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/9F±01I0nBElOENT8 AUX CARBURATEURS POUR MOTEURS A EXPLOSIONS. xtéphana aura
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àòen3 les carburateur* ordinaires . le gicleur de marche plaôé 1 poste fixe dan canalisation d'admission ne donne son plein rendement , c'est i dire ne se tro dans la zene de plus grande dépression , qu 1 pleine ouverture du boisseau ou , Ion rour les positions de marche intermédiaires son rendement est défeotuoi fait que la zone de dépression optimum est reportée au niveau des étrangler nti boisseau ou papillon qu'elle suit et dans laquelle le gicleur ne se trouve pas fait de son emplacement fixe .
Les perfectionnements qui sont l'objet de l'in@ tion ont pour but principal d'obvier cet inconvénient A cet effet, le nou@ carburateur comporte, outre son gicleur de ralenti, plusieurs gicleurs qui n'or
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en action que les uns aprës les autres j au fur et Î mesure de couverture de turateur ( boisseau ou papillon) mais qui, des qu'ils entrent en actionse trc
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vent dans une zen6 de dpression optimum et fonctionnent donc a plei débit et les conditions les plus favorables < Ues gicleurs qui, à pleine ouverture, sont en action , sont calcules pour que leur débit total corresponde à celui de l' que gicleur ordinaire des carburateurs actuels ;
le dbit respectif de chacun est également calcule suivant le degré d'ouverture de l'obturateur pour leque
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entre en action Lrinvention vise également divers dispositifs particuliers seront mis en lumière par la description qui suit et par les dessins annexés représentent, au titre d'exemple non limitatif, une forem d'exécution d'un car rateur comportant trois gicleurs de marche et un gicleur de ralenti .
Les Fige 1 et 2 sont des coupes verticales respectivement suivant les lignes et B-B de la Fige 3. La Fige 3 est une vue en plan du corps , le couvercle et l@
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boisseau étant enlevés et ce dernier *òn± représente en traits p6intillds et 0 pleine. ouverture. La Fig. 4 est une élévation du ao,rburaèur vu du cote des giaJ la pipe d'admission d'air &tant sortie ; la Fig. 5 est une coupe transversale de
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dits "InA R114eàn+ '1. l;n,w (1(1 A- ait - n 1 - -- .
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flotteur 4 . La cuve 2 est en oonmunioation par des canaux 26 avec les puits ' 6,6,6" das gialours aaroh* 7,7',7" . Èes gioleurs dàbouohont dans des aon- 6,63,6" des gicleurs de marche 7,7',7" .
Ces gicleurs débouchent dans des oon- duits 8,8',8" qui ooamimiquent, par 1 ' intermédiaire dun boisseau rotatif 9, avec la bride 10 d admission au moteur ces gicleurs sont perces de trous 11 et ; ils sont loges respectivement dans des cheminées 12,12', 12" auxquelles l'air
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arrive par les tuyaux 13,131,13"e Le boisseau 9 est monté sur billes 14 et il est perce d'un trou de communication allongé 15 ; la. rotation du boisseau est assurée par un maneton 16 calé sur son axe 17 . Un couvercle 18 maintient le
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boisseau 9 en place .
Les conduite 8,8,8" , dont le diamâtre correspond au débit des gicleurs 7,7',7", communiquent avec l'atmosphère par une pipe 19 . Ladite pipe est divinée,par une cloison intérieure, en. deux conduits 19 et 20 ; par 20, dont le passa-0 est rigid par un volet 21 commandé en 22, le carburateur aspire de l'air chaud amené par un conduit 23 . a La marche au ralenti, boisseau ferme , est assurée par un gicleur parieulier 24 monte sur un puits 25 lequel communique ave la cure 2 par un conduit 26 . Le gicleur 24 débite dans un conduit 27 qui com- munique en 30 avec 1 atmosphère , le réglage du passage 30 se fait, à la. main, par une vis forée 28 et un éorou de blocage 29 .
