JPS629146Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は農用トラクターの前部や腹部に装着さ
れる作業機へ動力を伝える為のフロントPTO装
置の構造に関する考案である。

フロントPTO装置は、フロントPTOプーリー
と作業機のギアボツクス入力プーリーの間にＶベ
ルトを巻回して動力を伝えるものであり、常に必
要とは限らず、取外したり・取付けたりするもの
である。

このことから、フロントPTO装置自体の取付
け取外しが容易であることが要求されるばかりで
なく、フロントPTO装置は取り付けた状態でフ
ロントPTOプーリーにＶベルトが巻回しやすい
ことも条件の一つである。

従来は、フロントPTOプーリー自体をトラク
ターの前面に片持ち支持状態に突出させ、Ｖベル
トを巻回しやすいようにしていたが、プーリーカ
バーが必要となり、又、駆動系統が前端に突出す
るので危険であつたのである。

更に、フロントPTOプーリー自体を片持ちと
した為にＶベルトにて引つ張るとフロントPTO
プーリーの軸が撓むという強度的な問題もあつた
のである。

本考案は、安全の為にフロントPTOプーリー
をボンネツト内に配置し、また該フロントPTO
プーリーにＶベルトを掛け易くする為に片持ち支
持させるのであるが、フロントPTOプーリー自
体を片持ち支持させるのではなく、フロント
PTOプーリー１８は両持ちで支持させ、該フロ
ントPTOプーリーを支持した軸受ケースを片持
ち支持させて、強度を確保したものである。

従来は、ボンネツト内に配置したフロント
PTOプーリーの場合には、軸受装置を取り外さ
なければ、Ｖベルトが取付け・取外しできなかつ
たのである。

本考案の目的は以上の如くであり、添付の図面
に示した実施例の構成に基づいて、本考案の構成
を説明すると。

第１図はトラクターにロータリーモアー等の腹
部装着作業機を装着した状態の側面図、第２図は
同じく平面図である。

ボンネツト１内にエンジンＥを配置し、エンジ
ンＥの前部に、本考案のフロントPTO装置Ａを
設けている。エンジンＥ及びフロントPTO装置
Ａは、後述する如く、トラクターの機体支持部材
を構成する機体フレーム２上に固設されている。
機体フレーム２にフロントアクスルブラケツト２
ａを渡架し、該フロントアクスルブラケツト２ａ
にセンターピン１３を介し、フロントアクスル１
２を枢支し、該フロントアクスル１２に前輪３，
３を支架している。

５，５は後輪であり、左右一体形のフエンダー
６にて被覆している。フエンダー６の上部にシー
ト７を設け、シート７の前方にステアリングハン
ドル８と腹部装着作業機の上下操作レバー１１が
設けられている。９，９は左右のステツプであ
る。

トラクターの前輪３，３と後輪５，５の間の腹
部にロータリーモアー４を吊架し、機体フレーム
２の前端に固設したベベルギアボツクス１０の出
力プーリー１０ｂより長尺ベルトを介して駆動し
ている。そしてベベルギアボツクス１０の入力プ
ーリーと、フロントPTO装置のフロントPTOプ
ーリー１８の間にＶベルトが巻回され動力が伝え
られている。

第５図はフロントPTO装置Ａの側面断面図、
第６図は同じく前面図である。

本考案のフロントPTO装置Ａは、軸受ケース
１７にて一体的に支持されている。そして軸受ケ
ース１７を機体フレーム２のフロントPTO装置
取付フレーム２ｂに固定することにより簡単に取
付けできるように構成されている。軸受ケース１
７は上部開放の側面視Ｕ字形部を持ち、この部分
にフロントPTOプーリー１８及びフロントPTO
クラツチ装置を挿入支架している。

取付けに際しては、まずエンジンＥのクランク
シヤフト突出部に設けられたラジエーターフアン
プーリー１５の前面にユニバーサルジヨイント１
６をボルト１５ａにより固設する。また、その際
にはフロントPTO装置Ａは、ユニバーサルジヨ
イント１６とは別体としておく。該ユニバーサル
ジヨイント１６をラジエーターフアンプーリー１
５に固定したあと、フロントPTO装置Ａを前方
から近づけてスプライン筒２９にユニバーサルジ
ヨイント１６のスプライン軸２８を嵌入し、軸受
ケース１７を取付フレーム２ｂに固定する。

