BE568020A

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Publication number: BE568020A
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Description


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   On sait que durant   le'fonctionnement   des moteurs à combustion l'huile de lubrification est sujette à s'al- térer soit à cause de particules solides entraînées dans la circulation de l'huile,soit à cause de liquides étrangers formés par la condensation de gaz et des vapeurs développés par le lubrifiant lui-même.Tandis que les particules solides peuvent être retenues à l'aide de filtres convenablement introduits dans le circuit de lubrification,les éléments liquides ne peuvent pas être éliminés et sont la cause des      'phénomènes bien connus de dilution et d'ionisation qui en- dommagent plus ou moins rapidement le lubrifiant, de sorte qu'il faut périodiquement le changer. 



   La présente invention vise à éliminer cet inconvénient 

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 et permet de réaliser une économie considérable.De plus, comme elle permet de maintenir inaltérées les caractéristi- ques du lubrifiant, elle contribue au parfait rendement du   moteur.   



   Le principe sur lequel le dispositif suivant l'invention est basé consiste à assujettir le lubrifiant - avant qu'il soit réadmis dans le moteur - à un processus de raffinage à chaud,qui s'effectue en portant le lubrifiant,aux dépens de la chaleur prélevée du moteur,à une température qui n'est pas trop élevée,telle à compromettre l'intégrité moléculaire de l'huile à cause de la formation de produits   oxydés,carbo-   neux ou polimérisés, mais suffisante à permettre l'élimination par évaporation des substances indésirables. 



   Attendu que le moteur est sujet à des variations conti- nuelles de régime,ce qui amène par conséquent des variations du flux de l'huile de lubrification et de sa température, l'appareil suivant la présente invention, a l'avantage qu'il maintient constant le rapport entre le passage de l'huile et la température des organes de raffinage, car l'altération de ce rapport comporterait un excès ou un défaut de température avec les conséquences énoncées ci-dessus. 



   Ce résultat est obtenu à l'aide d'une soupape thermique spéciale,qui, à la température ordinaire,maintient les ori-   fices   de lubrification fermés et les ouvre plus ou moins suivant la température, de sorte à soustraire aux surfaces chaudes de l'appareil, plus ou moins de ',chaleur suivant le flux de   l' huile.   



   Le dessin annexé représente à titre d'exemple non limi- tatif, une forme préférée de réalisation de l'invention: 
La fig.l montre l'appareil en coupe axiale; 
La   fig.2   représente une forme différente du dispositif de chauffage. 



   En se référant aux figures,l'appareil se compose d'une 

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 boîte cylindrique 1, surmontée par un couvercle 2 à vis. 



   L'intérieur de cette boite constitue la chambre d'évapo- ration 3 dont le fond est constitué par une paroi conique faisant partie d'un bloc de métal 4 fixé à la boite 1 par une partie filetée 5.Un moyeu fileté   6 sert   à fixer l'appareil au moteur, de sorte que le dit appareil reçoit par conduction la' chaleur nécessaire à son fonctionnement. 



   Une boite plus petite 7 en forme de cylindre est ménagée à l'intérieur de la chambre 3, étant supportée par des bras radiaux 8 l'un de ceux-ci 8' renferme un conduit 9. Un couver-- cle étanche 10 ferme la boite 7, tandis que dans le fond de la dite boite est pratiquée une ouverture conique 12 qui constitue le siège d'une soupape   cylindro-conique   13 dont la partie cylindrique est guidée - avec un certain jeu- par des petits bras radiaux 14. 



   La partie inférieure de la soupape 13 comporte un fi- letage axial 13' sur lequel se visse une petite barre 16 qui se prolonge vers le bas. La partie inférieure de cette barre 16 est filetée et vissée sur un appendice 17 du bloc conique 4. 



   L'huile entre sous pression par le conduit 9, pour sor- tir après le traitement chaud dont il sera parlé ci-après, par le conduit 18 et retourne ensuite au moteur;tandis que les gaz produits par la distillation,s'échappent à travers un passage 19 pratiqué dans le couvercle 2 de la boîte 1. 



   D'éventuels rappels d'air extérieur, s'effectuent à tra- vers un passage 20 muni d'un filtre de protection 21.      



   La longueur'de la barre 16, qui relie le cône de chauf- fage 4 à la soupape 13, sera préalablement réglée par l'in- termédiaire du filetage 13' de sorte que, à la température ordinaire,la soupape 13 adhère à son siège d'une façon étanche. 



  Cette mise au point sera plus aisément effectuée à l'aide 

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 d'un écrou 15 solidaire de la soupape et accessible lorsqu'on a enlevé le couvercle 10 de la boite   7.   



