Moteur à combustion interne. L'objet de la présente invention est un moteur à combustion interne comprenant un cylindre ayant une lumière d'admission d'air située de manière à ce qu'elle soit découverte vers la fin de la course vers l'extérieur du piston, une lumière d'admission de combus tible placée au delà de la première et se trouvant démasquée peu après dans la course du piston, une lumière d'échappement per mettant .aux gaz .chauds et dilatés,de s'échap per dans un dispositif d'échappement consti tué par des tubes coniques qui partent de la lumière d'échappement et vont en s'élar gissant pour aboutir dans une chambre fer mée par des valves à anches,
pour que ces gaz créent une dépression dans le cylindre donnant lieu d'abord à une aspiration d'air frais pour le nettoyage et ensuite à une as piration du combustible, les valves à anches empêchant tout retour de pression de se pro duire.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, dans le dessin -anexé, dans lequel: La fig. 1 représente une vue en bout du moteur et ses organes; La fig. 2 en est une vue de côté; La fig. 3 est une coupe transversale schématique du cylindre, du vilebrequin et de la bielle, montrant la position relative des organes du moteur au moment de l'ou verture de la lumière d'échappement; La fig. 4 est une coupe similaire, mon trant la lumière d'éehappemnet en partie découverte;
La fig. 5 est une coupe similaire au mo ment de l'ouverture de la lumière d'admis sion d'air; La fig. 6 est une coupe similaire mon trant le piston plus loin dans sa. course au moment de l'ouverture de la lumière d'ad mission de combustible; La fig. 7 représente une vue en bout du dispositif d'alimentation du combustible; La fig. 8 représente un coupe transver sale de ce dispositif, suivant la ligne 8-8 de la fig. 7; La fig. 9 représente une vue détaillée d'une valve du dispositif d'alimentation du combustible suivant la ligne 9-9 de la fig. 7;
La<U>fi-.</U> 10 est une vue en plan d'une par tie de la valve, suivant la ligne 10-10 de la fig. 8; La fig. 11 est une vue de côté d'un ar bre faisant partie de la valve; La fig. 12 est une vue de côté d'un autre arbre faisant partie de la valve; La fi-. 13 représente une partie du dis positif d'échappement, vue de l'ex' rémité du moteur; La fig. 14 est une coupe à plus grande échelle de la valve située à l'extrémité du dis positif d'échappement; La fig. 15 est une coupe suivant la ligne l5-15 de la fi-. 14;
La fi-. 16 représente une variante du dispositif montré dans la, fig. 7; La, fig. 17 représente une coupe de la partie de la valve, suivant la ligne 17-17 de la fig. 16; La fig. 18 représente une coupe de la partie de la valve suivant la. ligne 18-18 de la fig. 16; La fi-. 19 représente une vue de côté d'un arbre faisant partie de la valve.
Après l'explosion dans le cylindre 20 du mélange gazeux comprimé, le piston 21 est chassé par les gaz chauds résultant de l'explosion qui sont fortement comprimés, jusqu'au point montré dans la fig. 3. A ce moment, la paroi ou jupe 22 du piston com mence à découvrir la lumière d'échappement 23 du cylindre et les gaz chauds s'échap pent par le collecteur 24 de la lumière d'échappement 23. Les gaz passent,de ce col lecteur -dans des tuyaux 25 qui forment par tie du dispositif d'échappement. Dans le mo teur représenté sur les dessins, dont l'alé sage est de 79,4 mm, et la course de 127 mm, il y a. 18 tubes 25, ayant chacun un diamètre intérieur d'environ 9,6 mm, au point 26 où ils débouchent dans le collec teur 24.
Ces tubes, comme on peut voir sur la fig. 13, sont de forme conique et vont en s'élargissant progressivement pour débou cher clans un deuxième collecteur 27 à l'en droit où leur diamètre atteint 16 mm envi ron. Le collecteur 27 est en forme de poche, il comprend la partie 28 dans laquelle sont brasées ou fixées les extrémités évasées 29 des tubes 25 et qui est boulonnée avec inter position .d'une garniture 32 au raccord 30 par des boulons 31, de façon que le raccord puisse recevoir la partie 33 du -dispositif d'échappement.
