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" L'Appareil Graisseur Semi-Automatique" a été conçu spécialement pour le graissage'automatique des atti- " culations mécaniques des véhicules à moteur. ( avant-train, axxs de fusées, direction, etc. ) Il se distingue de l'appareil graisseur automatique, qui est un appareil entièrement automatique, entrainé mécaniquement par l'arbre de transmission relié au moteur en marche et destiné plutôt à être monté d'origine sur les véhicules, par la nécessité de disposer d'une source d'air comprimé, indispensable à son fonctionnement.
Une poussée d'air de 1'5 à 2 athmoshères étant suffisante pour faire fonctionner l'appareil équipé de deux admissions d'air sans soupape, pareilles à celles des pneu- matiques, on peut profiter des appareils de gonflage de pneus, dont sont équipées aujourl'hui presque toutes, les, stations d'essence.
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!' L'Appareil Graisseur Semi-Automatique. " Fig. I est constitué d'un réservoir ovale pouvant contenir 2 à 3 kg de graisse consistante, dans lequel est incorporé l'appareil graisseur proprement dit.
Extérieurement on ne distingue que le corps du réservoir ovale équipé des deux admissions d'air sans soupapes ( 1 ) et ( 2 ), de l'ouverture de remplissage de graisse ( 3 ) ainsi que de l'ensemble des tuyaux flexibles ( 4 ) reliant les différents points graisseurs à l'appareil même.
Fig. II L'appareil graisseur qui se trouve à l'intérieur du réservoir est constitué de 3 pièces principales :
1 Le Cylindre ( A ) formant le corps de la pompe.
2 Le Piston, ( B ) qui se déplace verticalement à l'intérieur du cylindre comprimant et chassant la graisse.
3 Le Distributeur, ( C ) qui distribue à quantité égale la graisse contenue dans le cylindre aux différents pointe à graisser.
Fig. III Le Cylindre.
Le cylindre de l'appareil graisseur est un simple tube, pareil à celui d'une pompe, muni en haut au milieu, d'une admission d'air comprimé semblable à celle d'un pneumatique, mais sans soupape ( 1 ). Le fond du cylindre est percé sur son pourtour d'un nombre de trous équivalant au nombbre des points à graisser et 'reliés à ces points par de 'fins tuyaux flexibles ( 4 )..Dans le bas de la paroi du cylindre se trouve une rainure circulaire ( 5 ) servant de guide au disque distributeur et au milieu au fond, un petit enfoncement dans lequel vient se loger l'axe du disque.
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Disposée juste au dessus du disque distributeur, dans la paroi du cylindre, se trouve une soupape d'admission à grand rendement. ( 7 ) Du haut jusqu'à la mi-hauteut du cylindre sont fraisées deux rainures verticales opposées ( 8), qui servent de guide au pisonn se déplaçant verticalement.
Fige IV. Le Piston.
Le piston se compose du disque compresseur ( 9 ) assurant l'étanchéité, lequel est surmonté d'un tube creux fermé en haut ( 10 ) dans lequel remonte la tige du distri- buteur. Ce tube creux est muni vers le haut de deux bras ( Il ) qui s'insèrent dans les rainures ( 8 )du cylindre et qui empêchent le disque compresseur de faire un mouvement giratoire tout en le laissant se déplacer verticalement.
Dans l'orifice du disque compresseur dans lequel s'insère la tige du distributeur se trouve un petit guide ( 12 )qui,(emp) en glissant dans la fente ( 17 ) qui contourne sur un tour la tige du distributeur, imprime à celui-ci un tour complet à droite lorsque le piston descend poussé par l'air comprimé et un retour complet à gauche lorsque le piston remonte pour revenir à sa'position de départ .,Le tube creux ( 10 ) est surmonté d'une pointe en fer ( 13 ) peinte à son extré- mité d'une couleur vive qui ressort légèrement dans l'admission d'air ( 1 ) indiquant par là que l'appareil est prêt à être employé et indique aussi la fin du graissage en réapparaissant lorsque le piston remonte pour revenir à sa position de départ.
Fig. V. Le Distributeur.
Le distributeur est un simple disque, surmonté d'une tige ronde, tournant sur le fond du cylindre en glissant dans la rainure de celui-ci. Ce disque ( 14 ) est muni
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d'un seul trou à soupape ( 15 ) laissant s'échapper la graisse vers les différentes conduites fèexibles lorsque le piston comprime la graisse dans le cylindre. Au départ et à l'arrêt, la soupape ( 15 ) du distributeur ne doit communiquer avec aucun des trous d'échappement forés dans le bas du cylindre. Elle doit se trouver sur un emplacement fermé. Sur la tige ( 16 ) est fraisé un pas de vis d'un seul tour ( 17 ) sur toute la longueur de celle-ci. Comme précité, le petit guide se trouvant dans l'orifice du piston, en stinsérant dans ce pas de vis, imprime une rotation complète allertet retour au distributeur.
