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' Dispositif pour effectuer et graduer les mélanges explosifs dans les moteurs à explosion".
L'on sait que dans les moteurs à explosion les mélanges d'air et d'essence gazéifiés doivent être les plus parfaits possible,et l'essence extrêmement pulvérisée,afin que l'in- flammation ait lieu d'une façon rapide et complète pour Obtenir un rendement thermique convenable.
Au moyen du dispositif constituant la présente invention on obtient un mélange intime d'essence et d'air avec des résul- tats beaucoup plus parfaits qu'avec un simple diffuseur,ainsi
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qu'un réglage efficace de la richesse combustible des mélan- ges,accomodé aux circonstances variables dans lesquelles doit avoir lieu le fonctionnement du moteur dans une automobile.
Le dispositif dont il s'agit est basé essentiellement sur l'établissement d'une chambre à mélange à laquelle va aboutir l'essence gazéifiée du gicleur, celle-ci se mélangeant dans la- dite chambre avec l'air qui y pénètre par des ouvertures dont une est reliée à un tuyau d'accès d'air qui comporte un robinet de réglage manoeuvré par le conducteur de l'automobile, la chambre à mélange comminiquant avec l'enceinte intérieure du diffuseur au moyen d'une pluralité de tubes pour que le dit mélange soit plus intime.
Le dessin ci-joint re:présente,à titre d'exemple,un c,as d'exécution d'un dispositif du genre de ceux suivant l'inven... tion.La figure 1 représente une coupe verticale de l'appareil comportant un tel dispositif;la figure 2 en est un plan.
En 1 se trouve la jauge du gicleur,logée à l'intérieur d'un tube 2 duquel part un autre tube à diamètre plus petit 3 qui débouche par son extrémité supérieure dans une chambre 4, laquelle communique avec l'atmosphère au moyen d'orifices tels que 5,6,7 sauf l'un d'eux qui communique avec un tuyau 8 sur lequel est installé un robinet de réglage 9,l'extrémité libre du dit tuyau 8 communiquant aussi avec l'atmosphère.
La partie supérieure de la chambre 4 communique,au moyen de tubes 10 ,11 ,12 ,13 ,14 ,15 ,avec l'enceinte intérieure du diffuseur 16.
L'air arrive à la chambre 4 par les orifices tels que 5, 6 ,7 et par le tuyau 8, l'intensité de la dépression dans la dite chambre pouvant être réglée de façon que plus il entre d'air moins grande est la dépression,et par conséquent moindre la quantité d'essence absorbée de la jauge 1.En conséquence le conducteur peut graduer la richesse du mélange,en réglant
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la position du robinet 9, qui commande l'entrée d'air par un des dits orifices.
En terrain plat et dans les descente s,le conducteur devra ouvrir beaucoup le robinet 9,afin que l'entrée d'air soit plus grande et la dépense d'essence plus petite;et,au contraire, dans les montées,il fermera le robinet 9 pour que la dépres sion dans la chambre 4 soit plus forte et que le mélange soit plus riohe en oombustible,afin que le moteur développe une puissance plus grande..
De oette disposition il résulte que l'essence de la jauge
1 pénètre dans la chambre 4 où s'effectue le mélange,et celui- ci,qui se fait intimement dans la dite chambre 4, sort par les tubes 10,11,12 ,13 ,14 ,15 vers le diffuseur 16 ,plus ou moins riche selon la position d'ouverture du robinet 9.
Par conséquent,le dispositif est aussi un économiseur de combustible très efficace.
Le dispositif en question peut affecter des formes très variées suivant l'appareil ou le carburateur avec lequel il sera combiné.