JP3246828B2 - 車輌用ガラス保持構造 - Google Patents
車輌用ガラス保持構造Info
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- JP3246828B2 JP3246828B2 JP07419694A JP7419694A JP3246828B2 JP 3246828 B2 JP3246828 B2 JP 3246828B2 JP 07419694 A JP07419694 A JP 07419694A JP 7419694 A JP7419694 A JP 7419694A JP 3246828 B2 JP3246828 B2 JP 3246828B2
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- clip
- garnish
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ウインドウガラスを接
着剤によって車体に固定するに当たり、ガラスの位置を
規定するために用いられる車輌用ガラス保持構造に関す
るものである。
着剤によって車体に固定するに当たり、ガラスの位置を
規定するために用いられる車輌用ガラス保持構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】ガラスの位置決めを目的としたガラス保
持構造として、ガラス面に頭部が接着剤で直接固定され
たボルトやクリップ等を車体に取付けてガラスを保持す
るようにしたもの（実開昭５５−１７５５１４号公報参
照）や、ガラス端縁部を保護するガーニッシュの固定用
クリップにガラス保持部を設け、このクリップにガラス
が保持された状態でガーニッシュを車体に取付けるよう
にしたものが知られている（特開昭５９−１１４１２４
号公報参照）。
持構造として、ガラス面に頭部が接着剤で直接固定され
たボルトやクリップ等を車体に取付けてガラスを保持す
るようにしたもの（実開昭５５−１７５５１４号公報参
照）や、ガラス端縁部を保護するガーニッシュの固定用
クリップにガラス保持部を設け、このクリップにガラス
が保持された状態でガーニッシュを車体に取付けるよう
にしたものが知られている（特開昭５９−１１４１２４
号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
にガラスに直接接着されるクリップ等で保持する従来形
式では、クリップをガラス面に接着固定する際の位置決
め用治具等の設備投資が必要となり、製造コストを増大
させるといった不都合があった。その上、車体への取り
付け工程において、ガラスとガーニッシュとを別々に組
付けることになり、組立工数が増加する点も問題であっ
た。
にガラスに直接接着されるクリップ等で保持する従来形
式では、クリップをガラス面に接着固定する際の位置決
め用治具等の設備投資が必要となり、製造コストを増大
させるといった不都合があった。その上、車体への取り
付け工程において、ガラスとガーニッシュとを別々に組
付けることになり、組立工数が増加する点も問題であっ
た。
【０００４】また、ガーニッシュ固定用クリップにガラ
ス保持部を設ける従来形式では、ガラスを任意の中間位
置で固定することができないため、ガラス位置の精度管
理が非常に困難であるといった不都合があった。また、
ガラスとガーニッシュとが相互に固定されていないた
め、場合によっては、車体への組付け時に両者がずれた
り外れたりして、組付け作業が困難になるといった不都
合があった。
ス保持部を設ける従来形式では、ガラスを任意の中間位
置で固定することができないため、ガラス位置の精度管
理が非常に困難であるといった不都合があった。また、
ガラスとガーニッシュとが相互に固定されていないた
め、場合によっては、車体への組付け時に両者がずれた
り外れたりして、組付け作業が困難になるといった不都
合があった。
【０００５】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
組立工数を増加させることなく、ずれないようにガラス
を確実に保持し得る車輌用ガラス保持構造を提供するこ
とにある。
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
組立工数を増加させることなく、ずれないようにガラス
