Moteur :à explosions multicyUndrique. L'invention a pour objet un moteur à explosions inulticylindrique (tans lequel les cylindres sont groupés autour d'un arbre commun et ont leurs axes disposés suivaul, les arétes d'un prisme droit régulier, carac- lérisé par le fait qu'une chambre intérieure formée par la réunion (les cylindres est étanche,
et constitue une chambre (le refroi- dissement par les gaz d'admission avant leur entrée clans les cylindres;
par le fait que chaque piston commande, par l'inter médiaire (l'une. bielle et (l'une manivelle, un pignon denté en prise d'une part a\ e(# aine couronne dentée calée sur l'arbre mo teur et, d'autre part,
avec une couronne den tée montée folle sur ledit arbre dans le but de faire travailler constamment chaque pi gnon par les extrémités opposées (l'un même diamètre de manière à permettre la réduc- lion du module de ce pignon, et de manière à répartir en tout. temps sur toute:: les roues dentées l'effort transmis par chaque piston à la roue dentée respective, polir stipprinier les vibrations (lu moteur.
Le dessin annexé représente, à titre
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d"exemple, <SEP> une <SEP> forme <SEP> d'exécution <SEP> chi <SEP> mo leur <SEP> faisant <SEP> l'objet <SEP> de <SEP> l'invention.
<tb> Dzins <SEP> cette <SEP> forme <SEP> d'exécution, <SEP> le <SEP> moteur
<tb> a, <SEP> six <SEP> cylindres <SEP> disposé; <SEP> suivant <SEP> les <SEP> arêtes
<tb> d'un <SEP> prisme <SEP> droit <SEP> liexagorial.
<tb> La <SEP> fil. <SEP> i <SEP> en <SEP> est <SEP> une <SEP> coupe <SEP> faite <SEP> suivant
<tb> les <SEP> axes <SEP> de <SEP> deux <SEP> cylindre, <SEP> diamétralement
<tb> opposés, <SEP> les <SEP> pi,ton#:
<SEP> ('tant <SEP> 3'epreselltéç. <SEP> <B>dé.-</B>
<tb> <B>calés;</B>
<tb> La <SEP> fis;. <SEP> .2, <SEP> en <SEP> est. <SEP> une <SEP> vue <SEP> en <SEP> bout <SEP> avec
<tb> trois <SEP> coules <SEP> transversales <SEP> partielles <SEP> faites
<tb> suiwnl <SEP> les <SEP> lignes <SEP> <I>_1--<B>A</B>, <SEP> 13--T. <SEP> C-C <SEP> de</I>
<tb> <B>la</B> <SEP> fi,,-.
<tb> <B>La</B> <SEP> fig. <SEP> :) <SEP> en <SEP> est <SEP> une <SEP> vue <SEP> de <SEP> détail <SEP> nion irant, <SEP> eit <SEP> coupe <SEP> axiale <SEP> le <SEP> bâti <SEP> du <SEP> moteur <SEP> et
<tb> plus <SEP> particulièrement, <SEP> la <SEP> pompe <SEP> die <SEP> graissage,
<tb> et <SEP> des <SEP> chemises <SEP> d'appel <SEP> d'air <SEP> pour <SEP> <B>le</B> <SEP> refroi dissement;
<tb> La <SEP> fig. <SEP> <B>1</B> <SEP> est <SEP> un. <SEP> scliénia <SEP> indiquant <SEP> les <SEP> po sitions <SEP> respectives <SEP> (les <SEP> pitons <SEP> dit <SEP> moteur.
