Véhicule pouvant être utilisé aussi bien comme véhicule articulé que comme véhicule rigide. L'invention a trait<B>à</B> un véhicule com portant des châssis élémentaires articulés ensemble de façon<B>à</B> pouvoir se déplacer angulairement l'un par rapport<B>à</B> l'autre au tour d'un axe longitudinal<B>du</B> véhicule. Elle se caractérise par des moyens grâce aux quels les châssis élémentaires peuvent être rendus solidaires les uns des autres pour foi-mer un ensemble de châssis rigide. De cette façon le véhicule peut être utilisé aussi bien comme véhicule articulé que comme véhicule rigide.
Le dessin annexé représente schémati quement,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exé cution de l'objet de l'invention.
La fig. <B>1</B> en est une coupe établie sui vant un plan vertical, longitudinal, médian; La fig. 2 en est la vue en plan<B>;</B> La fig. <B>3</B> est une élévation latérale, li mitée aux flancs de deux châssis élémentaires et avec ces châssis engagés l'un avec l'autre; La fig. 4 est une vue analogue<B>à</B> la fig. <B>3,</B> dans laquelle les deux châssis élémentaires sont dégagés; La fig. <B>6</B> montre,<B>à</B> échelle plus grande et en coupe axiale, l'articulation reliant en semble les deux châssis élémentaires.
Dans ces figures,<B>1</B> et 2 indiquent deux châssis élémentaires, égaux entre eux et dont l'ensemble constitue le châssis du véhi cule, supporté par les paires de roues<B>3</B> et 4, qui sont montées de toute façon appro priée. Les châssis élémentaires<B>1</B> et 2 ont leurs axes longitudinaux alignés et leurs têtes adjacentes<B>1',</B> 2' s'appuient l'une contre l'autre et sont refiées ensemble<B>à</B> l'aide d'une tige, de préférence tubulaire,<B>8,</B> qui constitue le pivot d'articulation des deux châssis<B>1</B> et 2.
La tige<B>8,</B> qui traverse des trous corres pondants dans les têtes<B>Y</B> et 2, est montée dans des traverses<B>5</B> et<B>11</B> des deux châssis, <B>à</B> l'aide de manchons<B>7</B> et<B>10.</B> <B>A</B> l'endroit où 'elle traverse les tètes<B>11</B> et 2', la tige<B>8</B> est embrassée par des man chons<B>6</B> et<B>9</B> contre lesquels s'appuient, de façon<B>à</B> exercer des pressions de sens con traires, des colliers 12 et<B>13</B> pourvus d'un flletage intérieur et vissés sur des portions filetées correspondantes de la tige<B>8.</B>
Un disque anti-friction 14 est intercalé entre deux anneaux<B>15</B> et ^16 (fig. <B>5)</B> portés par les deux têtes et un anneau ariti-friction <B>17</B> est aussi logé- entre les manchons<B>6</B> ou <B>9,</B> ou tous les deux, et les anneaux 12 et<B>13.</B>
Les deux châssis<B>1</B> et 2 sont disposés pour pouvoir être immobilisés l'un par rap port<B>à</B> l'autre pour foi-mer un châssis unique, rigide. Uri tel blocage est par exemple<B>né-</B> cessaire lorsqu'il s'agit<B>de</B> transporter des charges (par exemple des caisses) de grandes dimensions, on bien lorsque le véhicule doit parcourir,<B>à</B> une vitesse assez grande, des routes ordinaires.<B>A</B> cet effet, il<B>y</B> a sur chaque flanc d'un des châssis élémentaires, une flèche<B>19</B> articulée sur un pivot vertical <B>18</B> et qui.,<B>à</B> l'autre extrémité, comporte un #il ou une entaille 20 pour s'engager sur une tige 21, fixée au flanc de l'autre châssis et sur laquelle se visse un écrou 22.
Sur le châssis portant le pivot<B>18</B> pont> la flèche<B>19</B> est aussi :fixée une pièce saillante 23, desti née<B>à</B> s'engager avec la flèche<B>19</B> dans sa position dégagée représentée en pointillé<B>à</B> la fig. 2., et par des lignes pleines<B>à</B> la fig. <I>4.</I>
Pour assurer un accouplement rigide des deux châssis<B>1</B> et 2<B>à</B> l'aide des flèches l9# il est utile que chaque flèche<B>19</B> et la por tion correspondante des flancs des châssis<B>1</B> et 2 comportent des moyens pour leur ajus tage et pour leur engagement dans la direc tion verticale.<B>A</B> cet effet, on pourrait par exemple ménager sur les fiancs des châssis <B>1</B> et 2 des nervures sa,.Ilàntes entre les quelles prendrait place la flèche<B>19</B> ou bien, comme représenté, ménager sur la face in terne de chaque flèche<B>19</B> des encoches 24 avec lesquelles, dans la position active des flèches<B>19,</B> s'engagent des pièces<B>25</B> faisant saillie des flancs des châssis<B>1</B> et 2.
De cette façon, lorsque le véhicule doit être articulé autour du pivot<B>8,</B> les flèches <B>19</B> occupent la position représentée en fig. 4 et marquée en pointillé<B>à</B> la :fig. 2, taudis que, si les châssis<B>1</B> et 2 doivent former un ensemble rigide, les flèches<B>19</B> occuperont la position représentée fig. 2 et<B>3.</B>
Le châssis décrit peut servir aussi bien pour un véhicule<B>à</B> moteur que pour un véhi cule remorqué et il permet de réaliser un véhicule qui peut parcourir des terrains irré guliers on accidentés, car la mobilité trans versale relative des deux châssis élémentaires confère<B>à</B> ce véhicule une grande adaptabi- lit6 et, d'autre part, une fois les eliâîsis élémentaires bloqués ensemble, il peut être utilisé sur routes ordinaires et il petit avan cer<B>à</B> de grandes vitesses.