を確実に保持し得る車輌用ガラス保持構造を提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述した目的は、本発明
によれば、ウインドウガラス（２）の取付け位置を規定
するための車輌用ガラス保持構造であって、前記ウイン
ドウガラス（２）の車体（４）との対向面に対する接着
面が形成された頭部（６ａ）及び前記車体（４）に設け
られた孔（４ａ）に係合する脚部（６ｂ）を有するクリ
ップ（６）と、前記ウインドウガラス（２）の端縁部が
嵌挿される溝（５ａ）及び前記クリップの頭部（６ａ）
を車体（４）側から嵌入可能な孔（５ｂ）が設けられた
ガーニッシュ（５）とからなり、前記ウインドウガラス
（２）の端縁部を前記ガーニッシュの溝（５ａ）に嵌挿
した状態で、前記クリップの頭部（６ａ）を前記ガーニ
ッシュの孔（５ｂ）に嵌入させ、前記ウインドウガラス
（２）の車体（４）との対向面に前記接着面を当接させ
て、前記ウインドウガラス（２）と前記ガーニッシュ
（５）と前記クリップ（６）との三者を相互に連結固定
することを特徴とする車輌用ガラス保持構造を提供する
ことにより達成される。
によれば、ウインドウガラス（２）の取付け位置を規定
するための車輌用ガラス保持構造であって、前記ウイン
ドウガラス（２）の車体（４）との対向面に対する接着
面が形成された頭部（６ａ）及び前記車体（４）に設け
られた孔（４ａ）に係合する脚部（６ｂ）を有するクリ
ップ（６）と、前記ウインドウガラス（２）の端縁部が
嵌挿される溝（５ａ）及び前記クリップの頭部（６ａ）
を車体（４）側から嵌入可能な孔（５ｂ）が設けられた
ガーニッシュ（５）とからなり、前記ウインドウガラス
（２）の端縁部を前記ガーニッシュの溝（５ａ）に嵌挿
した状態で、前記クリップの頭部（６ａ）を前記ガーニ
ッシュの孔（５ｂ）に嵌入させ、前記ウインドウガラス
（２）の車体（４）との対向面に前記接着面を当接させ
て、前記ウインドウガラス（２）と前記ガーニッシュ
（５）と前記クリップ（６）との三者を相互に連結固定
することを特徴とする車輌用ガラス保持構造を提供する
ことにより達成される。
【０００７】特に、前記クリップの頭部（６ａ）に形成
される接着面が、両面テープ（７）によるものであると
好ましい。
される接着面が、両面テープ（７）によるものであると
好ましい。
【０００８】
【作用】このような構成によれば、ガラスの端縁部をガ
ーニッシュの溝に嵌挿した後に、クリップの頭部をガー
ニッシュの孔に嵌入させて、頭部とガラス面とを両面テ
ープ等で固定することで、ガラスとガーニッシュとクリ
ップとの三者が一体的に結合される。この状態でクリッ
プの脚部を車体の孔に係合することで、ガラス及びガー
ニッシュは共にクリップを介して車体に確実に固定され
る。
ーニッシュの溝に嵌挿した後に、クリップの頭部をガー
ニッシュの孔に嵌入させて、頭部とガラス面とを両面テ
ープ等で固定することで、ガラスとガーニッシュとクリ
ップとの三者が一体的に結合される。この状態でクリッ
プの脚部を車体の孔に係合することで、ガラス及びガー
ニッシュは共にクリップを介して車体に確実に固定され
る。
【０００９】さらに、ガラスをガーニッシュの溝に嵌挿
する際に、ガーニッシュの上端部に形成された基準面
に、ガラスの上端面を衝止してガラスの位置を規定する
ようにすると、ガラスの製造誤差がガラス上縁部と車体
窓枠との間隙に影響しないため、ガラス上縁部と車体窓
枠との間隙の精度管理が容易になる。
する際に、ガーニッシュの上端部に形成された基準面
に、ガラスの上端面を衝止してガラスの位置を規定する
ようにすると、ガラスの製造誤差がガラス上縁部と車体
窓枠との間隙に影響しないため、ガラス上縁部と車体窓
枠との間隙の精度管理が容易になる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。
いて詳しく説明する。
【００１１】図１は、本発明に基づき構成されたガラス
保持構造を分解して示している。このガラス保持構造
は、図２に示される自動車１のクォータ−ガラス２の外
周縁を接着剤３で車体４の窓の開口内周縁に接着するに
あたり、接着剤３が所要の結合強度を発揮するまでにガ
ラス２が自重で下向きにずれるのを防止するために用い
られるものであり、ガラス２の前端部においてガラス２
の端縁部を保護するガーニッシュ５との接続部の上下２
箇所に設けられている。なお、後述するクリップ６や両
面テープ７等が外部から見えないようにするために、ガ
ラス２の車体との対向面に外周縁から所定の幅を持っ