<tb> Dans <SEP> la <SEP> forme <SEP> d'exéc tition <SEP> représentée,
<tb> le <SEP> moteur <SEP> comporte <SEP> six <SEP> cylindres <SEP> a. <SEP> disposé
<tb> en <SEP> cercle <SEP> autour <SEP> d'un <SEP> tube <SEP> central <SEP> d'arrivée
<tb> des <SEP> gaz <SEP> h <SEP> (le <SEP> manière <SEP> due <SEP> leurs <SEP> axes <SEP> forment:
<tb> les <SEP> arétes, <SEP> d'un <SEP> prisme <SEP> di oit <SEP> Hexagonal <SEP> ré-
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gulier, <SEP> dont <SEP> b <SEP> constitue <SEP> l'axe. <SEP> Ces <SEP> six <SEP> c@ <SEP> liii dres <SEP> avec <SEP> leur <SEP> culasse <SEP> commune <SEP> (L <SEP> sont. <SEP> x <SEP> e nus <SEP> (le <SEP> fonte <SEP> d'une <SEP> seule <SEP> pièce.
<SEP> U <SEP> espace <SEP> vich,
<tb> laissé <SEP> entre <SEP> les <SEP> cylindres <SEP> forme <SEP> une <SEP> cham bre <SEP> P <SEP> étanche <SEP> qui <SEP> constitue <SEP> une <SEP> chambre
<tb> d'attente <SEP> pour <SEP> les <SEP> gaz <SEP> avant <SEP> leur <SEP> adrnissioyr
<tb> aux <SEP> cylindres.
<tb> Lcr <SEP> refroidissement <SEP> des <SEP> cylindres <SEP> et <SEP> clé
<tb> leur <SEP> culasse <SEP> est <SEP> assuré, <SEP> à <SEP> la <SEP> pai-lic <SEP> extF#rieur-(.
<tb> par <SEP> une <SEP> chemise <SEP> clé <SEP> circulation <SEP> d'eau <SEP> w.
<tb> fixée <SEP> sur <SEP> un <SEP> rebord <SEP> w' <SEP> (les <SEP> eçlinclre,, <SEP> ainsi
<tb> que <SEP> par <SEP> des <SEP> bagues <SEP> u,=,
<SEP> vissées <SEP> <I>sur</I> <SEP> les <SEP> bos.
<tb> sages <SEP> des <SEP> soupapes <SEP> ménagés <SEP> sur <SEP> la <SEP> culasse.
<tb> Intérieurement <SEP> ce <SEP> refroidissement <SEP> est <SEP> ass.ur@
<tb> par <SEP> les <SEP> gaz <SEP> d'admission <SEP> qui, <SEP> eir <SEP> arrivant
<tb> clans <SEP> la <SEP> chambre <SEP> d'attente <SEP> e, <SEP> sont, <SEP> grâce <SEP> à
<tb> la <SEP> vaporisation <SEP> de <SEP> l'essence, <SEP> à <SEP> une <SEP> tempéra fure <SEP> notablement <SEP> inférieure <SEP> â <SEP> celle <SEP> (le <SEP> l'air
<tb> extérieur, <SEP> et <SEP> viennent <SEP> ainsi <SEP> refroidi:
<SEP> frap per <SEP> violemment <SEP> la <SEP> paroi <SEP> interne <SEP> (les <SEP> cylin dres, <SEP> avant. <SEP> leur <SEP> entrée <SEP> clans <SEP> ceux-ci, <SEP> a>surant.
<tb> ainsi <SEP> le <SEP> refroidissement. <SEP> de <SEP> la. <SEP> partie <SEP> inté rieure <SEP> du <SEP> moteur <SEP> formant <SEP> chambre <SEP> à <SEP> gaz
<tb> Le <SEP> moteur <SEP> comporte, <SEP> d'une <SEP> part, <SEP> le <SEP> tube
<tb> b <SEP> à <SEP> l'extrémité <SEP> externe <SEP> duquel <SEP> est <SEP> disposée
<tb> une <SEP> garniture, <SEP> non <SEP> représentée.
