelage dans ces condiions. Le choc final provoque le mouvement vers l'avant de la patte 30, qui engage la paroi a- vant 42, si elle n'était déjà dans cette position,et entraîne la rotation du levier de renvoi 36, dans le sens des aiguilles d'une montre,
ce qui a pour effet de déplacer le tourillon 44' de la bielle 34' vers l'extrémité supérieure de la mortaise 46 de la patte 30 du verrou. Le choc vertical provoque le sou-
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1àvoman% s1:t1J!.1.1;h;,né du vairon ot de la bielle de levée 34' XI en résulte que la butée 38' est retirée de dessous l'oreille
40 de la tte d'attelage, et que le verrou est libre de se dé- placer vers le haut, vers une position dans laquelle l'articu- lation est débloquée.
La figure 6 montre que le dispositif anti- glissement ne fonctionne pas lorsque le tourillon 44' de la bielle de levée du verrou se trouve dans l'extrémité supérieure ,'de la mortaise 46 de la patte du verrou, même quand celle-ci
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est placée vers l'avant de l'ouverture 32.
L'invention corrige le défaut cité ci-dessus, dans l'action de la bielle actuelle de levée du verrou, en prévoyant une nouvelle bielle, portant un épaulement anti-glissement, positif dans son action et qui constituera un dispositif anti- glissement, dans toutes les conditions de service auxquelles les attelages sont soumis. Plus précisément, l'épaulement anti- glissement de la bielle est prolongé davantage vers l'avant que l'épaulement de la bielle utilisée actuellement dans les atte- lages dits "A.R.R. Standard E coupler".
En plus, on a placé la face de butée supérieure de l'épaulement sous le niveau de la face de butée de l'épaulement anti-glissement de la bielle en usage actuellement, et on a incliné cette face vers 1'avants La figure 8 montre clairement la différence de structure entre la bielle actuelle employée dans l'attelage standard E, et la bielle réalisant l'invention, la bielle standard étant indiquée en traits d'axe.
En se reportant de nouveau à la figure 6, qui montre la bielle de levée du verrou employée couramment dans latte- lage A.A.R. Standard E, on notera que la butée 38' sur la bielle et l'oreille 40 sur la tête d'attelage manquent de peu leur engagement mutuel. Il apparaît que leur engagement serait as- suré si la butée 38' était prolongée sensiblement vers l'avant de la position indiquée. Toutefois, si une telle extension de l'épaulement anti-glissement sur la bielle 34' était réalisée, le problème se poserait d'éviter le fonctionnement du disposi- tif lors du désaccouplement intentionnel, particulièrement pen- dant un désaccouplement rapide.
En d'autres mots, un fonctionne- ment initial rapide du mécanisme de désaccouplement, dispose
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les pièces de telle manière que le tourillon 44, de la bielle de levée du verrou, est placé au sommet de la mortaise 46, mé- nagée dans la patte du verrou, comme le montre la figure 3.
A ce moment, la patte 30 du verrou n'a pas encore été déplacée de sa position avant dans l'ouverture 32. Au moment où. le tou- rillon 44 vient en contact avec le dessus de la mortaise 46 il commence à exercer un effort combiné vers le haut et vers l'ar- rière contre la patte 30 'du verrou. Toutefois, comme lacompo- sante verticale de l'effort dépasse sensiblement la composante agissant vers,l'arrière, la patte 30 se déplace vers le haut beaucoup plus vite que vers l'arrière, et la butée 38' ne se dégage pas de l'oreille 40.
Ainsi, la simple extension vers l'avant de l'épaulement anti-glissement, sur la bielle actuell donnerait un dispositif inopérant, pendant le fonctionnement rapide du mécanisme de désaccouplement, parce que la patte 30 du verrou ne serait pas placée suffisamment à l'arrière, pour empêcher l'engagement entre l'épaulement 38' anti-glissement de la bielle et l'oreille 40 de la tête d'attelage au moment où l'épaulement atteint le niveau (le la face inférieure de l'o- reille. Un engagement anti-glissement ne pourrait être évité, que si la patte 30 était disposée plus loin vers l'arrière de l'ouverture 32, au moment où la face de butée de l'épaulement de la bielle est de niveau avec la face inférieure de l'oreille 40.
En conséquence, conformément à l'invention, l'épaule- ment anti-glissement, sur la bielle de levée du verrou, n'a pas seulement été sensiblement prolongé vers l'avant, mais la face de-butée supérieure 38a a été essentiellement abaissée de manière à donner plus de temps à l'épaulement pour se dégager
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de dessous l'oreille 40, pendant un désaccouplement rapide.
