Perfectionnement aux carburateurs de moteurs à explosions. L'objet de la présente invention est un perfectionnement aux carburateurs de moteurs à explosions munis d'un tube d'aspiration du mélange combustible biconique, dit tube de Venturi, consistant en un tube de Venturi secondaire de dimensions plus petites que celles du premier, disposé à l'intérieur de celui-ci et dans son axe, son orifice, d'entrée étant situé it l'intérieur du tube de Venturi principal, et son orifice de sortie se trouvant ;
L la place où règne la dépression maximale dans ce dernier, le combustible étant amené à l'intérieur du tube de Venturi secondaire, vers l'étranglement qu'il comporte, et cela dans le but suivant: On sait. que dans la majorité des carbu rateurs à pulvérisation connus actuellement, le tube d'aspiration du mélange combustible affecte la forme biconique bien comme sous le nom de tube de Venturi, l'extrémité du gicleur d'essence étant disposée dans ce tube un peu au delà de sa partie la plus étran glée, dans le sens du mouvement du mé lange, c'est-à-dire au point où règne la dépression maximale.
L'emploi de semblables tubes de Venturi a permis d'augmenter dans une forte mesure, pour une cylindrée bien définie, la dépression créée sur le gicleur, par rapport à ce qu'elle est lorsque la forme du tube < l'aspiration est quelconque.
Le but de l'objet de l'invention est d'aug menter encore, dans un tube Venturi et pour une tuyauterie d'aspiration donnés, cette dépression au gicleur, ou<B>,</B> au contraire, d'ob tenir la dépression habituelle au gicleur, dans u n tube de Venturi et dans une tuyauterie d'aspiration de plus grand diamètre (ce qui permet d'augmenter 1e poids de l'air aspiré) ou, enfin, de corriger des pertes de charge dues à de longs conduits d'alimentation du combustible.
Le dessin annexé représente des formes d*exécution de l'objet de l'invention. données titre d'exemples.
Les fig. 1 à -1- sont des schémas de mo des d'application à des carburateurs de qua tre systèmes divers.
Fig. 6 est une coupe verticale d'un car burateur d'un cinquième type, coupe menée suivant la ligne IV .r V z de fig. 5; cette dernière est une coupe horizontale dudit car- burabeur, par un plan passant par l'axe du tube d'aspiration.
Dans ces figures V est un tube d'aspira tion biconique dit tube de Venturi principal, E un conduit d'amenée de l'essence, et v un second tube Venturi et qui sera désigné dans la suite par tube de Venturi secondaire sensiblement plus petit que le premier et dans lequel vient déboucher un conduit d'a menée du combustible E. L'extrémité 13 du cône d'entrée (lu tube de Venturi secondaire est située à l'extérieur du tube de Venturi principal dans un endroit où règne sensible ment la pression atmosphérique;
l'extrémité c du cône de sortie est située vers l'étran glement du tube de Venturi principal, à la hauteur A oit la dépression est maximale.
Dans la fig. 1 on a représenté un gicleur ordinaire Ii; l'ouverture se trouve un peu au delà de l'étranglement D du tube de Venturi secondaire, dans la zone où, comme on le sait, règne la dépression maximale de ce dernier.
Il n'est cependant pas indispensable d'a mener l'essence dans l'axe du tube de Ven turi secondaire, on peut, comme le montrent les fig. 2 à 6, se contenter de faire débou cher le conduit d'amenée .E dans la paroi de ce dernier, dans la zone indiquée ci- dessus.
Ces mêmes figures 2 à 6 représentent l'adaptation de l'objet de l'invention à des carburateurs de type et de fonctionnement connus: mais cette adaptation peut se faire â n'importe quel modèle de carburateur mu ni d'un tube de Verrturi principal.
La fig. -9 donne comme exemple un car burateur dans lequel le conduit d'amenée F est relié, d'une part, avec une cuve à niveau constant F par une tubulure munie d'un étranglement sous forme d'orifice calibré Zir, et d'autre part, avec l'atmosphère par un r 'fice <B><I>C</I></B> i T réglable au moyen d'un robinet R, dans le but de régler à volonté la quantité d'essence aspirée, cette quantité étant maxi male, en toutes circonstances, lorsque le ro binet Pt, est fermé, et inversément.
La. fig. 3 montre une application à un carburateur du type dit "automatique", e'ea- à-dire débitant un mélange combustible d'air et d'essence dans lequel la proportion d'es sence est indépendante de la dépression au tube de Venturi. II consiste en un carbura teur tel que représenté par la fi-. 2, mais dans lequel l'orifice calibré hr est placé en L et complété par un puits H, mis en com munication à sa partie supérieure avec l'at- rnosphére par un orifice calibré i.
La fig. 4 montre encore une autre appli cation de l'objet de l'invention à un carbu rateur du genre de celui qui est décrit dans le brevet suisse<B>N</B> 40.506 du 8 mars<B>1907.</B> Dans cette figure L' est un "gicleur corn- pensateur\e ; ce gicleur débite une quantité constante d'essence puisqu'il fonctionne à pression constante, plus exactement à la pres sion du liquide dans un puits H constam ment rempli au même niveau que la cuve à.
niveau constant F; comme il est expliqué dans le brevet sus-mentic>nné. ce gicleur com pensateur a pour but de réaliser l'éalité de la proportion d'air et d'essence pour les deux vitesses extrêmes du moteur et, entre ces limites, tin mélange combustible qui soit do>é sensiblement de la même manière.
Les fig. 5 et 6 représentent un carbura teur semblable tu précédent, mais complété encore par un "dispositif de ralentie 1I loges dans un tube T percé de trous P, ralenti consistant en un organe qui, comme on le sait, alimente le moteur en essence lorsque le papillon de réglage de vitesse est presque entièrement fermé.
Comme précédemment, C est un orifice de communication avec l'at mosphère, réglable au moyen d'une vis IP ; h est un gicleur calibré,<I>L</I> un gicleur com pensateur, Hl un puits communiquant avec l'atmosphère par des orifices 0;
c1 ut un gicleur tubulaire dont la construction détail lée n'a pas été donnée, comme ne se rap portant pas directement à la présente inven- tion, mais que l'on sait pt-opre à d,biter de l'essence au travers du conduit g (1i-. <B>5</B> et 6) dans le tuyau d'alimentation f, lorsque, le papillon étant presque entièrement ferrué, la dépression se fait surtout sentir sur ledit conduit g.
Un tube de Venturi secondaire c, est fixé à l'extrémité de la tubulure d'ame née E et maintenu en bonne position par une vis de pression 1); une cavité circulaire <I>a</I> ménagée autour du cône<I>D à la</I> hauteur de la tubulure E a pour but de permettre à l'essence arrivant par cette dernière de se répartir tout autour du cône D.
Il résulte de cette disposition une bonne pulvérisation de l'essence; cette dernière suit en effet les parois du tube de Venturi secondaire et sort de ce dernier sous forme d'une nappe coni que extrêmement mince, baignée d'air exté rieurement et intérieurement; les filets d'air et d'essence ayant exactement la même direc tion, il n'y a ni remous ni tourbillons, et, par suite, aucune perte de ebarge nuisible. D'autre part, le cône de sortie du tube de Venturi secondaire étant très faible, la nappe d'essence est très peu divergente et l'essence reste longtemps dans le courant gazeux sans se déposer sur les parois.
Ces divers avan tages sont d'ailleurs communs à l'objet de l'invention sous toutes ses formes d'appli cation.