Une seconde entrée d'air 13'"
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fonctionne Gomme les entrées 15,13 et 13" sur les gicleurs ?s7'.?'' e Sur le conduit 27 qui débouche dans la bride 10 au delà. du boisseau 9, est dispo.sd un pointeau d'arrêt 31 réglable par une vis forée 32 dont le blocage est assure par un contre-eorou 29L - La tige du pointeau 31 , qui est sollicitée par un res.. sort 33, prend appui sur la vis 32 par 1 entremise cLun levier à excentrique 34 commande en 41. Enfin, un étrier 35, oscillant en 36 et muni d'une vis de butée S7, assure l'assemblage , rendu etanohe par le joint 39* de la cuve 2 portant les divers gicleurs avec le corps 38 du carburateur .
Pour démonter les gicleurs 24, 75,7",7, il suffit de dévisser les bouchons 40,40t40"40j" constituant le fond des puits e,61, 6" et 25 Ainsi,le boisseau 9 étant actionné z 1 ouverture s dans le sens de la. flèche , son ouverture 15 découvre successivement les gicleur
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7, 78 et,i pleine ouverture,, 7' ces divers gicleurs travaillent plein rende- ment dis qu'ils sont ouverts puisqu'ils se trouvent dans la zone dépression opti- mum. D'autre part, l'air, qui a accès à ces gicleurs par les conduits 13,is',13.., ainsi que par les trous 11, é mulsionne énergiquement le carburant avant sa. sortie du gicleur .
Le débit de chacun des gicleurs 7,7' et 7" est réglable par une vis à pointeau 5 actionnée à la main et dont le mouvement est freiné par un ressort.
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ue même, chacun des puits 6e8l,6" se remplit de carburant lorsque le gicleur correspondant n'est pas en action et constitue ainsi unej*éserve de combustible
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qui permet des aooélérations rapides @ En ce qui concerne le gicleur de rale dont l'entrée d'air est raille i la main par la via 28, sans l'aide d'un ou joue le rôle de compensateur pour combler le vide qui se produit au debut d@ verture du boisseau 9 ,avant que les gicleurs 7, 7' et 7" n'entrent en action giage du ralenti s'obtient agilement, suivant la température extérieure,
pa pointeau 31 qui peut être soulevé temporairement au départ, par le moyen du 1 34, pour découvrir complètement les conduits 27 et 13"", et ce sans tpuoher glage La pipe d'admission d'air 19 évite le bruit de succion qui se produ les carburateurs ordinaires ; son cloisonnement 20 ,avea volet régulateur 21, une admission d'air ohaud assurant un meilleur rendement et facilitant les de Le démontage de la cuve 2 est aisé et rapide ; avec elle vient l'ensemble des cleurs et de leurs puits . Dans le cadre des revendications qui suivant, l'inv peut subir de nombreuses modifications .
REVENDICATIONS. 1) Carburateur pour moteurs à explosions caractérisé par des cleurs multiples entrant en aotion successivement , au fur et à masure de l'o@ ture de l'obturateur. 2) L'ouverture de l'obturateur indifféremment vers la @ ou vers la gauche .3) vans le carburateur suivant 10 et 2), la disposition sous que gicleur d'un puits destiné à oontenir une reserve de oombustible . 4) La di
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sniôn , adcrxit5ttdctx$aat=iasiuxàxttxxs.ic devant les orifices dadmis d'air, d'une pipe supprimant tout bruit de succion .
5) La disposition, dans l@ pe suivant 4), d'une cloison longitudinale creant@ un conduit séparé à orifi< réglable pour l'admission d'air chaud 6) la disposition d'un gioleur da rale indépendan, avec orifice d'entrée réglable à la main et pointeau de reglage débit . 7) La disposition de la cuve à niveau constant sous le conduit d'entr
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