て、黒色セラミック塗装８が施されている。
保持構造を分解して示している。このガラス保持構造
は、図２に示される自動車１のクォータ−ガラス２の外
周縁を接着剤３で車体４の窓の開口内周縁に接着するに
あたり、接着剤３が所要の結合強度を発揮するまでにガ
ラス２が自重で下向きにずれるのを防止するために用い
られるものであり、ガラス２の前端部においてガラス２
の端縁部を保護するガーニッシュ５との接続部の上下２
箇所に設けられている。なお、後述するクリップ６や両
面テープ７等が外部から見えないようにするために、ガ
ラス２の車体との対向面に外周縁から所定の幅を持っ
て、黒色セラミック塗装８が施されている。
【００１２】このガラス保持構造は、図１に示されるよ
うに、ガラス２の車体４との対向面に接着固定される頭
部６ａ及び車体４に設けられた孔４ａに弾発係合する脚
部６ｂを有するクリップ６と、ガラス２の端縁部が嵌挿
される溝５ａ及びクリップ６の頭部６ａが嵌入する孔５
ｂが設けられたガーニッシュ５とからなっている。クリ
ップ６の頭部６ａは、直方体形状で頂面に両面テープ７
が貼付されている。脚部６ｂは、錨形突起６ｃとフラン
ジ６ｄとで構成されている。ガーニッシュ５は、Ｆ字状
の断面形状をなしており、車体４側には突条５ｃが形成
されている。
うに、ガラス２の車体４との対向面に接着固定される頭
部６ａ及び車体４に設けられた孔４ａに弾発係合する脚
部６ｂを有するクリップ６と、ガラス２の端縁部が嵌挿
される溝５ａ及びクリップ６の頭部６ａが嵌入する孔５
ｂが設けられたガーニッシュ５とからなっている。クリ
ップ６の頭部６ａは、直方体形状で頂面に両面テープ７
が貼付されている。脚部６ｂは、錨形突起６ｃとフラン
ジ６ｄとで構成されている。ガーニッシュ５は、Ｆ字状
の断面形状をなしており、車体４側には突条５ｃが形成
されている。
【００１３】このようにして構成されたガラス保持構造
の組立手順を、図１乃至図４を参照して、以下に説明す
る。なお、図３は、このガラス保持構造が車体４に固定
された状態を示す横断面図である。
の組立手順を、図１乃至図４を参照して、以下に説明す
る。なお、図３は、このガラス保持構造が車体４に固定
された状態を示す横断面図である。
【００１４】まず、ガラス２の端縁部をガーニッシュ５
の溝５ａに嵌挿する。このとき、ガーニッシュ５の上端
部に形成された基準面５ｄに、ガラス２の上端面２ａを
衝止してガラス２の位置を規定する。そして、突条５ｃ
が設けられた側、つまり車体との対向面側からガーニッ
シュ５の孔５ｂにクリップ６の頭部６ａを嵌入させる
と、頭部６ａに貼付された両面テープ７の接着面がガラ
ス２の黒色セラミック塗装８に当接して、ガラス２とガ
ーニッシュ５とクリップ６との三者が相互に連結固定さ
れる。
の溝５ａに嵌挿する。このとき、ガーニッシュ５の上端
部に形成された基準面５ｄに、ガラス２の上端面２ａを
衝止してガラス２の位置を規定する。そして、突条５ｃ
が設けられた側、つまり車体との対向面側からガーニッ
シュ５の孔５ｂにクリップ６の頭部６ａを嵌入させる
と、頭部６ａに貼付された両面テープ７の接着面がガラ
ス２の黒色セラミック塗装８に当接して、ガラス２とガ
ーニッシュ５とクリップ６との三者が相互に連結固定さ
れる。
【００１５】次に、ガラス２の車体４との対向面の所定
部分に接着剤３を塗布した後、クリップ６の錨形突起６
ｃの頂部を車体４の孔４ａに整合させ、クリップ６の接
着面とは反対側のガラス２の外面を強く押圧すれば、錨
形突起６ｃの両端部が孔４ａに弾発的に係合して、図３
・４に示されるように、ガラス２とガーニッシュ５とク
リップ６との三者が車体４に固定される。
部分に接着剤３を塗布した後、クリップ６の錨形突起６
ｃの頂部を車体４の孔４ａに整合させ、クリップ６の接
着面とは反対側のガラス２の外面を強く押圧すれば、錨
形突起６ｃの両端部が孔４ａに弾発的に係合して、図３
・４に示されるように、ガラス２とガーニッシュ５とク
リップ６との三者が車体４に固定される。
【００１６】なお、本実施例においては、クリップ６と
ガラス２とを両面テープで接着固定するようにしたが、
本発明はこれに限られるものではなく、例えば、接着剤
で固定するようにしても良い。また、本実施例では、ク
リップの脚部に車体側の孔に弾発的に係合する錨形突起
を採用したが、車体側との係合手段はこのような形状の
ものに限定されない。例えば、ボルトのようなネジ状の
ものでも良い。
ガラス２とを両面テープで接着固定するようにしたが、