<SEP> L'extrémité
<tb> interne <SEP> de <SEP> ce <SEP> tube <SEP> est <SEP> fermée <SEP> par <SEP> une <SEP> sou pape <SEP> j <SEP> à <SEP> ressort, <SEP> à <SEP> ouverture <SEP> automatique,
<tb> qui <SEP> peut <SEP> mettre <SEP> en <SEP> communication <SEP> la <SEP> cliani bre <SEP> P <SEP> avec <SEP> le <SEP> carburateur, <SEP> non <SEP> représenté. <SEP> au
<tb> moyen <SEP> du <SEP> tube <SEP> b. <SEP> Le <SEP> moteur <SEP> comporte, <SEP> d'au tre <SEP> part, <SEP> un <SEP> arbre <SEP> tubulaire <SEP> de <SEP> transmission
<tb> de <SEP> mouvement <SEP> 19.
<SEP> qui <SEP> prend <SEP> appui <SEP> sur <SEP> le
<tb> bâti <SEP> du <SEP> moteur <SEP> par <SEP> l'intermédiaire <SEP> de <SEP> roule ments <SEP> à <SEP> billes <SEP> h, <SEP> en <SEP> nombre <SEP> convenable.
<tb> En <SEP> regard <SEP> de <SEP> cet <SEP> arbre <SEP> est <SEP> disposée <SEP> une <SEP> sou pape- <SEP> automatique <SEP> à <SEP> ressort.
<SEP> <B>181</B> <SEP> destinée <SEP> à,
<tb> constituer <SEP> une <SEP> soupape <SEP> de <SEP> sûreté <SEP> pour <SEP> la
<tb> chambre <SEP> e, <SEP> pour <SEP> le <SEP> cas <SEP> où <SEP> les <SEP> gaz <SEP> s'y <SEP> en flammeraiënt
<tb> Dans <SEP> la <SEP> chambre <SEP> e <SEP> débouchent <SEP> les <SEP> ra nau__ <SEP> d'aspiraiion <SEP> de <SEP> chacun <SEP> des <SEP> cylindres <SEP> n
<tb> et <SEP> chacun <SEP> d'eux <SEP> est <SEP> obturé <SEP> par <SEP> une <SEP> soupape
<tb> P <SEP> dont <SEP> la <SEP> tige. <SEP> <I>ïn</I> <SEP> est <SEP> en <SEP> contact. <SEP> avec <SEP> un
<tb> poussoir <SEP> <I>m'</I> <SEP> terminé <SEP> par <SEP> un <SEP> galet.
<SEP> <I>n</I> <SEP> appuyé
<tb> par <SEP> un <SEP> ressort <SEP> n', <SEP> sur <SEP> un <SEP> chemin <SEP> de <SEP> roule ment <SEP> o <SEP> constituant <SEP> une <SEP> came <SEP> unique <SEP> pour
<tb> la <SEP> commande <SEP> des <SEP> soupapes <SEP> d'aspiration, cette canne présentant. un seul bossage. La chambre e, qui constitue ainsi en quelque sorte une chambre d'aspiration commune :l.
tous leq cylindres., est rendue étanche par une garniture p, disposée entre un épaule- ment I que présente une boîte q1, qui porte les poussoirs r>rl et la soupape 15, et un re bord r solidaire (le l'ensemble des cylindres.
(iliaque cylindre comporte un piston t mari (le bagues d'étanchéité ?0. Chaque piston comporte une bielle u articulée sur un maneton clé manivelle v prévu sur l'axe @r d'un pignon denté y en prise, d'une part, avec une roue d'angle 1 clavetée sur l'ar bre 19 et, d'autre part., avec une roue d'an gle 7, montée folle sur cet arbre;
par suite de cette disposition, chaque pignon y est en prise par deux points diamétralement oppo sés. ce qui équilibre les efforts el permet de réduire le module du pignon y et la section de l'arbre 19.
