CH90381A - Carburateur pour moteurs à explosions. - Google Patents

Description

  Carburateur pour moteurs à explosions.    La présente invention se rapporte à un  carburateur pour moteurs<B>à</B> explosions,  celui-ci est caractérisé par un injecteur d'où  le mélange de combustible et d'air arrive  au tuyau d'aspiration du moteur par deux  voies, l'une qui est utilisée lors de la marche  <B>à</B> faible puissance et, l'autre qui est utilisée  lors (le la marche à de plus grandes puis  sances, et qui passe par un gicleur débou  chant dans une chambre d'arrivée d'air ad  ditionnel.  



  Le dessin ci-annexé represente, à titre  d'exemple, deux formes d'exécution de l'ob  jet (le l'invention.  



  La fig. 1 est une coupe verticale de la  première forme d'exécution:  La fig. 2 est une coupe horizontale par  A-B de fig. 1;  La fig. 3 est une coupe verticale par C-D)  de fig. 1;  La     fig.    4 est une coupe verticale par le  niveau constant;  La     fig.   <B>5</B> est une coupe par     ],,-F    de     fig.    3i  
EMI0001.0005     
  
    La <SEP> <B>fi,-. <SEP> 6</B> <SEP> est <SEP> une <SEP> coupe <SEP> verticale <SEP> de <SEP> la
<tb>  (Icu,xième <SEP> forme <SEP> d'exécution;

  
<tb>  La <SEP> fig. <SEP> <B>7</B> <SEP> en <SEP> est <SEP> une <SEP> coupe <SEP> par <SEP> <B><I>E-F</I></B> <SEP> de
<tb>  fig. <SEP> <B>6.</B>
<tb>  La <SEP> première <SEP> forme <SEP> d'exécution <SEP> comprend
<tb>  t,in <SEP> injecteur <SEP> horizontal <SEP> qui <SEP> présente <SEP> un <SEP> ca  nal <SEP> <B>1</B> <SEP> mettant <SEP> en <SEP> communication, <SEP> par <SEP> l'in  terrnédiaire <SEP> cl-Li <SEP> gicleur <SEP> 2, <SEP> la <SEP> zone <SEP> de <SEP> diffu  sion <SEP> du <SEP> diffuseur <SEP> <B>3</B> <SEP> avec <SEP> la <SEP> chambre <SEP> d'aspi  ralion <SEP> d'ait- <SEP> <B>4.</B> <SEP> cette <SEP> dernière <SEP> communiquant
<tb>  elle-mème <SEP> par <SEP> les <SEP> conduits <SEP> -a <SEP> et <SEP> <B>6</B> <SEP> du <SEP> canai
<tb>  <B>à.</B> <SEP> section <SEP> réglable <SEP> <B>7</B> <SEP> (fig.

   <SEP> <B>3</B> <SEP> et <SEP> <B>5#</B> <SEP> avec <SEP> l'atmo  sphère. <SEP> Dans <SEP> la <SEP> partie <SEP> conîque <SEP> du <SEP> canal <SEP> <B>1</B>
<tb>  s'engage <SEP> plus <SEP> ou <SEP> moins <SEP> profondément, <SEP> sui  vant <SEP> le <SEP> réglage <SEP> que <SEP> Pon <SEP> désire <SEP> réaliser, <SEP> la
<tb>  partie <SEP> conique <SEP> du <SEP> plongeur <SEP> mobile <SEP> <B>8</B> <SEP> qui
<tb>  SeJIL <SEP> <B>à,</B> <SEP> conduire <SEP> le <SEP> combustible <SEP> clé <SEP> <B>la,</B> <SEP> chani  bre <SEP> Pi <SEP> en <SEP> communication <SEP> directe <SEP> avec <SEP> le <SEP> ni  veau <SEP> constant <SEP> <B>10</B> <SEP> ffig. <SEP> 4), <SEP> jusqu'à <SEP> la <SEP> chambre
<tb>  (Faspiralion <SEP> d'air.

   <SEP> par <SEP> l'intermédiaire <SEP> de <SEP> la
<tb>  til-e <SEP> cylindrique <SEP> <B>11,</B> <SEP> laquelle <SEP> présente <SEP> (le <SEP> pe  tites <SEP> rainures <SEP> de <SEP> section <SEP> croissante <SEP> <B>(.11011</B> <SEP> re  présentées); <SEP> suivant. <SEP> sa <SEP> position <SEP> déterminée,
<tb>  par <SEP> <B>18</B> <SEP> vis <SEP> 12, <SEP> cette <SEP> tige <SEP> règle <SEP> ainsi <SEP> la <SEP> quan-         tité de combustible nécessaire à, la carbu  ration.  



