Moteur à explosion. Cette invention est relative aux moteurs à explosion comportant des tiroirs semi-cylin- driques glissant sur le cylindre. Dans le mo teur à explosion de ce type, faisant l'objet de l'invention, les tiroirs semi-cylindriques glissent, dans la région où sont pratiqués les orifices d'admission et d'échappement, sur une ceinture de garniture ayant des orifices d'ad mission et d'échappement correspondant à ceux du cylindre et qui est logée dans une large rainure du cylindre constituant son siège, des moyens étant prévus pour assurer aussi l'étanchéité entre les extrémités de la ceinture et les extrémités de son siège.
Une forme d'exécution du moteur faisant l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple, sur le dessin annexé sur lequel: La fig. 1 est une section transversale ver ticale du moteur; La fig. 2 est une section prise suivant la ligne 2-2 de la fig. 1; La fig. 3 est une section transversale d'un cylindre, représentant une. ceinture de garni ture et son moyen de fixation; La fig. 4 est une vue en perspective fragmentaire d'una ceinture de garniture;
Les fig. 5 et 6 sont des détails en coupe, représentant d'autres formes d'exécution de moyens employés pour assurer l'étanchéité aux extrémités de la ceinture de garniture.
Le type de moteur à tiroirs semi-cylin- driques n'est pas nouveau. Il a été précédem- nient construit et mis en service, mais on a constaté qu'il était relativement difficile de retenir convenablement les gaz, car ceux-ci s'échappent entre le cylindre et le tiroir glis sant sur le cylindre.
L'enveloppe a est munie d'une chambre intérieure de refroidissement par eau b, or dinaire ; sur les figures, la culasse du cylindre est désignée par c et l'échappement à plu sieurs issues par d. Les deux tiroirs semi- cylindriques f et g reçoivent un mouvement de va-et-vient des bielles f 1 et g' Ces tiroirs semi-cylindriques commandent respectivement l'orifice d'admission h et l'orifice d'échappe ment i. Le mouvement de va-et-vient de ces ti roirs s'effectue entre le cylindre k à chemise d'eau et la paroi interne cylindrique j de l'enveloppe a.
Pour éviter toutes fuites de gaz entre les cylindres et les tiroirs, on emploie de larges ceintures de garniture s. Chaque ceinture de garniture est montée dans une large rainure t, constituant son siège, formée sur- la surface extérieure du cylindre correspondant et elle forme une grande partie de la surface de glissement sur laquelle glissent les deux ti roirs semi-cylindriques. Chaque cylindre est muni d'une ceinture de garniture, fendue sui vant une génératrice. Une vis as est vissée dans le cylindre de préférence à travers les trous v traversant la ceinture aux extrémités de jonction, comme représenté sur la fig. 4.
Cette disposition empêche la ceinture de tourner et contribue à obtenir que les orifices d'admission et d'échappement J <I>et</I> w respec tivement, correspondent exactement aux ori- fiees d'admission et d'échappement du cy lindre. On emploie avec cette ceinture de garni ture un anneau de butée ,x, formant cale.
Cet anneau x a une surface supérieure en biseau, s'engageant sur la surface inférieure également en biseau de la ceinture de garni ture. Etant donné que l'anneau de calage, élastique, tend à se développer; il repousse la ceinture de garniture contre le haut de soir siège et l'anneau formant cale est coincé lui- même dans le fond du siège, de faon à as surer l'étanchéité aux gaz dans le fond de la rainure. Par suite, les gaz ne peuvent s'échapper au-dessus ni autour du fond de la ceinture de garniture.
L'anneau de calage x est placé dans le bas du siège de garniture. Cette disposition est adoptée parce que, pendant la course cor respondant à la combustion, lorsque la pres sion atteint sa valeur maxima, les tiroirs coulissant tendent à repousser, vers le haut la ceinture de garniture.
Ceci est dû au fait que, lorsque l'explosion se produit, la vitesse du tiroir repoussé vers le haut est beaucoup plus grande que celle du tiroir entraîné vers le bas et, par suite, il se produit une action différentielle. En plaçant l'anneau formant cale dans le bas de la rainure, la pression qu'il exerce sur la ceinture de garniture par suite de soir élasticité qui tend à la dévelop per, ainsi que cette action différentielle, as surent une fermeture étanche aux gaz aux extrémités du siège de la ceinture de garni ture lors de la course de combustion.
Si l'anneau formant cale était placé au-dessus de la ceinture de garniture, sa tendance nor male à la repousser vers le bas ne serait pas suffisante pour surmonter la tendance de la ceinture de garniture à remonter sous l'action du tiroir dans sa course ascendante et par suite les gaz s'échapperaient vers le bas.
Les fig. 5 et 6 représentent d'autres for mes d'exécution de moyens employés pour assurer l'étanchéité aux extrémités dela ceinture. Sur la figure â on emploie deux anneaux fendus, formant cale, x-a au-dessus et au- dessous de la ceinture de garniture et repous sant la ceinture de garniture respectivement à chaque extrémité de la rainure constituant son siège. Sur la fig. 6, un dispositif formant cale, en trois parties :z--b est monté en des sus et en dessous de la ceinture de garniture, dans le même but.