本発明はこれに限られるものではなく、例えば、接着剤
で固定するようにしても良い。また、本実施例では、ク
リップの脚部に車体側の孔に弾発的に係合する錨形突起
を採用したが、車体側との係合手段はこのような形状の
ものに限定されない。例えば、ボルトのようなネジ状の
ものでも良い。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明により明らかなように、本発
明によるガラス保持構造によれば、極めて簡単な構造
で、ガラスの保持とガーニッシュの脱落防止を同時に達
成し得る。このため、組立工数を削減し得ると共に、ク
リップ位置決め用固定治具等の設備投資も不要となり、
製造コストを大幅に削減し得る。さらに、ガラスとガー
ニッシュとの両者がクリップによって固定されているた
め、車体組付け工程における作業性を向上させ得る。
明によるガラス保持構造によれば、極めて簡単な構造
で、ガラスの保持とガーニッシュの脱落防止を同時に達
成し得る。このため、組立工数を削減し得ると共に、ク
リップ位置決め用固定治具等の設備投資も不要となり、
製造コストを大幅に削減し得る。さらに、ガラスとガー
ニッシュとの両者がクリップによって固定されているた
め、車体組付け工程における作業性を向上させ得る。
【００１８】また、ガラスの位置決めがガラスの上縁を
基準にしてなされると、ガラスの製造誤差がガラス上縁
部と車体窓枠との間隙に影響しないため、ガラス上縁部
と車体窓枠との間隙の精度管理が容易になる。
基準にしてなされると、ガラスの製造誤差がガラス上縁
部と車体窓枠との間隙に影響しないため、ガラス上縁部
と車体窓枠との間隙の精度管理が容易になる。
【図１】本発明に基づく車輌用ガラス保持構造を示す分
解斜視図。
解斜視図。
【図２】図１に示される車輌用ガラス保持構造を自動車
のクォーターガラスに適用した状態を示す斜視図。
のクォーターガラスに適用した状態を示す斜視図。
【図３】図１に示される車輌用ガラス保持構造が車体に
固定された状態を示す横断面図。
固定された状態を示す横断面図。
【図４】図１に示される車輌用ガラス保持構造が組み立
てられた状態を示す斜視図。
てられた状態を示す斜視図。
１ 自動車 ２ ガラス ２ａ 上端面 ３ 接着剤 ４ 車体 ４ａ 孔 ５ ガーニッシュ ５ａ 溝 ５ｂ 孔 ５ｃ 突条 ５ｄ 基準面 ６ａ 頭部 ６ｂ 脚部 ６ｃ 錨形突起 ６ｄ フランジ ７ 両面テープ ８ 黒色セラミック塗装
Claims (2)
- 【請求項１】 ウインドウガラスの取付け位置を規定
するための車輌用ガラス保持構造であって、 前記ウインドウガラスの車体との対向面に対する接着面
が形成された頭部及び前記車体に設けられた孔に係合す
る脚部を有するクリップと、前記ウインドウガラスの端
縁部が嵌挿される溝及び前記クリップの頭部を車体側か
ら嵌入可能な孔が設けられたガーニッシュとからなり、 前記ウインドウガラスの端縁部を前記ガーニッシュの溝
に嵌挿した状態で、前記クリップの頭部を前記ガーニッ
シュの孔に嵌入させ、前記ウインドウガラスの車体との
対向面に前記接着面を当接させて、前記ウインドウガラ
スと前記ガーニッシュと前記クリップとの三者を相互に
連結固定する ことを特徴とする車輌用ガラス保持構造。 - 【請求項２】 前記クリップの頭部に形成される接着
面が、両面テープによるものであることを特徴とする請
求項１に記載の車輌用ガラス保持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07419694A JP3246828B2 (ja) | 1994-03-18 | 1994-03-18 | 車輌用ガラス保持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07419694A JP3246828B2 (ja) | 1994-03-18 | 1994-03-18 | 車輌用ガラス保持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07257169A JPH07257169A (ja) | 1995-10-09 |
| JP3246828B2 true JP3246828B2 (ja) | 2002-01-15 |
Family