  La clé 13 du boisseau comporte deux     par-          fies    de diainètre différent; l'une dont le     ca-          nil    M sert fie passage aux gaz carburés et  l'autre, 15, qui a deux fonctions: elle sert,  par le conduit axial 16, de la clé et par le  conduit vertical 17 ménagé clans le corps du  carburateur, pour la mise en marche (tu     mo-          lcuir    et, la, nuarche au ralenti de ce dernier-,  elle sept aussi, pai les conduits 6 et 5 et le  caiial '7 praitiqué clans la clé du boisseau, à  obturer Plus ou moins le conduit 5 pour  produire une dépression dans la chambre fi  afin de débiter une plus grande quantité  de romblistible.  



  La partie inférieure du conduit 5     coin-          nuinique,    pour la marche au ralenti, avec  le conduit 17 par l'in terin édiaire dit canal 18  mil est en relation avec ce dernier, par lc  vis-pointeait réglable 19.  



  La commande s'effectue par la manette  unique 20 qui coopère avec deux butées  réglables destinées à limiter sa course, sui  vant les nécessités ce réglage du carburateur.  



  Le fonctionnement, ce l'appareil est le  suivant:  Lors de la mise en marche, la clé 13  ferme le passage clés gaz et la dépression  produite par le moteur agit, par l'ouverture  21 tA le camil 16, dans le conduit 17, ce qui  réalise une forte dépression autour de la  partie coniriiie ce la vis-pointeau 19 aspirant  le combustible du conduit 18. L'air venant,  des conduils 6 et '7 se mélange intimement  au combustible, et la proportion du mélange  est facilemert réglable au moyen de la     vis-          pointeau    19 sans arrêter le moteur.  



  Suivant les déplacements angulaires de la  clé et par suit (le Fouverture 14, on voit que,  lorsque celle dernière commence à ouvrir la  cliambre de oarburation, le conduit 16 com  mence à se fermer et la dépression se pro  duit dans la zone du diffuseur 3, le combusti  ble qui se trouve dans le gicleur 2 étant alors  tMbité; la quantité (le combustible qui est  dans ce dernier réalise ainsi une carburation  riche en combustible et le passage de la    marelle au ralenti à la marche en pleine  chargo s'effectue d'une manière progressive.

    Pendant que l'ouverture 14 de la, clé se dé  place     d'un    certain angle pour     Fouveritire     totale, le conduit 7 maintient en     communi-          êation    le conduit 5 avec le conduit 6 et l'en  trée de l'air dans la chambre 4 est maximum.  



  Dans ces conditions, la dépression<U>qui</U>  règne clans cette clianibre déterminé     Faspi-          ration    du combustible et il se produit un  mélange très intime avant qu'il lie sorte du  gicleur 2 pour arriver clans le diffuseur     oit     le mélange finit de s'opérer. Le réglage ce  la distance, séparant la partie conique<B>du</B>  canal 1 et celle du plongeur mobile 8, ainsi  que le réglage de Aa tige cylindrique 11  d'admission du combustible, s'effectue, polir  chaque     zenre    de combustible, après avoir  enlevé le bolichon 22, rie manière qu'on ob  tienne la marche à pleine charge la phus  écoiiomicltue en combustible avant que la  valve 15 de la clé n'ait commencé à obturer  le conduit d'air 5.  



  A partir de ce moment, Fouverture 14 de  la clé continue sa course, ses recouvremnenis  étant disposés pour ne pas étrangler les gaz.  La, valve 15 commence à obturer le conduit 5  et l'accès de l'air atmosphérique dans la  chambre 4 est rendu difficile. De cette façon.  la dépression croit et, par suite, l'aspiration  augmente et le mélange devient plus     rinfie          en    combustible.  



       L'a.nil)litLirie    des     (-Iér)laeei-iieiits        an.-ulaires     (le     la        el"    12 se règle par les butées de la  manette 20.c.  



  Les     fig.   <B>6</B> et<B>7</B> représentent une forme  d'exécution clans. laquelle l'injecteur     t'.    au  lieu d'être horizontal, est disposé     verlkale-          ment.    Le gicleur 2' demeure vertical, mais     -1     est mobile et pourvu de petits orifices<B>7'.</B>  Cette disposition facilite considérablement Je  réglage clé la dépression dans la chambre     At'     d'aspiration d'air, laquelle communique -avec  l'atmosphère par le conduit<B>5'.</B>  



  Dans un évidement conique de la vis<B>8'</B>  s'engage     il    ne aiguille<B>11',</B> qui est disposée     con        -          centriquenient    au gicleur et sert<B>à</B> régler le      débit du combustible, réglage qui s'opère  par la partie supérieure de l'appareil. Afin  d'immobiliser l'aiguille en position après  réglage, elle est maintenue au moyen d'un  ressort 12'.  



