CH217301A - Frein pneumatique pour l'arrêt amorti d'un élément rotatif en mouvement. - Google Patents

Description

Freie pneumatique pour 1'arret amorti dun element rotatif en mouvement. Lobjet de 1'invention est un freie pneu- matique pour l'arret amorti d'un e1ement ro- tatif en mouvement.

Ledit freie comporte une bielle, eGmman- dant un organe provoquaut, en vue de Var- rAt de 1'el6ment rotatif, la @comp@ression brus- que @d'une masse gazeuse.

La fi,g. 1 du @dessi"n annexe montre qu'une telle dispos:.ition n'est toutef@ois par saus p@re- sernter quelques. diffi.cultes. L'M@ement rota- tif y ,etant designe par 1 @et tournant @dans 1e sens dela fleehe, il est evident qu'en utilisant la bielle 2 ä la compression d'un coussin d'air 3, ce qui se fait 1:e plus aisement au moyen d'un piston 4 ,sol2d@aire @de la bielle et d'un cylindre 5, constituant une partie Tesis- tante, la po@sition de freinage la plus. efficace Sera cell@e, dessinee, @oii bielle 2, ,et mauivelle 6 formeront un angle,droit, uu voisin de cette valeur,c'est-.ä,-dire oü Ia biellie 2 sera voi- sine de la tangente au cercle parcouru par son point d'attache ä 1'e1ement rotatif. P@our permettre la rotation de ce d@ernier, il. faut na.turellement que le cylindre 5 puisse oseil- ler, qu'ih @soit Bone arti.ewle en 7. Mais an voit ais;ement que cette condition ne ruffit par, car pour obtenir uru freinage un taut soit peu brusque quoique amorti, i1 faut que l@e coussin d'air 3 soit de petit volume, donc 1e fond du cyliudre pres de la tete du piston e, 1'instant @du freinage. 0r, dans ce cri, l'e1e- ment 1 ne peut executer un tour complet, car au cours du d:emi-tour qui seit 1a position darret rep@resentee, 1e piston 4 viendrait bu- ter,contre 1e fond du cylindTe, 5. Meme en adoptant une poisition, relative- ment -61,oignee de Ta position -optimum pr6ci- t6e, @on se heurtera generalement encore ä 1a difficulte ci-dessus@. Puur eette rai@son, 1e freie selon 1'inven- tion est camaeterise en ce qu'au delä ,de la po- sition de freinage, 1'.execution -d'un tour com- plet de 1'organe rotatif est rendue possible par ;suite d'un recul dune partie resistaute, contre laquelle 1a compres!sion @s'opere, et qui s'efface m-omentarement poure permaettre ä l.a bielle de sufivre cet -etement rotatif auRTI ID="0001.0271" WI="9" HE="4"LX="1661" LY="2233"> cours du demi-tour faisant suite à ladite position d'arrêt.

Le dessin annexé représente trois formes d'exécution du frein faisant l'objet de l'in vention. données à titre d'exemples.

Lev fi-. 2 et 3 représentent schématique- ment les deux premières formes d'exécution, qui sont des solutions simples du problème posé par la disposition de la fig. 1.

La fi-. 4 se rapporte à la troisième forme d'exécution, dans laquelle l'élément rotatif est entraîné, tour après tour, avec un temps d'arrêt intermédiaire, par uin secteur denté animé d'un mouvement de balancement.

La. fi-. 5 représente une partie de la forme d'exécution de la fig. 4, dans une autre position du secteur denté mentionné.

Enfin, les fig. 6 à 8 représentent schéma tiquement les positions relatives de canaux, dont l'action sera expliquée plus loin.

Dans la première forme d'exécution, selon la fig. 2, le cylindre 5 est constitué par un tube ouvert aux deux bouts, oscillant autour d'un pivot 7, et dont le fond, constituant. la partie résistant: à l'effort de compression, est un second piston 8, opposé au premier. Par l'intermédiaire de sa tige 9 et ,d'un- m6ca- ni:.sme quelconque non représenté, par exem- plie une came, le piston. 8 sera animé d'un mouvement ayant pour effet de réduire le vo lume<B>3</B> dans 'la, position de freinage représen tée, tout en obligeant le piston 8 à :reculer lorsque le piston 4 avance, au cours du demi- tour de l'élément 1 qui fait suite à ladite position de freinage dans le -cas d'une reprise du mouvement.

