CH203513A - Changement de vitesse progressif. - Google Patents

Description

  Changement de vitesse progressif.    L'invention a pour objet un     changement          ,de        vitesse        progressif,    caractérisé     en,    ce que  son arbre conducteur et son arbre     conduit          sont    reliés l'un .à.

       l'autre    par     des    enclique  tages dont     les    cliquets sont susceptibles     d'un          déplacement        modifiant    la     distance    entre leurs  axes de rotation -et les axes, de leurs roues à  rochet     respectives,.     



  De     préférence,        les,        cliquets        sont    montés  sur une couronne roulant sur un     chemin    dont  la position     relativement    aux roues à rochet  peut être modifiée. Ce chemin de roulement  est -de     préférence    suspendu à des     manivelles     au moyen     desquelles    il peut être excentré       relativement    aux roues à     rochet.     



  L'arbre conducteur -et l'arbre conduit sont  de préférence coaxiaux, un     carter        pouvant     être prévu pour la     suspension    du chemin de       roulement    sur lequel roule la couronne por  tant     les        cliquets.     



  Un     pareil        changement,de        vitesse    sera tout       particulièrement    applicable aux     bicyclettes     ou d'une manière générale à la réunion mé-    canique d'éléments tournant toujours dans le  même     sens.     



  Le dessin annexé montre, à titre d'exem  ple, une forme     d'exécution,    du changement     -de          vitesse        progressif        faisant    l'objet de l'inven  tion.  



  Le, fig. 1 -en -est une coupe par l'axe con  ducteur, qui est également l'axe de l'arbre  conduit.  



  La fig. 21 est une vue de face du chan  gement de vitesse représenté en fig. 1, les  organes     étant    dans la position dans laquelle  la .différence du nombre de tours entre l'ar  bre conduit et l'arbre conducteur est un  maximum.  



  La fig. 3, est une vue analogue à celle de  la fig. 2, -dans laquelle cependant certains  détails ont té laissés de côté et qui montre  les différents organes du changement de vi  tesse     dans    la position     dans    laquelle le nom  bre     âe    tours de     l'arbre    conduit est     égal    à       celui        @de.    l'arbre     conducteur.     



  Les     figures    sont     seh.ématiques    et ne re  présentent de la     construction        ,que    ce qui est      absolument nécessaire à la compréhension de  l'invention.  



  En se référant aux fig. 1 et 2 du dessin,  l'arbre conducteur, qui est ici celui du péda  lier d'une     ,bicyclette,    est désigné par 1. Il       porte,    à part les     pédales    2; qui lui sont     fixées     comme d'ordinaire, une roue à rochet 3 qui  est     entraînée    par le mouvement     des    péda  les.     L'arbre-moteur    1     supporte    encore     une     deuxième roue à.     rochet    4, folle sur l'arbre 3,  et qui     se    prolonge à.

   l'extérieur du     carter    5  par un moyeu 6 qui porte une roue     dentée    7.  C'est au moyen de     cette    dernière que le tra  vail exercé sur les pédales est     transmis    à la  roue     arrière.     



  Ce moyeu     ;6    et la roue 7 forment donc ici  l'arbre conduit du changement de     vitesse    dé  crit.  



  Dans les parois 8 du carter sont     touril-          lonnées    des manivelles 9 au milieu desquelles  est accroché     un,    roulement à billes dont le       chemin    de roulement extérieur est     désigné    par  10, les billes par 11 et le chemin de roule  ment intérieur par 12.A     ce    dernier     est    fixée  une     couronne        13@    à     l'intérieur    de laquelle sont       articulés    des     cliquets    14,

   15 dont les     pointes          prennent    dans les dentures des     roues    à ro  chet 3,     respectivement    4. Ceci se voit     tout          particulièrement    dans les     fig.    2 et 3, des  quelles il ressort également qu'au moyen des  manivelles 9, on peut faire varier la     position     du roulement à billes 10, 11, 12, et par con  séquent     celle    de la     couronne    13, et des cli  quets 14 et 15.