該固定は、エンジンＥが縦形水冷エンジンＥ１
の場合は第３図の如くそのクランクシヤフトの位
置即ちラジエーターフアンプーリー１５の中心位
置Ｏ１が低いので、フロントPTO装置を低く取
付けることができるのである。

故に、縦形水冷エンジンＥ１の場合には、第８
図の軸受ケース１７の取付孔１７ａ，１７ａ，１
７ｂ，１７ｂを第１１図の取付フレーム２ｂの取
付孔２ｅ，２ｅ，２ｆ，２ｆに固定する。

エンジンを馬力及びコストの関係で、低馬力な
がら低コストの横型水冷エンジンＥ２を載置する
場合は第４図の如く、ラジエーターフアンプーリ
ー１５の中心位置Ｏ２が高くなるので、第８図の
軸受ケース１７の取付孔１７ａ，１７ａ，１７
ｂ，１７ｂを第１１図の取付フレーム２ｂの取付
孔２ｄ，２ｄ，２ｅ，２ｅに固定する。

このように小形のトラクターの場合、装着され
る作業機の種類によつて所要のエンジン馬力と満
足のゆく値段が異なるので縦形水冷エンジンと横
形水冷エンジンに取り換える場合があるが、その
どちらの場合においても、フロントPTO装置Ａ
は同じもので、機体フレーム２も同じもので利用
できるのである。

第３図、第４図において１４はシヨツクアブソ
ーバーである。

第１１図は第１２図のＣ−Ｃ断面図、第１２図
は機体フレーム２の平面図、第１３図は同じく前
面図である。

２ｃはバンパーであり、２ａはフロントアクス
ルブラケツト、２ｂはフロントPTO装置Ａの取
付フレームである。取付フレーム２ｂの取付孔２
ｄ，２ｅ，２ｆは垂直線上に並んではいず、下方
へゆく程進行方向に向かつて右側へずれているの
である。

これは、縦形水冷エンジンＥ１と横形水冷エン
ジンＥ２とではそのクランクシヤフトの位置、ひ
いてはラジエーターフアンプーリー１５の中心位
置Ｏ１とＯ２がずれている為である。

これと合致する如く、第８図、第９図の軸受ケ
ースの取付孔１７ａ，１７ｂも垂直線上になく、
ずらしている。

第７図は軸受ケースの側面断面図、第８図は同
じく後面図、第９図は前面図、第１０図は下面図
である。

第１０図に示す如く、軸受ケース１７の下方の
リブがフロントPTOプーリーの径よりも小さく
構成され、かつ取付フレームの方へ逃げて構成さ
れているのでＶベルトが触れることがないのであ
る。

第５図に示したフロントPTO装置Ａの断面図
により、その内部構造を説明すると。

ユニバーサルジヨイント１６から伝えられる動
力は、スプライン軸２８よりスプライン筒２９に
伝わる。スプライン筒２９に短軸２４が固定され
ており、このスプライン筒２９と短軸２４が軸受
ケース１７に、間座２９ａ，２４ａを介して、ベ
アリング３３，３１で軸受支承されている。

このスプライン筒２９の外周をボスとしてクラ
ツチフエーシング２３がキー２３ａ嵌合により取
付けられている。又、クラツチフエーシング２３
の内径部にベアリング３０の軸受筒２５が固定さ
れ前方へ突設されている。後方にもボスを刻設し
てベアリング３２の受け面を構成している。

ベアリング３０の外周にベアリングケース１８
ａを介してフロントPTOプーリー１８が固設さ
れ、該フロントPTOプーリー１８の後面に弾性
板１８ｃを介してクラツチフエーシング１８ｂを
固設している。更にクラツチフエーシング１８ｂ
の外周にバネ受板１８ｄを固設している。

一方、ベアリング３２の外周のベアリング受け
２１の延長上にソレノイド２２とバネ介装ボルト
１９が設けられ、バネ介装ボルト１９は、緩衝バ
ネ２０を介してバネ受け板１８ｄと連結されてい
る。

ソレノイド２２がクラツチ接続信号に基づき励
磁すると、クラツチフエーシング１８ｂが弾性板
１８ｃ緩衝バネ２０に抗して、クラツチフエーシ
ング２３と接当し、ソレノイド２２及びフロント
PTOプーリー１８が同時にクラツチフエーシン
グ２３と共に回転を始めるのである。

フロントPTO装置Ａの組立ては、まずベアリ
ング受け２１にソレノイドを固着し、ベアリング
３２を組付けし、それにクラツチフエーシング２
３を嵌入する。

別に、フロントPTOプーリーアセンブリーを
ベアリング受け２１にバネ介装ボルト１９等で仮
取付けし、ベアリング３０をベアリング受け２５
の外周に入れて本固定する。