Chaque cylindre comporte une soupape d'écliappenrent. v, dont la tige est articulée à un balancier 3, commandé lui-même par urne titre i appuyant par l'iri?:
ermédhire d'un ga.lel, non représenté, sur une came (le com- mande 6 solidaire clé l'arbre rotatif 9-9. L'échappement débouche clans l'atmosphère par l'intermédiaire clé buses i auxquelles peuvent être fixés des tuyaux présentant toute direction voulue et débouchant au be soin clans un silencieux A l'extrémité du carter-] opposée aux cy lindres n est aménagée sur l'arbre 19 une roue d'engrenage s destinée à commander la
magnéto 31 fig. 3;, pour l'allumage des cy lindres. L e courant fourni par cette ma gnéto est conduit d'un collecteur ifig. 7.) formé, par exemple par une bague de cui vre, montée sur une couronne isolante et dis posée également' à cette extrémité du carter, aux bougies des divers cylindres, à l'aide de bornes clé distribution 11 en nombre con venable.
Le graissage est. assuré par une pompe à. urigr@ernages <B>25</B> fig. 3) commandée par l'ar bre moteur et dont la tubulure d'aspiration 26, munie d'un filtre convenable, débouche
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(Iiill@ <SEP> lut <SEP> reservoll <SEP> 27 <SEP> sihlé <SEP> a <SEP> la <SEP> paille <SEP> tlif(' rieill <SEP> e <SEP> <B>(lui</B> <SEP> 1110teul'.
<SEP> Cl <SEP> r('scrvoll' <SEP> ('Il <SEP> ('Oll<B>)</B> iiiunication <SEP> avec <SEP> le <SEP> carter, <SEP> <I>(le</I> <SEP> Loi-tu <SEP> q(je
<tb> l'huile <SEP> puise <SEP> toujours <SEP> se <SEP> rassembler <SEP> nor nialenient <SEP> à <SEP> l'intérieur <SEP> (le <SEP> ce <SEP> réservoir.
<tb> L"orifice <SEP> (le <SEP> refotileinent <SEP> <B>'2</B>S <SEP> (le <SEP> la <SEP> ponlpc
<tb> aboutit <SEP> clan, <SEP> un <SEP> réservoir <SEP> à <SEP> huile <SEP> ''9 <SEP> clan
<tb> lequel <SEP> déboticlien, <SEP> les <SEP> ajutages <SEP> 31) <SEP> (les <SEP> ttlvarix
<tb> (le <SEP> ,graissage. <SEP> non <SEP> représentés. <SEP> se <SEP> rendant <SEP> atix
<tb> parties <SEP> à <SEP> lubrifier.
<SEP> Pour <SEP> assurer <SEP> la <SEP> régilla ritÉ, <SEP> (le <SEP> l'arrivée <SEP> (le <SEP> l'Huile <SEP> aux <SEP> différents
<tb> ca'ganes <SEP> à <SEP> lubrifier <SEP> un <SEP> espace <SEP> libre <SEP> formant
<tb> matelas <SEP> d'air <SEP> 29' <SEP> est <SEP> ménagé <SEP> au-dessus <SEP> (lu
<tb> niveau <SEP> (le <SEP> l'huile <SEP> dans <SEP> le <SEP> réservoir <SEP> '?J.
<tb> Le <SEP> fonctionnement <SEP> est <SEP> le <SEP> suivant:
<tb> 1.e <SEP> mélange <SEP> explosif <SEP> era <SEP> alli(It(@ <SEP> à <SEP> l'inté rie(ir <SEP> (lu <SEP> tube <SEP> h <SEP> (laits <SEP> la <SEP> chambre <SEP> c>, <SEP> soit <SEP> ;t(I mission <SEP> étant <SEP> réglée <SEP> par <SEP> la. <SEP> sotlp@ipe <SEP> auto malique <SEP> j.
<tb> Les <SEP> pistons <SEP> (les <SEP> divers <SEP> cylindres <SEP> sont <SEP> ('a- lés:
<SEP> respectivement <SEP> dans <SEP> les <SEP> positions <SEP> 1, <SEP> 11.