       Ces    cliquets sont sous l'in  fluence de     ressorts    16 qui s'appuient sur les  axes desdits     cliquets    et qui ont la     tendance     à appuyer la pointe de     ces    derniers dans la  denture     des    roues à rochet.  



       Le        changement    de vitesse décrit fonc  tionne     comme    suit:  Si l'on     part    de la position     relative    des       différents    organes du changement de     vitesse,          telle    qu'elle est représentée en     fig.    3, on re  marque que, le roulement à billes 10, 11, 12  étant     parfaitement        concentrique    à l'arbre       moteur,    la roue à rochet 3 entraîne la roue 4  au moyen de la totalité des cliquets.

   L'angle  parcouru par     cette        première    roue à rochet 3    à     chaque    tour de     pédale    sera     exactement    le  même que     celui    de la couronne 13. Celle-ci  entraînera donc la roue à rochet 4, solidaire  de     l'arbre    conduit, avec la     même        vitesse    que  celle imprimée à l'arbre     conducteur.     



  Si, au moyen des     manivelles    9, on mo  difie la     position    de la     couronne    13 et en  même     temps        celle    des axes de rotation des  cliquets 14 et 15     relativement    aux axes de  rotation des roues à rochet<B>3</B> et 4, on arrive  peu à peu à une position     excentrique    maxi  mum de     ces        roues    à rochet à l'intérieur -de  la     couronne        L3.    Dans cette     position    excen  trique maximum, qui est donnée en     fig.    2,

   il  est clair que si     les        cliquets    15 prenant     dans     la roue à rochet 3, solidaire die l'arbre     con-          -ducteur,    sont     entraînés    d'un angle approxi  matif a, la couronne     13        exécutera    un che  min<I>a.</I> Ce chemin<I>a</I> sera     reporté    par     les.        cli-          quets    14 sur la roue à rochet 4,

   de     sorte    que  cette dernière exécutera un angle     fi    beaucoup  plus grand que l'angle a     parcouru    par l'arbre       conducteur.     



  En     modifiant        l'excentricité    de la couronne  13 et de     l'arbre    1, on obtiendra sans aucune  solution de continuité tous les     rapports    de       vitesses        possibles        entre    le minimum (position  des     pièces    en     fig.    3) et le maximum (position  des     pièces    en     fig.    2).  



  Tous les     cliquets    sont, comme     décrit,    sous  l'action de     ressorts    et ont des prolongements       faisant    avec le corps principal du     cliquet    un       angle    et servant de butées audit cliquet lors  que son bec     n'est,    plus en     contact    avec la  roue à rochet. Cet angle pourrait être     tel    que  l'action du     prolongement    se     fasse    sentir  avant la fin de la course     excentrique    de la  couronne     relativement    aux roues à rochet.

   On  obtiendrait alors une     sorte    de roue libre,     c'est-          à-dire    une interruption de la     liaison        m6ca-          nique    entre l'arbre conducteur et l'arbre con  duit.

Claims (1)

1. REVENDICATION Changement de vitesse progressif, carac térisé en ce que son arbre conducteur et son arbre conduit sont reliés l'un à. l'autre par des encliquetages dont les cliquets sont sus- ceptibles d'un déplacement modifiant la dis- tance entre leurs axes de rotation et les axes de leurs roues à rochet respectives.

   SOUS-REVENDICATIONS: 1 Changement de vitesse progressif selon la revendication, caractérisé en ce que les cli- quets sont montés .sur une couronne rou lant sur un chemin dont la position relati vement aux roues à rochet peut être mo difiée. 2 Changement -de vitesse progressif selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que le chemin de roulement est suspendu à des manivelles au moyen desquelles il peut être excentré relativement aux roues à ro chet.

   3 Changement ,de vitesse progressif selon la sous-revendication 2, caractérisé en ce que l'arbre conducteur et l'arbre conduit sont coaxiaux, un carter étant prévu pour la suspension du chemin de roulement sur le quel roule la couronne portant les cliquets.