Dans la seconde forme d'exécution, selon la fig. 3, le cylindre 5 peut également osciller autour du pivot 7, mais il peut, encore cou lisser axialement dans une douille<B>10</B> portée par ce dernier. Comportant un fond, comme le cylindre de la fig. 1, il est commandé par une tige 11, l'amenant dans une position de volume réduit. de l'espace 3 dans la position de freinage représentée, mais le retirant lors que le piston se déplace plus en avant.

11 est. évident qu'au lieu d'utiliser des cylindres oscillants, on pourrait prévoir des cylindres fixes ou susceptibles de ne se dé- placer qu'axialement, par exemple, et établir le.s bielles 2 en plusieurs pièces articulées entre elles.

Dans la troisième forme d'exécution, se lon les fig. 4 à 8, l'élément rotatif 1 est en traîné par un secteur denté 12, effectuant un mouvement d e balancement autour d'un pivot 13, par exemple sous Faction d'une bielle l'attaquant en 14. L'élément 1 ne peut tour ner que dans le sens de la flèche 15, effec tuant une rotation complète à chaque balan- cement du secteur 12 dans le sens de la flèche 16. Ensuive, ,le secteur revient à vide à la po sition représentée, après que @e mouvement de 1 et, comme on va le voir, celui du secteur, auront été brusquement freinés et arrêtés. La position représentée de 1, ainsi que de la ma nivelle 6, de @la bielle 2 et du piston 4 cor respond à la position d'arrêt désirée.

Le piston 4 :se meut dans un cylindre 5 articulé en 7 à une manivelle 17, solidaire du secteur 121, c'est-à-dire oscillant avec lui.

Partant de la position représentée, le ,sec- leur 12 va donc se déplacer dans de sens de la flèche 16 et le point d'attache de la bielle 2 occuper successivement les positions a, b, c, <I>d, a</I> au cours du tour complet que va exécu ter l'élément 1. Pendant ce temps, la mani velle 17 se déplacera comme le secteur et avec lui, dans le sens horaire eu égard au dessin, rapprochant peu à peu le centre de pivote- ; ment du cylindre 5 du centre de rotation de l'élément 1. Au début, ce rapprochement est suffisamment lent, ce qui permet à la mani velle 6 de passer lie point b sans que le piston bute contre lie fond du cylindre. Lorsque les i positions<I>b, c, d</I> ont été passées, la manivelle 6 parvient de nouveau, en a, mais la mani velle 17 et le pivot 7 occupent la position visible à la vue partielle de la fïg. 5, ame nant le fond du cylindre 5 à proximité im médiate de la tête du piston 4, soit en posi tion de freinage brusque, comme on va le voir, et dans la position désirée, dans laquelle la bielle 2 est pratiquement tangente au cercle<I>a., b, c, d.</I> Cette position atteinte, le sec- Leur revient en arrière et tous les organes occupent à nouveau la position représentée à la fig. 4.

Voyons maintenant comment l'air en fermé dans S@e cylindre est commandé et com ment il agît En 18 -est un .orifice d'échappement, dont une vis! pointeau 19, vue en bout, permet (le régler finement lia section, utile. En plus de cela, le fond du,cylindre comporte un canal 220, qui peut également être en communication avec l'extérieur, par un canal 21 -du pivot 7, lorsque ces deux,c'anaux coïncident.

Lorsque le secteur 12 se met en mouve ment, le volume 3 diminue, l'air qu'il con tient étant non seulement chaesé par l'orifice 18, mais- principalement par les canaux 20 et 2'1. Ceux-ci Tétant de relativement grande sec tion, aucune résistance appréciable ne sera opposée à .la rotation de l'élément 1.

Les fig. 6 à 8 montrent schématiquement les positions que vont .occuper successivement ces canaux 20,et 21. La fig. 6 correspond au passage de la manivelle 6 au point b: les ca naux sont encore entièrement en coïncidence. La fig. 7 correspond au passage au point c: les, canaux commencent à s'écarter l'un, de l'autre, mais. coïncident encore partiellement, ce qui permet de remplim la chambre sans qu'un vide produise une action de freinage. La fig. 8 correspond enfin au passage au point d: la coïncidence ayant cessé, l'inté rieur du cylindre ne @commuuique avec l'ex térieur plus que par L'orifice 18, éventuelle ment par un -orifice supplémentaire. Le frei nage ayant en effet. déjà commencé à ce mo ment, par suite de -la résistance qu'offre à l'échappement de l'air la faible .section de l'orifice 18, on désirera peut-être en retarder l'effet, -ce que permettra, par exemple, un orifice d'échappement latéral, pratiqué dans la paroi .du cylindre et que le piston 4 n'obtu rera qu'en s'approchant de lia position d'ar rêt correspondant au retour au point a.