Cette partie du dispositif d'échappement est munie d'une tubulure filetée 34 se vis sant dans un raccord de réduction 35, dont l'une des extrémités 36 est vissée dans le raccord 30. Lorsque les gaz passent dans les tubes 25, ils sont refroidis par le rayon nement des tubes dans l'air ambiant au fur et à mesure qu'ils s'approchent du collec teur 27. Leur refroidissement se poursuit à. l'intérieur de la partie 33 du dispositif d'é chappement, qui peut être conique à la ma nière des tubes 25, sa plus grande extrémité étant à la partie la plus éloignée du mo teur. La partie 33 du dispositif d'échappe ment est constituée par des plaques 3 7 main tenues par des vis 38 à l'extrémité carrée 39 de la tubulure 34. Les plaques 37 portent (les lumières de forme circulaire 40.
Afin de permettre aux anches des valves de se dépla cer librement, ces lumières peuvent être per cées et fraisées @de la manière montrée en 41 et les plaques raccordées à leurs extrémités extérieures par l'intermédiaire d'une pièce carrée 42 à laquelle elles sont maintenues par des vis 43. Les plaques 37 sont éloignées de la pièce 42 sauf à leurs coins, afin de laisser la place pour les anches 44 situées entre elles et les montants 45 de l'appareil, lui s'étendent du carré 39 jusqu'à la pièce carrée 42. Les anches sont maintenues en place par des vis 38, leurs extrémités 46 étant pincées entre les extrémités 47 des plaques 37 et les côtés plats 48 de la pièce 39.
Les extrémités extérieures des anches 44 oscillent librement dans l'espace 49 entre les plaques 37 et les montants 45 et les extré mités 50 des anches portent normalement sur les côtés plats 51 @de la pièce carrée 42, ces côtés plats formant les prolongements des faces plates des montants 45. I1 en ré sulte que les gaz d'échappement du cylindre du moteur peuvent s'échapper librement en tre les anches 44 et la carcasse du dispositif d'échappement 33, mais lorsque les gaz sont échappés, les anches se referment par leur ef fet de ressort et sous l'influence de toute pression ,d'air supérieure à celle existant à l'intérieur du dispositif d'échappement 33.
Il ne peut donc se produire aucun reflux de gaz ni d'autres produits de combustion par le dispositif 33. Lorsque les gaz se sont échappés par le -dispositif 33, le pis ton 21, poursuivant sa course, arrive au point représenté dans la fig. 5 et sa paroi 52 ou sa jupe 22 découvre la lumière d'admis sion d'air. 54, ce qui a pour résultat que la dépression formée dans le dispositif 33 pro duit un courant d'air qui chasse complète ment du cylindre les gaz brûlés résultant de l'explosion.
En poursuivant sa course, le piston arrive ensuite au point représenté dans la fig. 6 et découvre la lumière d'ad mission de combustible 55, en permettant ainsi l'aspiration de la quantité nécessaire de combustible dans le cylindre à mesure que le piston 21 poursuit sa course descen dante. Afin d'éviter la perte de combustible et de permettre à l'air de chasser les gaz brûlés du cylindre, le piston est muni d'une chicane 56 qui s'interpose entre les lumières @54 et 55 et la lumière 23; cette chicane a pour effet de détourner le combustible et l'air vers la partie supérieure du cylindre 20, pour y former le mélange tonnant néces saire.
Le vilbrequin en continuant son tra jet au delà du point indiqué par la fig. 6 complète l'ouverture de la lumière d'admis sion de combustible 55 entraînant ensuite le piston dans sa course ascendante pour obtu rer la lumière d'admission de combustible 55, la lumière d'admission d'air 54 et la lu mière d'échappement 23 et comprimer en suite le mélange avant son allumage par un moyen convenable, tel que par la bougie 57. Le combustible est entraîné dans le cy lindre 20 à travers la lumière d'admission de combustible 55 par l'air qui pénètre dans le moteur par un orifice 58 dans le bossage 59 faisant partie du carburateur 60.