この状態のアセンブリーを軸受ケース１７の上
方開孔部から挿入し、軸受ケース１７の後の孔１
７ｅより短尺軸２４とスプライン筒２９の一体化
したものをキー２３ａを入れ乍ら挿入する。

次に、スプライン筒２９に間座２９ａをベアリ
ング３２の内環に当てて挿入し、続いてベアリン
グケース１７の後の孔１７ｅとの間にベアリング
３３を挿入し、Ｃ形止め輪で固定する。

次に軸受ケース１７と前の孔１７ｆから間座２
４ａを挿入し、ベアリング３０の内環に当てて嵌
入し、ベアリング３１を入れてＣ形止め輪で固定
する。最後に短尺軸２４とスプライン筒２９の抜
け止めを当て板２７とボルト２６にて締め上げて
行なう。

以上のような順序でフロントPTO装置をベア
リングケース１７に一体的に組込むのである。

以上の如く本考案は、農用トラクターのボンネ
ツト１内に配置したフロントPTOプーリー１８
を、側面視Ｕ字形の上方開口部を構成した軸受ケ
ース１７にて前後端を軸受支承し、左右の機体フ
レーム２に横架したフロントアクスルブラケツト
２ａの前部に取付フレーム２ｂを配置し、該取付
フレーム２ｂの前面に前記軸受ケース１７の後面
を固設し、片持ち支持させたので、次のような効
果を奏するものである。

第１に、フロントPTOプーリー１８はボンネ
ツト１内に配置されているので、ボンネツト１の
下方から手を入れない限り安全であり、別に
PTOプーリーカバーを設けなくとも、人身事故
の発生を防ぐことができるのである。

第２に、ボンネツト１内にフロントPTOプー
リー１８を配置したので、Ｖベルトの巻き掛けが
面倒であり、フロントPTOプーリー１８を両持
ち状態で支持している場合には、特に該軸受部を
外さなければＶベルトが掛けられないのである
が、本考案の場合には、フロントPTOプーリー
１８を両持ちしているのは軸受ケース１７であ
り、該軸受ケース１７が側面視で上方を開放した
Ｕ字形で、勝つ片持ち支持しているので、簡単に
Ｖベルトを掛けることができたものである。

第３に、軸受ケース１７は片持ち支持である
が、取付フレーム２ｂに頑強に支持することがで
き、強度は十分であり、またフロントPTOプー
リー１８自体は前後両持ち状態で支持しているの
で、プーリーの軸がＶベルトにより引つ張られて
曲がることが無いのである。

従来の技術である、フロントPTOプーリーを
軸受部分から片持ち支持して突出しているフロン
トPTO装置に比較して、フロントPTOプーリー
１８の軸がＶベルトにより引つ張られて、変形す
るのを防ぐことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はロータリーモアーを腹部に装着した小
形農用トラクターの全体側面図、第２図は同じく
平面図、第３図は搭載エンジンとして縦形水冷エ
ンジンＥ１を搭載した場合の前面側面図、第４図
は搭載エンジンとして横形水冷エンジンを搭載し
た場合の前面断面図、第５図はフロントPTO装
置Ａの側面断面図、第６図は同じく前面図、第７
図は軸受ケース１７の側面断面図、第８図は軸受
ケース１７の後面図、第９図は同じく前面図、第
１０図は同じく下面図、第１１図は機体フレーム
に渡架した取付フレーム部を示す第１２図のＣ−
Ｃ断面矢視図、第１２図は機体フレームの平面
図、第１３図は同じく前面図である。 Ａ……フロントPTO装置、Ｅ……エンジン、
１……ボンネツト、２……機体フレーム、２ｂ…
…取付フレーム、１７……軸受ケース、１８……
フロントPTOプーリー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 農用トラクターのボンネツト１内に配置したフ
   ロントPTOプーリー１８を、側面視Ｕ字形の上
   方開口部を構成した軸受ケース１７にて前後端を
   軸受支承し、左右の機体フレーム２に横架したフ
   ロントアクスルブラケツト２ａの前部に取付フレ
   ーム２ｂを配置し、該取付フレーム２ｂの前面に
   前記軸受ケース１７の後面を固設し、片持ち支持
   させたことを特徴とする農用トラクターのフロン
   トPTO装置。