   En supposant le moteur en fonctionnement,la petite barre 6,vissée en un point convenable du moteur, maintient la surfa- ce du bloc 4 à la température appropriée,qui pour un certain type de lubrifiant peut être fixée par exemple à 180 C. Ces conditions d'équilibre thermique, demeurent automatiquement   inal,   térées car le flux d'huile augmente à mesure¯que la température augmente,la levée de la soupape étant plus grande,mais du fait qu'une plus grande quantité d'huile soustrait plus de chaleur au bloc de chauffage, l'équilibre est rétabli. 



   La course de la soupape 13 sur son siège dépend non seu- lement des coefficients de dilatation du bloc 4, de la barre 16 et de l'appendice 17, mais aussi de l'allongement thermique de la boîte 1, laquelle sera à cet effet, construite d'un métal ,ou alliage ayant un bas coefficient de dilatation. 



   Oomme on voit à la fig.l,la petite barre 16 se compose d'un corps en forme de cylindre dont la partie inférieure s'élargit pour se raccorder au bloc 4 placé en-dessous.De cette façon, l'huile qui passe à travers l'orifice 12 forme sur la surface du cône 4 une couche régulière dont l'épaisseur diminue graduellement jusqu'à se réduire à une nappe sur la- quelle l'action de la chaleur aux effets du raffinage est particulièrement efficace.Il faut se rappeler que,à mesure que l'épaisseur de la couche d'huile diminue, la vélocité de son flux augmente,car la température aussi s'élève à mesure que l'huile s'approche du moyeu 6 qui est en contact direct avec les parties chaudes du moteur. 



   La   fig.2   montre une variante de réalisation du corps de   chauff age.Suivant   cette solution le dôme 4' s'élargit et étend la nappe d'huile jusqu'à ce que cette nappe atteint le bord de rencontre du dit dôme avec le cylindre 4", à partir duquel point la couche d'huile ne s'amincit pas davantage. 

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   Les formes de réalisation de l'invention représentées aux figures ont été données à titre d'exemple non limitatif, de sorte que toutes variantes de construction de l'appareil tombent dans le domaine de la présente invention.

Claims

RESUME.

----------- Appareil pour le raffinage de l'huile lubrifiante dans les moteurs à combustion, remarquable notamment par les caractéristiques suivantes, considérées séparément ou en com- binaison : a) L'appareil se compose d'une boite qui reçoit, par conduction la chaleur du moteur lui-même;

le lubrifiant passe dans cette boîte à travers une soupape dont la course est proportionnelle à la température,et coule sur la surface conique d'un bloc chaud de raffinage, sur laquelle surface l'huile se répandue sorte à former une couche dont l'épais- seur diminue, tandis que la vélocité du flux augmente à- mesure que l'huile arrivé vers le bas où les températures sont graduellement plus élevées à cause de l'approche des parties plus chaudes à partir desquelles la chaleur du moteur se propage à l'appareil, réalisant de' la sorte les meilleu- res conditions pour la séparation des parties distillables qui détériorent le lubrifiant, lesquelles parties sont éliminées sous forme de gaz et de vapeurs à travers un évent ménagé sur le couvercle de la boite,

un passage muni d'un filtre de protection étant pratiqué sur la paroi de libelle pour les échanges de pression avec 1'extérieur, tandis que le lubrifiant raffiné est amené de nouveau dans le moteur par un conduit qui aboutit sur le fond de la dite boîte. b) La levée de la soupape est obtenue par allongement thermique d'une barre qui relie le bloc chaud de raffinage au corps de la dite soupape, l'appareil étant réglé de façon qu'à chaque hausse ou diminution de la température du moteur <Desc/Clms Page number 6> aux différents régimes, correspond une augmentation ou une di-' minution du flux de l'huile sur le corps chaud de raffinage, de sorte à maintenir la température de celui-ci substantielle- ment constante.

c) L'huile de lubrification arrive sous pression dans un récipient enfermé dans la botte de l'appareil, lequel récipient est fermé supérieurement par un couvercle étanche, tandis qu'à son extrémité inférieure il comporte un siège de soupape dans lequel s'ajuste un corps de soupape cylindre-conique, l'axe de cette soupape est fileté inférieurement pour y visser une petite barre qui par ses dilatations thermiques assure la levée de la soupape et par conséquent provoque l'écoulement de l' huile de lubrification sur le bloc chaud de raffinage qui est placé en dessous, l'autre extrémité de la petite barre étant fixée à l'extrémité supérieure du dit bloc. d) Le réglage de la soupape seffectue en vissant plus ou moins le corps de la dite soupape sur la petite barre susmen- tionnée à l'aide d'un écrou solidaire du corps de la soupape.

e) La surface du bloc chaud de raffinage sur laquelle se répand le lubrifiant est constituée par un dôme sphérique ou analogue qui surmonte un corps cylindrique. f) La boite qui renferme les organes de l'appareil est construite en un matériel ayant un bas coefficient de dilata- tion,ce coefficient étant en tout cas inférieur au coefficient de dilatation des autres organes desquels dépend la course de la soupape.