L'air aspiré passe dans une canalisation 61., dans le bossage et pénètre dans la chambre 62 au centre de laquelle se trouve un pointeau 63 réglable au moyen d'une vis moletée 64. Le pointeau de réglage est situé au centre d'un orifice en forme d'entonnoir 65 dans le quel le combustible liquide s'écoule par un petit tube 66. Le gros du eombusfible dans le carburateur 60 reste dans la chambre 67 dans laquelle se trouve un flotteur annu laire 68, ledit flotteur étant adapté pour ré gler l'admission du carburant liquide par l'intermédiaire de la valve 69 à l'extrémité opposée du levier 70.
La valve 69 doit nor malement fermer l'orifice 71 d'un tuyau d'a limentation de combustible 72 servant à maintenir le combustible liquide à un ni veau constant dans la chambre 67 afin d'a limenter constamment le tube 66 de combus tible au moyen d'une ouverture 73 pratiquée dans la paroi du tube 66.
Il se forme une réserve ou mince couche de combustible sur le fond 74 de la chambre 62 par suite d'une saillie annulaire 75 entourant l'extrémité du tube 66, qui empêche tout le combustible de retomber dans le tube et en retient une fai ble quantité en un mince couche sur le fond î4. Le combustible entraîné par l'air passe de la chambre 62 dans une conduite 76 qui s'élargit à sa partie supérieure 77 dans le bossage 59 et passe de la conduite 76 dans un passage 78 d'une valve de commande de l'admission d'air 79 d'où il rentre dans un arbre creux ou valve de commande d'admis sion de gaz 80.
Il pénètre dans l'arbre creux 80 par une partie découpée 81 et en sort par une autre partie découpée 82, la partie 82 devant être adaptée pour pouvoir correspon dre à peu près exactement avec un orifice 83 dans la pièce 84 qui supporte l'arbre 80. L'arbre 80 est destiné à être tourné dans di verses positions de manière à servir d'accé lérateur en fermant plus ou moins complè- terrent l'ouverture 83.A cet effet, une ma nette 85 est fixée à l'extrémité de l'arbre de commande de l'admission d'air 79 qui est contraint à faire tourner l'arbre 80, afin que les deux arbres tournent ensemble, au moyen clés engrenages 86.
La pression du ressort 87 sert à maintenir l'accélérateur - dans la position désirée. L'orifice 83 fait partie du bossage 88 ayant une face courbe 89 qui s'étend ,du point '90 au point 90' de la fig. 7 de- manière à ce que cette face forme par tie du cylindre 20 et que la lumière d'ad mission de combustible 55 soit à l'extrémité de l'orifice 83 dans les fig. 3 à 6 incluses.
En plus de la commande du combustible par l'arbre 80, l'arrivée d'air au cylindre est commandée par l'arbre 79 au moyen d'une partie découpée 91 située derrière les ori fices d'admission d'air 92 du support du car burateur 93, permettant la commande de l'arrivée d'air des orifices 92 aux lumières d'admission d'air 94 des cylindres 20; cette partie de l'arbre 79 est montrée en traits pointillés dans la fig. 7.
Le dispositif produit une succion sur la lumière 55 lorsque l'air entre par la lumière 54 et aspire de l'air par l'orifice 58 et par le carburateur. Afin que le moteur puisse être mis en marche dans des conditions favo rables, il a été prévu un dispositif d'amor çage muni d'une manette 95 et destiné à as pirer le combustible du carburateur par une conduite 96 et l'amener dans un tube d'a morçage 97, communiquant de la manière représentée dans la fig. 8 avec la. conduite 99 reliée comme représentée dans la fig. 9 avec la conduite 100 qui amène le combusti ble directement au cylindre par une lu mière 101 qui débouche dans la lumière d'admission d'air.
Il est évident, en regar dant la fig. 2 que le moteur représenté est à deux cylindres et est muni d'un volant 102 monté sur un arbre 103 dont l'autre ex trémité porte un engrenage 104 qui engrène avec un deuxième engrenage 105 comman dant un distributeur ou rupteur 106.