Quoiqu'il en soit, la fig. 5, qui montre cette dernière position, permet de voir que l'espace libre constituant le volume 3 est (le- venu minime, que les canaux 20, 21 ne le re lient toujours pas avec l'extérieur et, qu'en conséquence, la compression doit être consi dérable, provoquant l'arrêt de l'élément 1 dans la position la plus. efficace de la bielle 2.

On voit également que la réaction à l'ac- ti,on ,d@e freinage de la bielle sur 1 est suppor tée par la manivelle 17, ce qui a en même temps pour effet de produire un freinage utile du mouvement d'oscillation du secteur 12, puisque celui-ci doit précisément s'arrê ter -et inverser son sens. d'oscillation.

Après son retour en arrière, les opérations décrites recommenceront.

Il est évident que l'ouverture latérale, pratiquée dans lia paroi du cylindre, -et dont <B>il</B> été question plus: liaut, peut être rem , a, placée par plusieurs ouvertures . ou qu'on peut lui .donner tel profil, que l'on voudra, fixant une loi donnée de l'échappement de l'air en fonction de l'a position du piston dans le cylindre.

La forme .d'exécution selon les fig. 4 à 8 s'est révélée particulièrement intéressante dans le cas -de machines à. .travailler le papier, comportant des ,organes -d'un certain poids, par exemple des,organe's; de transport tels que des chaînes :avec barres -etc., ani més d'un mouvement intermittent, et dont il faut provoquer l'arrêt amorti aussi Tapide- ment que possible, jusqu'à plusieurs milliers de fois à l'heure.

Claims (1)

1. REVENDICATION Frein pneumatique pour l'arrêt amorti d'un é1,ément rotatif en mouvement, et com portant une bielle commandant un -organe provoquant, en vue dudit arrêt, la -compres sion brusque d'une masse gazeuse, caracté risé en ce qu'au delà de la position .de frei nage, l'exécution: d'un -tour complet de l'or- gane rotatif est rendue passible par suite d'un recul d'une partie résistante, contre la quelle 1a compress ion s'opère, et qui s'efface momentanément pour permettre à 1a bielle de suivre cet élément rotatif nu cours du demi tour faisant suite à ladite position d'arrêt. SOUS-1i,EVÉNbtCITIONS 1. Frein selon la revendication, caracté risé en ce que la compression s'effectue pour une position de la, bielle voisine de la tan- r> gente au cercle parcouru par son point d'at tache à l'élément rotatif. ?. Frein selon la revendication, caracté- risé en ce que, l'organe compresseur étant un piston coulissant dans un cylindre ouvert 1o aux deux bouts, la partie résistante est cons tituée par un second piston, opposé au pre mier. Frein selon la revendication, caracté risé en ce que, l'organe compresseur étant un ir> piston, la partie résistante est constituée par un cylindre coulissant dans lequel il se dé place. 4. Frein selon la. revendication, caracté risé en ce que, l'élément rotatif exécutant zo successivement un. tour puis un temps d'ar- rét, sous l'impulsion d'un secteur oscillant entraînant ledit élément dans l'un de ses sens de balancement et ne l'entraînant pas dans l'autre sens, l'organe compresseur est un pis- _nton coulissant dans une partie résistante cons tituée par un cylindre articulé 'a l'extrémité d'un bras de levier se balançant avec le sec teur. 5. Frein selon la revendication et @la sous- ;so revendication 4, caractérisé en ce que le cy lindre comporte au moins un orifice suscep- Cible de mettre sa chambre de compression en communication avec l'extérieur. 6. Frein selon la revendication et les sous-revendications 4 et 5, caractérisé par au moins un orifice pratiqué dans osa paroi laté rale et obturé par 1e piston au voisinage de la position de freinage. 7. Frein selon la, revendication et les sous-revendications 4 et 5, caractérisé par au moins un orifice de section finement ré glable. 8. Frein selon la revendication et les sous-revendiaations 4 et 5, caractérisé en ce que, le cylindre étant articulé sur un pivot, ces deux organes comportent: des canaux sus ceptibles d'établir momentanément une com munication entre la chambre de compression et. l'extérieur, dans les positions où l'élément rotatif doit pouvoir tourner librement, et cela par -le .simple jeu du déplacement angulaire du cylindre et de son pivot. 9. Frein selon la revendication et la sous- revendication 4, caractérisé par une disposi tion telle du bras de levier oscillant avec le secteur que la réaction subie par le cylindre lors du freinage de l'élément rotatif agit sur ledit bras de levier dans le sens d'un freinage du mouvement -du secteur.