ID=13540195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07419694A Expired - Fee Related JP3246828B2 (ja) | 1994-03-18 | 1994-03-18 | 車輌用ガラス保持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3246828B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012056524A (ja) * | 2010-09-10 | 2012-03-22 | Suzuki Motor Corp | 車両の窓構造 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19649762A1 (de) * | 1996-11-30 | 1998-06-04 | Fritz Richard Gmbh & Co Kg | Verfahren zum Verbinden einer Glasscheibe mit einem Bauteil und Bausatz für das Durchführen des Verfahrens |
| JP4494350B2 (ja) * | 2006-02-22 | 2010-06-30 | 本田技研工業株式会社 | 車両のウィンドガラス取付構造 |
| WO2018009504A1 (en) | 2016-07-05 | 2018-01-11 | Corning Incorporated | Cold-formed glass article and assembly process thereof |
| JP2018012438A (ja) * | 2016-07-21 | 2018-01-25 | トヨタ車体株式会社 | ウインドシールドガラスの取付構造 |
| KR101905989B1 (ko) | 2016-10-24 | 2018-10-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 접합글라스 디스플레이 |
| KR102445875B1 (ko) | 2017-01-03 | 2022-09-21 | 코닝 인코포레이티드 | 만곡된 커버 유리 및 디스플레이 또는 터치 패널을 갖는 차량 인테리어 시스템 및 이를 형성시키는 방법 |
| CN117962601A (zh) | 2017-07-18 | 2024-05-03 | 康宁公司 | 复杂弯曲玻璃制品的冷成型 |
| EP3681847B1 (en) | 2017-09-12 | 2025-01-29 | Corning Incorporated | Tactile elements for deadfronted glass and methods of making the same |
| US11065960B2 (en) | 2017-09-13 | 2021-07-20 | Corning Incorporated | Curved vehicle displays |
| TWI844520B (zh) | 2017-10-10 | 2024-06-11 | 美商康寧公司 | 具有改善可靠性的彎曲的覆蓋玻璃的車輛內部系統及其形成方法 |
| US11772361B2 (en) | 2020-04-02 | 2023-10-03 | Corning Incorporated | Curved glass constructions and methods for forming same |
| JP7682043B2 (ja) * | 2021-06-24 | 2025-05-23 | 日本板硝子株式会社 | 車両用ガラスモジュール |
-
1994
- 1994-03-18 JP JP07419694A patent/JP3246828B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012056524A (ja) * | 2010-09-10 | 2012-03-22 | Suzuki Motor Corp | 車両の窓構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07257169A (ja) | 1995-10-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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