Ici il faut signaler que la soupape ( 15 ) du disque distributeur s'ouvre par la pression de l'intérieur.
Or, il y a deux fois compression, c.&.d. normalement pendant l'action de graissage proprement dite lorsque le piston compresseur descend, mais aussi pendant l'action réemplissage lorsque la graisse est chassée par la soupapé ( 7 ) à l'intérieur du cylindre faisant remonter le piston qui ramène le disque à son point de départe Il importe dons que la soupape ( 15 ) cède à la pression directe du piston descendant, mais résiste à la pression ( moins forte ) déployée par la graisse pour faire remonter le piston et ramener le disque distributeur. ù Lorsqie le piston et le disque distributeur seront arrivés de nouveau à leur point de départ, la pression exercée par l'air comprimé sur la graisse augmentaera, mais celle-ci ne pourra plus s'échapper;
parce que la soupape du ,disque distributeur sera arrivée sur l'emplacement fermé du fond du cylindre. Ici on peut également adopter la variante de munir la tige du-disque distributeur d'un cliquet ( au lieu d'un montage fixe avec le disque ), permettant un retour libre en laissant le disque sur place puisqu'il se trouve déjà en position de départ. Il ne faut alors pas de soupape du tout dans le disque distributeur, d'où moindre effort requis pour le graissage et le réemplissage.
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Avantages, mode d'emploi et résumé du fonctionnement.
Chaque voiture nécessite régulièrement tous les 1.500 où 2.000 km un graissage completdes articulations mécaniques. Ces graissages sont effectués dans les garages où stations de graissage spécialement équipées pour cela.
Les points graisseurs se trouvant directement placés sur les articulations à graisser sont généralement à nu et non protégés contre la poussière et le cambuis. Si ces points graisseurs ne sont pas méticuleusement nettoyés avan l'application du tuyau graisseur, la graisse entraîne ce dépôt de poussière et de sable à l'intérieur des pièces mobiles et provoque une usure prématurée. Sans oublier, que sovent, lorsqu'un graissage est nécessaire, on ne dispose pas du temps nécessaire à l'opération et en la remettant à plus - tard on dépasse parfois largement le kilométrage indiqué.
L'expérience a également démontré que des points graisseurs peu visibles sont parfois oubliés plusieurs graissages durant et les pièces mobiles finissent par se gripper.
Cela se produit surtout lors des voyages à l'étranger, lorsque le graissage est effectué par des garagistes n'ayant pas l'habitude de telle où telle voiture.
Tous ces inconvénients sont éliminés par l'Appareil Graisseur Semi-Automatique. Cet appareil est relié directement aux articulations. Aucune impureté ne peut donc s'introduire entre les pièces mobiles. L'opération de graissage ne demande qu'un temps infime et ne coûte que le prix de la graisse.
Il suffit au propriétaire d'une voiture équipée de cet appareil de demander au préposé d'une station d'essence d'appliquer la conduite d'air comprimé, employée généralement pour le gonflage des pneumatiques, sur l'admission d'air ( 1 ) de laquelle ressort légèrement une pointe de fer peinte d'une couleur bien visible indiquant que l'appareil est prêt à l'emploi.
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L'air comprimé pousse le piston qui glisse dans les rainures du cylindre vers le bas , imprimant, en agissant sur le pas de vis de la tige du distributeur, un tour complet à droite à celui-ci. Le disque'du distributeur, muni de sa soupape d'échappement, dessert en tournant, c.à.d. ouvre et ferme successivement les sorties forées dans le fond du cylindre laissant ainsi s'échapper à quantité égale la graisse comprimée à travers les tuyaux flexibles vers les différents points à graisser.
Lorsque le piston est arrivé en bas, donc à bout de course, le graissage est terminé et une résistance se fait sentir au tuyau d'admission d'air comprimé.
Il faut alors enlever(la va) ce tuyau de la valve ( 1 ) de l'appareil graisseur et l'appliquer sur la valve ( 2 ) du réservoir de grasse. En faisant agir la compression d'air dans le réservoir à graisse, celle-ci est chassée par la soupape d'admission ( 7 ) dans le cylindre et fait remonter le piston. En remontant, ce dernier ramène le disque distributeur ànsa position de départ et l'aiguille qui surmonte le tube creux du piston indique en réapparaissant à la valve que le cylindre est de nouveau rempli de graisse et prêt à l'emploi.