Pendant cet intervalle de temps supplémentaire, le tourillon 44 de la bielle 34, repousse davantage la patte 30 du verrou vers l'arrière de l'ouverture 32, avec le résultat qu'au mo- ment où l'épaulement 38 atteint le niveau de l'oreille 40, il se trouve suffisamment à l'arrière, pour que son engagement avec l'oreille soit évité.
En conséquence, l'invention assure la réalisation de l'engagement anti-glissement alors même que le choc appli- qué à l'attelage déplace le trouillon 44 vers 1.'extrémité su- périeure de la mortaise 46, et qu,'il pousse la patte 30 du verrou vers l'avant de l'ouverture 32, comme le montre la fi- gure 5. Cette position des pièces peut se présenter chaque fois que l'attelage est soumis à un choc combiné longitudinal et vertical. On verra dans la figure 5 que lorsque le tourillon 44 se trouve à l'extrémité supérieure de la mortaise 46, la face de butée 38a sur l'épaulement 38 anti-glissement, s'étend sensiblement aussi loin vers l'avant que l'extrémité inférieu- re de la mortaise 46 de la patte du verrou.
La face de butée 38a de l'épaulement anti-glissement de la bielle 34 de levée du verrou descend vers l'avant, à par- tir d'un plan horizontal passant par l'axe du tourillon 44.' La surface 38a commence approximativement le'long d'une ligne cons- tituant un prolongement de cet axe- Ceci abaisse l'entièreté de la surface 38a par rapport à l'oreille 40, et en particulier abaisse essentiellement la partie antérieure de cette surface de manière qu'elle dispose d'un temps suffisant pour se dégager de l'oreille 40 pendant la mise en mouvement intentionnelle du mécanisme de désaccouplement, pour sortir le verrou de sa position de blocage.
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pour aider la bielle 54 à incliner vers l'arrière pendant que le tourillon 44 s'élève dans la mortaise 46, et diminuer ainsi la possibilité pour le tourillon de se coincer dans la face supérieure de la mortaise 46, on a ménagé le long de sa face arrière, une partie formant contrepoids, indiquée en 60, dans la figure 8.
L'invention procure également une protection plus po- sitive contre le glissement, lorsque l'attelage est soumis aux conditions de service plus habituelles, pendant lesquelles le verrou peut glisser lentement vers le haut, ou être lancé vers le haut par des chocs verticaux. Ceci ressort d'une comparaison des positions du dispositif anti-glissement des figures 2 et 4; On notera qu'il existe un recouvrement sensiblement plus im- portant entre l'épaulement 38 et l'oreille 40 de la figure 2, qui montre un attelage incorporant l'invention, qu'entre les parties correspondantes de la figure 4, qui montre la bielle de levée du verrou couramment employée dans l'attelage dit "A.
A.R. Standard E coupler". En outre, dans les attelages de wa-' gons actuels, les tolérances de fabrication donnent lieu à une variation considérable dans l'importance du recouvrement obte- nu entre l'épaulement anti-glissement de la levée du verrou, et l'oreille anti-glissement de la tête d'attelage. En considé- rant seulement la tolérance permise pratiquement par l'usage de calibres, il est possible d'obtenir des recouvrements qui ne dépassent pas 3/32" dans les attelages existants. Avec l'in- vention dans laquelle l'épaulement anti-glissement est prolongé sensiblement vers l'avant, le recouvrement minimum a été porté à 7/32".
Comme le montrent les figures 1, 3 et 7, l'invention
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n'interfère en aucune manière avec le déblocage intentionnel de l'articulation, comme en mettant en mouvement la tringle de désaccouplement. plue particulièrement, dans la figure 7, qui montre les conditions critiques créées par le désaccouplement intentionnel, et dans laquelle la butée 38 approche du niveau de l'oreille 40, on peut voir qu'une séparation essentielle existe entre ces parties, permettant un,dégagement positif du dispositif anti-glissement.
Les termes et expressions employés sont utilisés à titre descriptif et non limitatif, et on n'a aucune intention, en faisant usage de ces termes et expressions, d'exclure un équivalent quel qu'il soit des caractéristiques indiquées et décrites, ou des parties de ceux-ci, mais on admet que diver- ses modifications sont possibles dans les limites de la portée de l'invention revendiquée.
REVENDICATIONS.
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