  Le clé 13' comporte deux parties reliées  (l'une manière rigicW la partie 14' sert de  passage aux gaz carburés,     taridis    que     Fatitre     partie est constituée par un levier qui porte  à son extrémité le corps (le la soupape 15'.  corps qui obture le condifit 5' afin (le     défer-          miner    une dépression dans la, chambre l'  pour débiter une plus grande quantiK de  combustible.  



  Le fonctionnement est le suivant: Lors  de la mise en marche, ou lors de la marche  au ralenti, la clé 13' obhure le passage 22.  La dépression produite<B>par le</B>     pistoti        ditns    le  tuyau d'aspiratioti 21' provoque, en V,     Faspi-          ration    de l'air par le     tuyati   <B>5',</B> complètement  ouvert par la soupape 15', et celle du     coin-          bustible    lequel s'écoule du réservoir à ni  veau consiatt. Le mélange ainsi formé tra  verse le trou<B>8',</B> s'élève à l'inférieur de<B>la</B>  tige 11', sort (le celle-ci par les orifices 9.  réglables par le moyen (le la vis 9', traverse  les orifices 10 et arrive, par le conduit W6.

    dans le tuyau d'aspiration 2V.  



  Lors<B>de</B> la marche<B>à,</B> puissance normale,  la clé 13' découvre le ronduit 22. Le mélange  formé en 4' s'élève alors clans l'espace     annit-          laire    formé autour de la tige Il' et s'en  échappe par les orifices 7' oit il se mélange  à l'air additionnel entratit par 22'. Le con  duit 5' reste ouvert; lorsqu'il faut encore  augmenter la pression du moteur, la,     soit-          pape    15' ferme ce conduit petit, à petit.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Carburateur pour moteurs à explosions, caractérisé par un injecteur d'où le mélange de combustible et d'air arrive au tuyau d'as- piration <B>du</B> moteur par deux voies, l'une qui est utilisée lors de la marche à, faible puissance et l'autre qui est utilisée lors de la marche<B>à,</B> de plus grandes puissances, et qui passe par un gicleur, débouchant, dans une chambre d'8rrivée d'air additionnel.

   SOUS-REVENDICATIONS: 1 Carburateur selon la revendication, carac térisé par un organe man#uvrable à la main qlui permet de faire passer le mé lange par Fune on l'autre des deux voies sus-indiquées et qui commande aussi l'ar rivée (l'air à l'injecteur, le tout étant dis posé de façon que, lors de la marche<B>à</B> faible puissance, (,elle arrivée d'air se fasse librement, mais que, potir de plus, grandes puissances, elle se fasse d'autant plus dif ri- cilernent que cette puissance est plus élevée.

   2 Carburateur selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que Farrivée d'air et celle <B>(le</B> combustible<B>à</B> l'injecteur peuvent être réglées avant la mise en marche du nio- leur, celle de Fair par un manchon, à hoffl tronconique, que l'on petit approcher ou éloigner d'un siège tronconique pra- fiqué dans le conduit d'air de l'injecteur, et, celle du combustible par le déplace ment, dans ce manchon, d'une ti ge longi tudinale dans laquelle sont pratiquées des rainures, de section croissante, servant au passage du combustible.

   3 Carburateur selon la soi i s-revendi cation 1, caractérisé en ce cpue l'arivée d'air et celle de combustible<B>à</B> l'injecteur peuvent être réglées avant la mise en marche du mo- tour, celle (le Fair par un manchon,<B>à</B> bout tronconique, (ft-ie l'on peut approcher- ou éloigner d'un siège tronconique pratiqué daris le condiiit d'air dit gicleur.

   et celle du combtistible par<B>le</B> déplacement.- dans li, canal d'arrivée dit combustible, d'Lin pointeau mobile axialement. <B>1</B> Carburateur #;

   cIori la sous-reven ci i cation<B>1,</B> caractérisé en ce que Forgane manceu- vrable à la main est un robinet dont la<B>clé</B> est percée<B>de</B> deux conduits, correspon- riant ci,a(-tjn <B>à</B> l1tine de-, voies sus-mention- n4q, el, portant un disque obturateur in tercalé dans<B>le</B> conduit d'arrivée d'air<B>à</B> l'injecteur.

   r) Carburateur selon la soit s-revendi cation J., caractérisé en ce que l'organe manceu- vrable 'a la main est un robinet dont la<B>clé</B> peut fermer ou ouvrir la deuxième des voies sus-indiquées, et est solidaire d'un bras portant un organe obturateur destiné <B>à</B> coopérer avec un siège pratiqué clans le tuyau d'arrivée d'air<B>à</B> l'injecteur.