CH210885A - Tête de cylindre de moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

  Tête de cylindre de moteur à combustion interne.    L'expérience a montré que la température  initiale de la charge introduite dans le cylin  dre d'un moteur à combustion interne a une  influence capitale sur son rendement général.  Or, dans les têtes de cylindres des moteurs  connus, la disposition de la conduite d'ad  mission est telle qu'elle permet à la chaleur  de parvenir trop facilement à cette conduite,  qui s'échauffe trop, ce qui produit un échauf  fement indésirable de la charge introduite.  Ceci est le cas, en particulier, dans les cons  tructions actuelles, des moteurs à refroidisse  ment à air, dans lesquels la conduite d'admis  sion est reliée au corps de la tête du cylindre  par les ailettes de refroidissement.

   La trans  mission de la chaleur peut donc se faire par  leur entremise directement à la conduite et  provoquer un échauffement indésirable de la  charge avant son introduction dans le cylindre.  



  La présente invention a pour objet une  tête de cylindre de moteur à combustion  interne qui pourrait être, par exemple, une  tête de cylindre à refroidissement à air, dont    l'agencement a pour but de remédier à l'in  convénient ci-dessus.  



  A cet effet, la tête de cylindre selon l'in  vention est caractérisée par le fait qu'elle  comporte une conduite d'admission disposée  de façon à diminuer la transmission de cha  leur à cette conduite en vue d'éviter son       échauffement    par la chaleur provenant de la       paftie    de la tête traversée par la conduite  d'échappement et à diminuer de ce fait       l'échauffement    des gaz la traversant avant  leur arrivée dans le cylindre, dans le but  d'obtenir une augmentation de la charge  spécifique à l'admission et par suite une  augmentation de la puissance du moteur à  cylindrée égale.  



  Le dessin annexé montre, à titre d'exem  ple, schématiquement deux formes d'exécution  de l'objet de l'invention en coupe.  



  La tête de cylindre représentée à la     fig.    1  est en une pièce 10 venue de fonderie et  comprend la conduite d'admission     9.    et la  conduite d'échappement     E    comportant cha-           cune    un guide respectivement 11 et 12 pour  une soupape. On voit que les ailettes de  refroidissement 13 rattachées à la conduite  d'échappement     E    sont interrompues autour  de la conduite     A.    en vue d'entraver l'écoule  ment de chaleur par ces ailettes vers cette  conduite<B>A</B>.

   Dans la forme d'exécution repré  sentée à la     fig.2,    la tête de cylindre 10  comporte une pièce montée     amoviblement    et  comprenant la conduite d'admission A et le  siège de la soupape d'admission. Les ailettes  de refroidissement 13 rattachées à la con  duite d'échappement     E    sont interrompues  autour de la pièce amovible qui n'est en  contact avec le corps de la tête que par son  extrémité, les parties de contact étant limi  tées au minimum indispensable.  



  On comprend sans autre que dans un  moteur muni d'une des têtes décrites, la  charge passant par la conduite d'admission 3       s'échauffera    moins, la possibilité de transfert  de la chaleur à cette conduite étant réduite  par la construction qui réduit le nombre  des points de contact de la conduite avec  le corps de la tête. L'emploi d'une des têtes  décrites, tout en permettant d'augmenter la  charge spécifique, a pour résultat de main  tenir une température plus constante à l'in  térieur de la chambre de combustion.  



  Ceci s'explique par le fait que la tempé  rature de la soupape d'échappement, ainsi  que celle de la tête du piston dépend dans  une certaine mesure de la température de la  charge à la fin de l'admission. La pratique  a montré qu'en employant les têtes de cylin  dres décrites, on pouvait obtenir sur ces  parties des diminutions importantes de tem  pérature.  



  Comme dans les têtes de cylindre à  refroidissement à air actuelles, le nombre  des ailettes de refroidissement et leurs sur  faces sont déterminés principalement par la  nécessité de réduire l'échauffement exagéré  des gaz entrant et la température de la tête  du piston et de la soupape d'échappement,  on comprend aisément qu'il soit possible dans    les têtes de cylindre qui viennent d'être  décrites de diminuer le nombre et la section  des ailettes de refroidissement par rapport  aux constructions connues.  



  Il est évident que la disposition des con  duites d'échappement et d'admission décrite  ici, à titre d'exemple, peut être utilisée aussi  bien sur les moteurs à soupape en tête,  auquel cas la tête de cylindre est constituée  par la culasse de cylindre, que sur les mo  teurs à soupapes latérales, auquel cas la tête  de cylindre est constituée par le haut du  corps de cylindre.

Claims (1)

1. REVENDICATION Tête de cylindre de moteur à combustion interne, caractérisée par le fait qu'elle com prend une conduite d'admission disposée de façon à diminuer la transmission de chaleur à cette conduite en vue d'éviter son échauf fement par la chaleur provenant de la partie de la tête traversée par la conduite d'échappe ment et à diminuer de ce fait l'échauffement des gaz la traversant avant leur arrivée dans le cylindre dans le but d'obtenir une augmentation de la charge spécifique â l'ad mission et par suite une augmentation de la puissance du moteur à cylindrée égale.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Tête de cylindre selon la revendication, caractérisée en ce qu'elle comporte des ailettes de refroidissement, celles-ci étant interrompues autour de la conduite d'ad mission, de façon à entraver l'écoulement de chaleur par ces ailettes vers cette con duite d'admission. 2 Tête de cylindre selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisée par une pièce montée amoviblement et com prenant la conduite d'admission et le siège de la soupape d'admission.