<tb> 111, <SEP> IV, <SEP> V, <SEP> VI, <SEP> représentées <SEP> scliéntatiqtie ment, <SEP> en <SEP> fig. <SEP> 4. <SEP> En <SEP> un <SEP> point <SEP> déterminé <SEP> (lu
<tb> cycle, <SEP> l'un <SEP> (les <SEP> cylindres, <SEP> par <SEP> exemple <SEP> 111.
<tb> se <SEP> trouve <SEP> en <SEP> position <SEP> d'admission, <SEP> c'est-il dire <SEP> (lue <SEP> le <SEP> bossage <SEP> (le <SEP> la <SEP> came <SEP> d'admission <SEP> et
<tb> se <SEP> trouve <SEP> sous <SEP> le <SEP> galet <SEP> <I>-</I><B>ri</B> <SEP> de <SEP> la <SEP> soupape <SEP> d'ad mission <SEP> 7,:
<SEP> celle-ci <SEP> est <SEP> donc <SEP> ouverte <SEP> et <SEP> le <SEP> mé lange <SEP> explosif <SEP> pénètre <SEP> clans <SEP> ce <SEP> cylindre <SEP> oil
<tb> l'eNplosion <SEP> est <SEP> ensuite <SEP> déterminée <SEP> <B>de</B> <SEP> la <SEP> ma nière <SEP> ordinaire <SEP> après <SEP> fermeture <SEP> (le <SEP> cette <SEP> sou pape <SEP> I' <SEP> et, <SEP> compression:
<SEP> lors(lue <SEP> le <SEP> piston <SEP> cor respond.ant <SEP> 1 <SEP> est <SEP> arrivé <SEP> à <SEP> fond <SEP> (le <SEP> course
<tb> après <SEP> détente <SEP> des <SEP> gaz, <SEP> le <SEP> bossage <SEP> (le <SEP> la <SEP> came
<tb> d'échappement <SEP> 6 <SEP> rencontre <SEP> le <SEP> galet <SEP> de <SEP> la <SEP> sou pape <SEP> d'échappement.
<SEP> (le <SEP> ce <SEP> cylindre, <SEP> ce <SEP> q(ii
<tb> provoque <SEP> l'échappement, <SEP> par <SEP> la <SEP> tubulure <SEP> 'ï,
<tb> des <SEP> gaz <SEP> brtîlés.
<tb> Le <SEP> mouvement- <SEP> dti <SEP> piston <SEP> 1 <SEP> est <SEP> tl' < tllsll)is
<tb> par <SEP> sa <SEP> bielle <SEP> <I>u</I> <SEP> et <SEP> la <SEP> manivelle <SEP> <I>v</I> <SEP> aux <SEP> pignons
<tb> r1 <SEP> qui <SEP> roulent <SEP> sur <SEP> la <SEP> couronne <SEP> dentée <SEP> folle
<tb> un <SEP> mettant <SEP> en <SEP> rotation <SEP> la <SEP> couronne <SEP> dentée <SEP> <B>1</B>
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et <SEP> l'arbre <SEP> mobile <SEP> 19. <SEP> Le <SEP> pignon <SEP> y <SEP> (tant <SEP> en
<tb> prise <SEP> avec <SEP> deux <SEP> couronnes <SEP> dentées <SEP> cliarné tralenient.
<SEP> opposées, <SEP> cette <SEP> disposition <SEP> assure
<tb> titi <SEP> molle <SEP> (le <SEP> travail <SEP> normal <SEP> de <SEP> lotis <SEP> les <SEP> pi gnons <SEP> y <SEP> et <SEP> décharge, <SEP> en <SEP> outre, <SEP> la <SEP> roue <SEP> ([en téc <SEP> 1. <SEP> une <SEP> partie <SEP> de <SEP> l'effort <SEP> claie <SEP> doit <SEP> sul)pol' te <SEP> r <SEP> cette <SEP> roue <SEP> lui <SEP> étant <SEP> transmise <SEP> par <SEP> la <SEP> cou ronne <SEP> mobile <SEP> _ <SEP> et <SEP> les <SEP> autres <SEP> pignons <SEP> !/.