Le courant électrique est amené aux bou gies 57 par des fils 107 partant du rupteur 106 qui obtient le courant d'une bobine 108 reliée électriquement à une batterie 109. L'ar bre 103 non seulement commande le rup teur, mais il est en outre muni d'un engre nage 11.0 qui commande une pompe à huile <B>111</B> par l'intermédiaire d'un engrenage 112 de manière à assurer un débit. constant d'huile au carter<B>1.13</B> par un tuyau 114 re lié à la pompe à huile.
Il est à. noter que l'ensemble qui vient d'être décrit est extrêmement simple, le car burateur et les valves de commande de l'ad mission pouvant être démontés d'une seule pièce avec leur support 93 en retirant. sim plement les boulons de fixation 1l5 du sup port, ou d'autres boulons de fixation qu'il conviendrait d'y ajouter.
La lumière d'échappement 23 du cylin dre représenté dans les fig. 3 à 6 incluse commence à s'ouvrir à, environ 63 3/4 ou 64 degrés avant que le volant n'atteigne le point mort bas, ainsi qu'il est montré dans la fig. 3. La lumière continue à s'ouvrir et lorsque le volant est à 46 degrés du point mort, la lumière d'admission d'air 54 com mence à s'ouvrir; lorsque le volant est à 26 1/2 degrés du point mor, la lumière -d'ad mission de combustible commence à s'ou vrir. Toutes ces lumières se referment dans l'ordre inverse à des angles correspondants de l'autre côté du point mort.
La cylindrée maximum, y compris un espace vide de 19 mm à l'extrémité du cylin dre portant la bougie, se trouve comprise entre un quart et un cinquième du volumîî# des dispositifs d'échap1jewen@, comr-)rena.nt les tubes 25 et le dispositif 37.
Dans la variante du dispositif de com mande des gaz, montrée dans la fig. 16, l'air est admis de la même manière au bossage 59 par l'orifice 58 et il existe le même système d'amorçage comprenant les tubes 97 commu niquant avec la conduite 96. La manette de commande de l'admission 85 existe égale ment ainsi que le ressort 87 destiné à la maintenir à la position voulue. Le dispositif de carburation 60 peut être identique à ce- lui représenté dans les autres figures, et posséder une conduite 76.
Cependant, dans la fia. 16, on a repré senté un arbre de valve 120 unique, muni d'un passage 121 pour chaque cylindre du moteur pour régler l'admission de combusti ble et de deux passages 12'2 pour chaque cy lindre pour régler l'admission d'air. Le mé lange carburant passe dans le carburateur .au tube . 76 et débouche dans les deux tubes 123, chacun desquels aboutit dans le pas sage de réglage des gaz 121 d'un cylindre.
Ainsi qu'on peut le voir dans les fia. 16 et 17, le passage pour l'air 122 est représenté grand ouvert dans la. fia. 17, de sorte que le carburant passe du tube 128, qui est main tenu contre la face de la base 93, par une plaque 124, dans une conduite 125 dans le corps 93 et ensuite à travers la lumière d'ad mission de gaz 126 dans la face courbe 89 qui porte sur la jupe 22 du piston. En ma noeuvrant la manette 85 pour tourner l'arbre 120 pour que le bord 127 de sa partie évi dée 121 vienne se placer à la position du trait pointillé de la fia. 17, le carburant n'arrive plus à la lumière 126.
De la même manière le passage pour l'air 122 est montré grand ouvert dans la fig. 18 et lorsqu'on tourne la manette 85 pour fermer l'arrivée de carburant, le bord 128 du passage 122 vient se placer dans la position indiquée par le trait pointillé de la fia. 18 et ferme ainsi l'arrivée d'air.
Le moteur peut être pourvu d'ailettes 18(.1 fia. 7, 8 et 9 pour .assurer son refroidisse ment à l'air et d'un compte-gouttes 181 pour vérifier l'arrivée de combustible.<B>Il</B> peut également être refroidi à l'eau au moyen d'une alimentation d'eau passant dans un tuyau indiqué en 132 débouchant dans des chemises d'eau montrées schématique- ment en 128, et quitter les chemises par un tuyau 134.