Perfectionnement aux moteurs<B>à</B> combustion interne. La présente invention a trait<B>à</B> un per fectionnement aux moteurs<B>à</B> combustion in terne comportant un arbre<B>à</B> cames com mandant les soupapes. placé au-dessus des cylindres.
Dans les moteurs de ce genre, l'arbre<B>à</B> cames a généralement ses supports solidaires des cylindres ou des culasses placées en tête de ces derniers, ce qui présente les incon vénients suivants: Le changement d'un groupe de cylindres ou d'un cylindre avarié néces site un nouveau réglage de la distribution, <B>à</B> moins que les cylindres ne soient parfaite ment interchangeables, ce qui n'est obtenu qu'avec beaucoup de difficultés, ces cylindres comportant généralement des chemises d'eau rapportées en tôle soudée<B>à</B> J'autogène, dis position qui prod uit des pièces déformées irrégulières.
Le changement d'un cylindre nécessite donc l'ajustage du nouveau cylindre et la réfection de la ligne de l'arbre<B>à</B> cames. Cette ligne d'arbre a de plus l'inconvénient de se déformer facilement-en marche, par les dilatations inégales des cylindres qui la sup portent.
La présente invention remédie<B>à</B> ces in- convéni <B>"</B> ents; elle est caractérisée en ce que l'arbre<B>à</B> cames est disposé dans un carter placé<B>à</B> distance des cylindres et reposant sur des supports montés sur le carter prin cipal du moteur.
Le dessin ci-annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. <B>1</B> en est une vue longitudinale avec parties en coupe; La fig. 2 est une coupe par A-B, et la fig. <B>3</B> une coupe par C-D de fig. <B><I>1.</I></B>
Les cylindres 2 sont fixés sur le carter de l'arbre vilebrequin<B>1</B> par des moyens habituels et comportent<B>à</B> leur partie stfpé- rieure des soupapes 3-4 d'adniissio'n et d'échappement. Les chemises d'eau sont figurées en<B>5.</B>
L'arbre<B>à.</B> cames<B>6</B> est support6 <B>à</B> ses extrémités par des coussinets 14, dont un seul est représenté, solidaires d'un carter<B>7</B> enveloppant Parbre sur toute sa longueur; <B>ce</B> carter peut être constitué d'une ou de plusieurs pièces assemblées; il repose<B>à</B> ses deux extrémités sur des supports ou colonnes creuses<B>8</B> assemblées au carter<B>1</B> du vile brequin et en son milieu sur la<B>'</B> chaise inter médiaire 10 reliée également au carter<B>1</B> (fig. <B>1</B> et 2).
Dans la colonne creuse<B>8</B> passe la com mande de l'arbre<B>à</B> cames venant du vile brequin;<B>à</B> titre d'6xemple, on a figuré une commande par pignons d'angles 11-712, mais cette commande pourrait être assurée par tout autre moyen, chaîne ou pignons héli coïdaux par exemple.
On voit donc que l'ensemble du carter<B>7</B> et des colonnes ou chaises<B>8, 10</B> forme Lin pont, relié au carter<B>1,.</B> portant l'arbre<B>à</B> cames au-dessus des cylindres saris s'appuyer sur eux.
Quels que soient les démontages effec tués, les pièces<B>7, 8, 10</B> et l'arbre<B>à</B> cames se retrouveront dans les mêmes positions respec tives.
La hauteur des cylindres est ainsi sans influence sur la ligne de l'arbre<B>à</B> cames-, après un changement de cylindre ou une réparation, un simple réglage des vis des taquets<B>13</B> suffira<B>à</B> remédier aux différences de hauteur entre les cylindres, ou les sou papes du même cylindre, si celui-ci est<B>dé-</B> formé au cours d'une réparation.